Défaut de barre/ barre de secours

sur ces voiliers avec porte arrière basculante on peut monter un régulateur d'allure porte fermée
le pacific+ à une fixation très simple ,mais cela condamne la jupe ,il faut la laisser fermée ,
à mon avis c'est valable pour des traversées ,mais pour des parcours à la journée un pilote électrique suffit .
alain

Bonjour, un aviron en bois sur dame de nage permet de diriger un voilier jusqu’à 7-8 mètres de longueur mais pour des bateaux plus grands on peut utiliser une ancre flottante comme dans le schéma ci-joint. Border à tribord pour tourner vers tribord et vice versa. Voir aussi à ce propos la vidéo de Michael Keyworth, le concepteur de ce système vraiment très ingénieux.

Salut, non mais la vidéo est assez concluante !

le pacific + à un pendulum qui actionne un safran auxiliaire il n'a pas besoin de drosses et n'agit pas sur la barre du voilier .
alain

ce sujet n'ayant jamais été débattu sur Hisse-et-oh, la réponse la plus rapide, concise, efficace (et humouristique) à cette question serait de s'en remettre aux statistiques :
en cas de perte de gouvernabilité d'un bateau (gouvernabilité, gouvernance, au sens large du terme, bref c'est la merde !) la grande majorité des équipages se font hélitreuiller.
HéO => recherche => technique hélitreuillage => nada => nouveau sujet.

Pour réparer une drosse rien ne vaut une longueur de dyneema 6 ou 8 mm. On fait une petite boucle à chaque extrémité et le tour est joué.
Je l'ai fait pour des russes en Grèce sur un Hanse à double barre à roue dont la liaison avait cassé.

Une barre de secours règlementairement présente à bord suppose aussi qu'on ne découvre pas ses contraintes originelles au moment d'en avoir vraiment besoin et qu'on ait donc prévu en réserve une solution adaptée pour les atténuer. On peut d'ailleurs regretter que l'on vende avec le bateau un système de secours qui ne peut être maniable qu'en le complétant personnellement.

Bonjour,
pour les pilotes Raymarine ,il existe un pupitre de commande à Bouton rotatif ( préconisé pour les bateaux à moteur) qui possède la fonction "Steer-Power" et se manipule comme un joystik , avec le visuel de l angle de barre sur le cadran cela peut dépanner immédiatement en cas de rupture de drosse , si bien sur on a un vérin sur le secteur .

Hello,

Sujet maintes fois abordé sur H&O. (mais souvent ça dérape)

Seatex vends un safran de secours qui à l'air adaptable sur tous les tableaux arrières :

www.seatex.fr[...]ecours/

ça peut être un bon truc à avoir à bord pour celui qui va loin avec un bateau à safran suspendu par exemple.

c'est pas donné mais il faut de la qualité pour ces trucs la car quand on en a besoin, faut que ça marche. ça peut aussi se faire soit même, mais il faut faire dans le sérieux.

Voila un lien (parmis d'autres) ou on en parlais : www.hisse-et-oh.com[...]secours

Bonjour,

Sur les videos de présentation du Sirius 40 DS, le modèle exposé au dernier boot de Dusseldorf est équipé d'un régulateur déporté sur tribord qui laisse le champ libre pour ouvrir et fermer le tableau arrière.
Je ne me rappelle plus de la marque du régulateur mais peut la lire sur les images. Ils ont dû trouver une astuce...

6000€ ttc grosso modo

Faire croire qu'il est possible de manœuvrer un voilier de 10m-12m avec un tangon de spi équipé d'une dérive en pleine mer avec une houle de 1m et sur une centaine de miles c'est de la fumisterie. A la rigueur sur un lac.... Nos amis australiens qui sont pas des marins d'eau douce ont inventé le drogue steering, c'est pas pour les dauphins et cela marche (www.hisse-et-oh.com[...]vernail ).

Sur mon bateau j'ai une barre de secours dimentionnée avec des ancrages pour passer des bouts mais ja na pense pas que ça soit viable de tenir ça des heures. De plus, ça veut dire que le safran est opérationnel. Ce qui n'est pas toujours le cas.
En ce qui me concerne pas de risque de drosses.... y'en a pas, j'ai des axes rigides

Dans notre cas sef29, une avarie sur la commande de barre nécessite de déconnecter le safran.
Perso je l'ai fait souvent ne serait-ce que pour bl'entretien du boitier ci joint

Pour votre gouverne j'espère que vous avez au moins une fois testé votre barre de secours qu'il ne vous arrive pas la même mésaventure qu'à l'équipage de voile et voiliers lors du tournage d'un film avec Dubois.
Il fallait enquiller la barre de secours à l'envers et descendre sur la jupe pour barrer.
Et dire que nos chers fabricants sont tous Iso 9001 bonjour la qualité.

Ou positionner la barre de secours à 90° ça évite de tout dépouiller. Perso je n'ai même pas pensé à essayer sur le mien.
Les emmanchements parraissent carrés mais beaucoup sont légèrement trapezoidaux donc ils n'ont qu'une position, ce qui est con.

Je suis certain que l'inspecteur des aff mar s'appelait...Gadget

"Ou positionner la barre de secours à 90°" oui ça peut dépanner 10 minutes ... mais le but d'une barre de secours serait quand même de pouvoir s'en servir quelques heures, voir quelques jours ce qui parait impossible avec la plupart des barres de secours actuelles. si on a plus de safran bien sur la question ne se pose plus ...