De quoi devenir chèvre: montage PC

Comme c’est la 1ere fois que je monte des Passe coques, et que j’ai envie de faire ça parfaitement.

Parce que un c’est mon voilier et je vis dessus.
2 j’ai envie de dormir serein.
3 j’ai tout acheté en bronze GROCO et apparemment c’est ce qu’il y a de plus solide et durable.
Comme dans le bon vieux temps.

Je lis donc des tas de documentations.

C’est à en perdre son latin.
Les avis sont tellement divers.

Entre ceux qui sont fan du 291i du 592
Du 5200
Ou juste du silicone

Ou même des joints toriques ou plats de plomberie en plus. Entre la collerette et la coque

Et de la rondelle en plus entre l’écrou et le PC

Sans compter ceux qui serrent à la main puis 1/4 de tour à la clef en 1 fois

Ceux qui attendent le lendemain pour mettre le 2eme serrage.

Etcétéra, c’est vraiment une gageure de se faire un avis sur ce qui va tenir le mieux et le plus longtemps.

Là bateau a 45 ans coque polyester
Et navigue aux Antilles et peut-être vers les Marquises donc eaux chaudes.
J’envisage le 5200

Ah oui certains font déborder aussi et laissent un petit bourrelet au doigt savonné autour de la collerette.

D’autres arrachent les scotchs à ras…

Bref y’a t il seulement une recommandation « usine »
Ou constructeur?

Merci de vos retours d’expérience de montage qui n’a jamais suinté

L'équipage
#vannes#passecoque#etancheite#sica#5200
EricTaEricTa
6j
matelot@19001matelot@19001
6j

Et chez Groco, ils en pensent quoi ?

lancienlancien
5j

Une chose est sûre : concernant le produit d’étanchéité quelqu’il soit, il faut d’abord serrer modérément à la main, et attendre qu’il ait séché pour bloquer.

Polmar:Sans faire tourner le passecosye sous peine de déchirer le joint.·le 09 juil. 07:57
BWV 1068:Heu...la chose n'est pas aussi sûre que tu sembles le penser lancien. Perso je n'aime pas cette façon de faire, même si elle se défend, et pour ma part j'ai toujours serré mes passes coques immédiatement après application du mastic, et je mets du mastic à l'extérieur ET à l'intérieur. Cela dit, quelque soit la méthode utilisée ,l'essentiel c'est que ce soit parfaitement étanche, et jusqu'à présent aucun des nombreux passe coques que j'ai montés n'ont fuit.·le 09 juil. 08:44
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San MarcoSan Marco
5j

En règle générale, tout joint doit garder une certaine épaisseur pour pouvoir absorber des variations de dilatation. Un joint trop fin (pâte écrasée au serrage par exemple) risque de se détériorer avec le temps car son élasticité sur une trop faible épaisseur ne sera pas suffisante pour "suivre" la dilatation entre support et passe-coque. (ça c'est la théorie, mais je doute que vu la largeur de la portée, il puisse y avoir une fuite...)
C'est pour cela que certains attendent que le joint soit sec pour resserrer et garder ainsi une certaine épaisseur. Le risque c'est que le joint ne soit pas tout à fait polymérisé et qu'on le déstructure au serrage, même si on fait gaffe à ne pas faire tourner le passe-coque.
Enfin, à force de lectures ici même j'évite la marque Sika pour les joints.

genaviguegenavigue
5j

Pourquoi ne pas utiliser de joint torique en Nitrile ? Mettre du frein filet sur le filetage et serrer au couple.

matelot@19001:De l'EPDM plutôt que du nitrile, en tout cas. Et plutôt un joint plat qu'un joint torique.·le 09 juil. 15:53
San Marco:Souvent les passe-coque ont une gorge qui convient bien aux joints toriques. Avec le joint torique, il n'y a plus de questions à se poser quant à l'écrasement du mastic si on en met en plus. Il faut serrer de manière à comprimer le joint torique de 10 à 20%. (0,3 à 0,6mm pour un joint de 3mm d'épaisseur)·le 09 juil. 16:19
LeMoko:D'origine enfin pour les époque de 2000 Bavaria montait sur joint plat 25 ans après pas de soucis enfin presque c 'est le passe coque qui commence a montrer des signes de fatigue.·le 10 juil. 15:49
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canetoncaneton
5j

ben moi je fais un chanfrein (coté coque) pour être certain de garder une épaisseur de joint,
tout monté au 11FC, je sais, c'est mal,
serré une fois, pas bougé depuis 2004...

caneton:j'ai aussi viré le pseudo joint torique...·le 09 juil. 16:28
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BWV 1068BWV 1068
5j

Je rajoute aussi un truc, c'est que si veux avoir ceinture, bretelle, ce qui est le cas avec application de mastic en extérieur et en intérieur, tu peux aussi avoir une double bretelle en profilant tes passes coques avec du mastic epoxy, ce qui offre le double avantage de renforcer l'étanchéité et aussi d'améliorer l'hydrodynamisme, ce qui est toujours bon à prendre.

LeMokoLeMoko
4j

Bonjour

Le vrai problème c'est que vu la faible pression appliqué sur nos montages presque tout va.
Il faudrait pouvoir tester nos montages sur une pression bien plus élevé pour voir la résistance et donc faire sélection.

Le Moko

EricTaEricTa
3j

C’est vrai qu’il y a une gorge pour un joint torique ou plat suivant si c’est du 1,5 Pouce ou 3/4 Pouce sur tous les PC GROCO

Vu le prix de leurs accessoires ils pourraient fournir les joints avec…
Ainsi que des recommandations de montage!

Tous les clients ne sont pas professionnels du nautisme…

J’ai poncé grossièrement tous les PC au 80 pour avoir une accroche pour le primaire et l’antifooling spécial métal qu’à voulu me fourguer un collègue

delices2delices2
3j3j

Bonjour,

J'ajoute la méthode de Tilikum :

Voir dans ce fil de février 2010, la dernière intervention de Tilikum dont la signature est : _/)

Je la reprends ici :

"Pour un passe coque, en ce qui me concerne j'applique une technique différente :

Ce qui fait l'efficacité d'un joint c'est son épaisseur, que ce soit un passe coque ou un hublot. La méthode que j'utilise est la suivante : faire un cordon de mastic sur la surface du passe coque de deux ou trois mm la veille. Laisser polymériser et le jour du montage, appliquer du mastic frais et serrer définitivement. Ainsi, il y aura un joint épais "préprogrammé" qui garantira une étanchéité définitive sans risquer de le déchirer en le resserrant plus tard ! ;-)

_/)"

J-MarcJ-Marc
19h

Sur le Wauquiez 48, nous avions d'origine tous les passes-coques en bronze directement stratifiés à la coque.
Rien ne dépasse à l'extérieur et il n'y a aucun risque de fuite, même en cas de gros choc à l'extérieur de la coque.
Dommage que tous les constructeurs ne fassent pas la même chose.

Sinon, le mastic se dilate beaucoup plus que le métal. Il faut donc permettre à celui-ci de s'expanser librement en volume si on ne veut pas qu'il vieillisse prématurément. Pour cela, une épaisseur suffisante est nécessaire à l'extérieur entre la coque et le passe-coque. Déchirer le joint intérieur en resserrant plus tard le presse-étoupe ne pose aucun problème d'étanchéité, car vis à vis d'éventuels chocs sur le PE, il est préférable que l'écrou soit très bien serré une fois le joint extérieur bien vulcanisé. En plus, pour serrer définitivement l'écrou du PE, on bloque le PE depuis l'intérieur du bateau si possible ou de l'extérieur s'il n'y a pas d'autre solution.

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Bye Bye la Corse !

Phare du monde

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2022