De l'aide concernant le gps et la position S.V.P.

suite...
oui, j'ai le permis.

Mais en France c'est bizarre !

-tu passes un permis cotier, mais tu n'apprends pas la lecture de carte ou le cap sur carte...

Juste les feux, balises,etc...
Je pense que le plus dangereux en navigation est l'approche des côtes justement...

-tu achètes un voilier tu n'as aucune obligation de permis ou de formation (dans le principe), tu peux aller ou tu le veux...

Pourtant la navigation sur un voilier est beaucoup plus complexe que sur un moteur.

Je penses que vous avez à fournir un investissement personnel plus important, toute fois je désire apprendre certaines choses pour notre sécurité même si je suis sur un moteur.

Je suis capitaine, papa et mari et mon devoir et d'essayer d'apprendre ce que l'on ne vous apprend pas au permis (dans une certaine limite, je ne ferais pas le Cap HORN cette année).

Je n'ai aucun problême pour m'adresser à vous car je penses avant tout que nous avons une seul et même passion : LA MER.

Je prend note des messages que vous m'avez déja donné en réponse, je reprog mon gps donc en DEG/MIN.MMM, en WGS 84 pour être en accord avec mon bloc marine et en Nord vrai.

Je vais calculer les localisations données dans le bloc marine(je crois en 100 ème) pour les renter dans la base de mon gps.

Je pense que vous ne travaillez pas avec le bloc marine car celui ci est limité à environ 6 miles.
Je penses que dans mon cas il est suffisant...

Encore MERCI pour toutes les infos que vous m'apportez.

jluc

P.S.
Sur la precision :

A Courseulles sur mer, je me suis mis en bout de jetée sous la lat babord, j'ai enregistré ma position(peux pas faire mieux):
49°20.256 N et 000°27.396 O

Dans le bloc marine il donne :
49.20,3 N et 0.27,4 O

Peut on considerer que cela est bon même si la position n'est pas tout à fait la même une fois mise dans le gps et en affichage(environ 50 m d'écart).

J'ai entendu parler de la règle du pouce !
C'est cela ?

jluc

hé José
le permis mer , a ma connaisaance ne parle pas du tout de positionnement, juste les feux les maneuvres etc ...,mais une heure ou deux avec un voileux rencontré dans un port et le tour est joué , c'est vraiment tres simple de se positionner avec un Gps et une carte

Estime et gps en côtier
Quelques remarques, en toute humilité :

Comme le dit José : 49.20,5 N c'est 49.20,500 N que tu peux transformer en 49deg20min30sec N en multipliant 500 par 60 divisé par 1000
(si la carte est en secondes)
Ainsi, 0.14,7 W c'est 0.14,700 W soit 0.14.42 W

Personnellement, j'ajouterais à ma panoplie un compas de relèvement qui reste la seule façon de ne pas être complétement assujetti au Gps et aux erreurs de transcription des way-points.
En effet, ta méthode de positionnement par rapport à un amer ne te permet aucune critique du point satellite.
Je reporterais mes coordonnées sur la carte ( ou sur une copie ) et le critiquerais de temps en temps avec une triangulation...

confusion possible (1)
La notation dd° mm.cc (centième de minute) et dd° mm' ss" (secondes d'arc) sont toutes aussi valables tant qu'on ne confond pas l'une avec l'autre.
Malheureusement ce que nous embarquons (cartes, GPS, pilotes côtier) pratiquent les deux notations. La confusion est possible.

Confondre la forme mm' ss" (secondes d'arc) et la forme mm.cc (centième de minute) peut conduire à une erreur en latitude de 700m : se croire à xx° 43' 59" (30 mètres au sud de 44' 00") alors qu'on est à xx° 43.59 c'est se placer 23" d'arc trop au nord et ces 23" de latitude c'est tout de même 700m, c'est passer sur le cailloux qu'on souhaitait consciencieusement éviter.

Yves.

L'exactitude des cartes papier ou leut inexactitude...
Pour compléter ton information, je te recommande la lecture du petit opuscule du SHOM GPS et Navigation qui doit coûter une dizaine d'euros.
Tu y apprendras que, outre les inexactitudes résultant de la projection de Mercator, si améliorée soit-elle, les zones des cartes (ou des cartes entières) dont les levés sont anciens (plus de 20 ans) comportent de des erreurs de position pouvant dépasser 100m, en raison de techniques rudimentaires de l'époque.
Il vaut donc mieux recourir aux bonnes vieilles méthodes de navigation par relèvement d'amers et alignements plutôt qu'au GPS dans les cailloux.
D'autre part, méfie toi de la position des bouées. Elles sont mouillées avec une chaîne dont la longueur est de 5 fois la hauteur d'eau à la plus basse mer (source Service des Phares et balises de la DDE du 50). Ainsi, même à la pleine mer et surtout avec du courant, une bouée peut se trouver à une centaine de mètres de sa position "officielle".
Afin de parfaire ces techniques que l'on n'apprend pas pour le permis moteur, une petite navigation avec un voileux expérimenté ou un stage en école de croisière pourraient t'être utiles afin de répondre à ta recherche de techniques assurant la sécurité de ton équipage.
Naviguant la plupart du temps en solitaire, j'applique à proximité de zones dangereuses une technique souvent utilisée par nos amis anglais : je ne dois pas descendre à moins de xx°yy' de latitude pour passer à distance du danger.
Cela évite une navette incessante à la table à carte et assure une bonne sécurité, même si on optimise pas la route parcourue au 1/10 de mille près.