décharge batterie moteur

si ta batterie est à 8,4 V. et pire à 5,4 V. , elle est déjà irrémédiablement cuite ; elle ne tiendra plus la charge, même si tu remets en ordre le système de charge ;
à cet égard, il faut déposer l'alternateur et le faire vérifier par un électricien auto ; sûrement un problème de diodes.

De profundis batteriae

la batterie moteur à environ 6 mois, tout comme les deux batteries de servitude. Batteries moteur et servitudes sont montées en parallèles mais je le redis, la décharge se fait à vu d'oeil seulement quand le moteur tourne.

un alternateur foireux (ou plutôt le régulateur) peut flinguer en peu de temps une batterie,
mais la panne peut être aléatoire (j'ai connu ça sur une voiture) et très difficile à détecter ...

Bonjour à tout le monde.
Effectivement, commencer par le commencement.
Contrôler l'alternateur, la liaison batterie avec la démarreur et les autres consommateurs, faire examiner la batterie par un professionnel et si elle est H.S. (comme je le suppose) cette batterie est certainement encore sous garantie ?

Depuis combien de temps as tu ce problème ? Et bien sur après la vérif de pendruig qui reste toujours la première chose à faire.

A savoir que si la décharge n'a pas été trop longue , tu peux peut être récupéré ta batterie (elle à 6 mois) mais après la recharge tu auras une batterie vieille de 3 ans....eh oui vieillesse prématurée.

la batterie de 6 mois doit encore etre garantie, il faut en profiter. +1 pour aller voir du coté de l'alternateur, mais avant de le démonter voir la tension a la sortie de celui ci lorsqu'il tourne, les cables vieillissent mal dans nos bateaux.. en générale ils se coupent a la sortie de l'alternateur avec le temps, la corrosion et les vibrations.

je suis surpris de la panne du régulateur ! peux tu développer Kaj
parce que la batterie ne voit pas le régulateur, seulement les diodes de redressement donc je suppose que ce sont peut être les diodes qui sont défectueuses,
vérif de l'alternateur en premier lieu :
qd on ferme le coupe circuit moteur (sans mettre le moteur en route), est-ce qu'il chauffe ? si oui, c'est un pb de diode et il consomme le jus de la batt, et la tension en sortie alterno doit être inférieure à celle de la batt
sinon est il chaud seulement qd le moteur tourne ? s'il oui c'est qu'il débite, si la tension à sa borne est supérieure à celle de la batt c'est qu'il n'est peut être pas hs, peut être un pb batterie; il faut faire un essai avec une batterie ok; ds ce cas, la garantie batterie doit marcher
le diagnostic serait plus rapide avec une pince ampèremètrique
à+
JL.C

as tu verifié que ta clef de contact coupe bien l'alimentation de l'alternateur . un regulateur consomme environ 5 A
quand le moteur tourne es-ce que ton alternateur chauffe ?
ALAIN

en général le régulateur est alimenté par un circuit de diode parallèle au circuit de charge, même contact allumé le régulateur ne consomme rien, sauf la loupiote d'amorçage dite témoin de charge
si le régualteur consomme sur la batterie moteur éteint, c'est que des diodes sont HS ou il y a un c/c quelque part

Re bsr,
Pour "bouziller" une batterie neuve en 1 mois, il faut une raison sérieuse: genre pompe de cale qui tourne ? ou un probleme de branchement au niveau répartiteur (ou coupleur) de batterie?
Je ne pense pas qu'une mémoire d'appareil type radio, ou meme un appareil en mode veilleuse puisse detruire la batterie...
Cordialement,
Mamita

comme il demarre avec ses batteries de service couplées avec celle du moteur la tension moyenne remonte et l'alternateur devrait débiter et recharger le parc complet ,si ce n'est pas le cas c'est qu'"il est en panne .
pour les diodes en parrallele qui alimentent le régulateur cela s'apelle le triolet mais elles ne débitent que quand l'alternateur fonctionne , normalement c'est le voyant de charge qui alimente le régulateur des que l'aternateur débite il renvoie dans le fil par le trilolet une tension équivalente comme il n'y a plus de DDP le voyant s'éteint .
il y a d'autres montages ou il y a une sortie de lampe independante avec une entrée exitation séparée surtout sur les moteurs a essence ce qui permet quand on coupe le contact d'arreter le moteur car avec les alternateurs a triolet l'alternateur continue d'alimenter l'allumage et le moteur ne s'arrete pas .
alain

on peut supposer qu'il a décionnecté la batt moteur pour démarrer sur les servitudes, enfin j'espère sinon il a risqué la fonte d'isolant... :-( et plus encore
ce sont des manip à risque qd on n'est pas bien affûté sur ces pb électriques, la chance sourit aux innocents heureusement :heu: , j'ai vu qques cas où le miracle a eu lieu et seulement les câbles à changer, mais ds d'autres, on ne retrouve qu'un tas de cendres
qd au triolet, c'est pas la même musique :-p c'est du language de mécano :jelaferme:
qque soit l'alternateur et du montage, c'est lui qui fournit le courant de l'induit, donc l'alimentation du régul
JL.C

exact, induit est plus court à écrire...
faut bien trouver une excuse ... :heu: