Dehler 34 votre avis ?

BONNE
reputation

amicalement

J'ai un ami qui en possède un depuis peu. En version boostée.
Il considère que c'est un avion de chasse !

Il va jusqu'à dire qu' "Au portant il ne fait pas mieux qu'un bateau de régate lambda, mais au près il est vraiment au dessus du lot... c'est un capeur né."

j'ai navigué quelques heures à bord.
Lors de cette sortie, on a mis une tôle à un RM 10.50, genre 300m en trois bord de près serré, et quelques minutes.

Construction très soignée.
Intérieur sobre et élégant.

Si votre ami a les moyens de s'offrir ce bijou de performance, qu'il n'hésite pas, il ne sera pas déçu.

idem
Bj,

Les mêmes choses, bateau bien construit et très rapide au près.
a+

Joël

le dehler 34 van de stadt...
a environ la moitié de son poids dans le lest,ce qui en fait un bateau raide.Il est vraiment bien construit et les divers echantillonages sont "impressionnants".L'intérieur,faut aimer mais on s'y fait.Beaucoup moins de volume intérieur qu'un 34 pieds moderne.C'est un bateau plus conçu pour naviguer que rester au port,on s'en plaint pas!!
La barre est tout meme dur au portant dans un vent fort,petits bras s'abstenir....
Le rating HN est de 19,5.Ce n'est ni un cadeau ni une purge.On navigue en régate avec les first 31.7 qui finissent un peu devant en temps réel.

meilleur bateau pour moi
rapide, capeur, raide à la toile, super bien construit et en plus...super élégant, ce qui est de plus en plus rare.

Un pot en a un depuis l'année dernière.
Il régate sur le CCE des clubs de l'estaque lui aussi. Il dit en être trés content. Pour les résultats, il semble pouvoir tenir des bateaux plutôt performants comme des selection ou des jod. En plus, son rating a l'air bon.
Je le vois dans une quinzaine et je lui demanderais de te répondre en direct.

Désolé pour la topho à contre-jour mais c'est la seule que j'ai pour l'instant.

La même dans le bon snes.
Et une petite correction dans la lumière.

course-croisière
ça veut dire sacrifice du confort pour la perf, ou pas ?

sacrifice ?
pas trop je crois,
aller vite peut aussi etre confortable,
la vitesse peut ameliorer le comportement
non, mais tt est relatif,
un compromis donc

En plus de 20 ans de nav' en Manche et Mer du Nord, je n'ai pas souvent senti le manque d'un radar. Jusqu'il y a peu je n'avais ni carto ni AIS.
Certes, quelques fois dans la brume j'aurai été plus rassuré d'avoir un radar mais en dehors de cette situation que j'essaie d'éviter ... Je n'entame pas une traversée des "rails" si la météo prévoit une brume épaisse.
Le radar en plus, c'est gros et lourd (moins qu'avant quand même) et c'est très emmerdant quand on le place sur le mat. De plus, "lire" et analyser une image radar n'est pas aussi évident que cela surtout dans des conditions où le bateau (et l'antenne) bougent bien.
Maintenant, avec 1 ou 2 miles de visibilité et un AIS sur cartographie, c'est suffisant 99,9999 % du temps. Tu vois ce que tu dois principalement voir de loin (les cargos et ferries) ; le reste est plus gérable d'autant qu'on ne navigue pas à 25 noeuds.
Ceci étant, même dans le Pas de Calais, il n'y a pas de quoi se faire un ulcère. Il y a beaucoup de trafic mais avec un peu d'estime et en partant toujours du principe que les petits doivent se planquer pour les gros et passer derrière, ça le fait. Il faut surtout bien regarder autour de soi et savoir où on est.

Pour ce qui est du gréement dormant + enrouleur, il faut y prêter une grande attention.

S'il est d'origine, il est probablement au bout de sa vie après presque 25 ans. Il est plus probable que tout pu partie ait déjà été remplacé. Dans le doute, pars du principe qu'il faut le changer.

@bil56: merci. Le bateau est vendu avec un autohelm 3000.

Le bateau de 1988. L'autohelm je ne sais pas.

Celui-ci à été révisé en 2007. De ce que j'ai vu, il est en très bon état.

Sinon, pour ceux qui suivent, mon pote n'a finalement pas acheté le dehler 34 mais un First 31.7...

Personne n'est parfait...... :langue2:

..il n'y avait pas que les câbles, une soudure sur la cadène en T supportant les haubans était fissurée ainsi que la soudure de la cadène de l'étai ( ? ) + jeu important au niveau des barres de flèche..

Ce post est intéressant; que dire sur un modèle 1981 pour de la promenade familiale
merci

bonjour à tous,
parmis les proprios de dehler34, y e en a t il qui ont démonté les bancs de cockpit?
ces plaques de cp avec placage m'ont l'air collé...
avez-vous des retours sur le montage de ces bancs?

Merci

ok
et tu as utilisé quoi pour recoller les nouvelles plaques de cp?

Pour apporter ma pierre à l'édifice :

Je possède un Dehler 34 Top MK2 de 1992 depuis quelques mois, pour le moment très satisfait, tout ce que je découvre n'est que bonnes surprises. Bien conçu, tout semble évident. C'est triste à dire, mais on pourrait résumer ça à "Deutsche Qualität" ! Il a 2 transats sous la quille, faites sans encombres visiblement. Best Seller de chez Dehler (1200 unités).

LES PLUS
Très grande qualité de construction
Pas d'osmose, résine utilisée par Dehler
Chassis acier galvanisé stratifié (reprise cadènes quille épontille)
Structure impressionnante (c'est l'expert qui le dit!)
Pas de contremoule rapporté, pas de liaison pont/coque collée
Pont sandwich, coque partiellement en sandwich
1 couche de Kevlar sur la coque pour certaines versions à gelcoat gris?
(vu sur plusieurs forums. quelqu'un a des infos officielles à ce sujet?)
Performances et comportement en mer
Carène issue des fameux 3/4 tonners DB1 et DB2
Rapport de lest 43%, tout est dit!
4tonnes lège, 700kg de moins qu'un Sun Rise 34, équivalent Jeanneau
Appendices elliptiques (dernières versions)
Particulièrement bon au près (on barre à 1 doigt)

LES MOINS
Rien de rédhibitoire selon moi
Versions moteurs
Y2GM20 (18cv) un peu léger (mais bateau vif dans les petits airs)
Habitabilité
Plutot le volume d'un 32 pied, 2 cabines (mais très fonctionnel)
Hauteur sous barrot limitée à l'avant (mais plage avant dégagée)
Navigation
Pas très haut sur l'eau, ca mouille plus que les caravanes
Un poil rouleur au portant
Safran
Paliers alu/inox à surveiller (déjà changés pour plastique pour moi)

Bonjour
Au Nautic, j'ai discuté avec l'un des représentant de Dehler en France (à Arzon), et il m'a montré un échantillonnage de la construction particulièrement intéressant (photo jointe).
C'est le principe de la construction sandwich basa avec les reforts par inserts métalliques, et une stratification faites dans les règles.. J'ai pas tout retenu en détail mais le discours paraissait assez convaincant et cela a confirmé le bon feed back sur la qualité de fabrication..

Es-tu sur de cela? La photo semble correspondre a la technique coque-pont integral. C'est aussi ce que m'avait expliqué le vendeur quand j'ai acheté mon Dehler 29 en 2012. Peut-etre cela s'applique aux bateaux concus apres le rachat par Hanse?

Hello les amoureux ou ex amoureux de Dehler.
Si vous voulez un aperçu de ce qu'est la qualité des bateaux Dehler fabriqués par Hanse, je vous incite à passer quelques minutes sur mon site mon-bateau-dehler.fr[...] .
propriétaire d'un D41 depuis 3 ans,j'explique mes galères techniques et judiciaires avec ce fabricant allemand dont le client est dernier souci. idem pour son revendeur de port Camargue.
j'invite tous ceux qui, propriétaire d'un bateau fabriqué par Hanse à lire les pièces judiciaires . Ils découvriront qu'ils sont peut être en grave danger lorsqu'ils naviguent, puisque certains défauts semblent bien être génériques à la fabrication de la gamme Hanse, Dehler, Moody, Varianta... Et à ceux qui souhaitent acheter un bateau neuf, ils auront un échantillon de ce qui les attend peut être: les galères et le déni de la justice française.

Quelqu un pourrait me donner la hauteur réelle " mesurée " de la hauteur sous barrot de ce magnifique voilier?

Merci pour le message
Les défauts persistent toujours ,je pense que Hanse ne fera les travaux que contraint par la justice. Le revendeur de Camargue et yachting s'appelle Romain Defert,travaille seul et n'a probablement pas les moyens de porter financièrement ce que l'usine ne veut pas assumer.

Pour ancien et nouveau Dehler, c'est certain que ce n'est pas pareil. J'ai visité le chantier de Hanse, et étant industriel , il est certain que je n'aurais jamais acheté un bateau fabrique par Hanse si j'avais visité l'usine avant de signer. Mais trop tard le bateau était fini, enfin selon le standard de non qualité de Hanse. C'est comme si on voulait comparer l'usine TRABAN avec celle de BMW. Dans les deux cas c'est de la qualité allemande!!!

Côté potentiel, ce sont des bateaux bien conçus (Judel Vordjik) mais construits par....!!!!

Ce qui n'arrange rien il semblerait que Hanse a perdu 6 millions d'euros en 2015, ce qui ne me surprend pas au regard de leur "organisation industrielle" mais n'arrange rien pour résoudre mes problèmes, ce qui leur coûtera quelques dizaines de K euros.

pour conclure, je trouve que le pire c'est que Hanse livre,en connaissance de cause, des bateaux avec une plage arrière dangereuse, non conforme aux normes et à la certification, et que cela peut mettre en danger le bateau et l'équipage par mauvais temps.

Hanse le reconnait en expertise judiciaire, mais ne rectifie pas. Pire, je pense qu'il y a des centaines de bateaux Hanse dans le même cas que le mien.

Bonjour leaflo,
.
Quelques nouvelles de la suite des problèmes sur ton unité ?

Salut Leaflo
Désolé pour tes galères.
C'est toujours pareil, les anciens et nouveaux, en général, plus léger, moins de matières ou moins bien réalisé.
Pour ce qui est des Dealer, voici une vidéo rassurante d'un 31

@Lonlon : 186 au pied de la descente, 195 dans la salle d'eau, 192 dans la cabine AR et 176 dans la cabine AV. Mesures prises derrière chaque accès exprès pour toi! :-)
La différence entre les anciens et les nouveaux Dehler n'est pas dans la quantité de matière : ils ne sont plus réalisés intégralement dans le moule, comme avant. Depuis le rachat par Hanse, ils sont réalisés comme les autres bateaux (coque sortie du moule puis pont boulonné).

@Passmoilcric : le nouveau Dehler 34 sera construit exactement comme le 41 de Léaflo (même outil de production). Seuls les contrôles qualité (et leur suivi) pourront faire la différence.

Bon vent à tous!
Barry

@barry & lonlon: Attention, vu les hauteurs évoquées, on ne parle pas des même bateaux! Le mien est un plan Van de Stadt (1992), celui de barry un plan Simonis Voogt (2009).

Si tu fais 1.93, il va falloir faire des concessions... Malgré ses nombreuses qualités, la hauteur sous barrot n'est pas le point fort du Dehler 34 1983-1993.
Il a un roof très court et discret, sur une carène de 3/4 ton avec peu de franc-bord. Cela explique son faible poids et ses performances, mais aussi sa faible HSB. Avec 1.93m, tu ne tiens debout nulle part dans le bateau.

Dehler 34' Van den Stadt 1991.
Magnifique bateau issu du DB 2 Champion du monde en 3/4 tonner à Kiehl en 1986.
Raide à la toile, léger, 4.2 tonnes à vide, super marcheur qui met un knt aux Tupperwares de 40 et 45 pieds modernes faits pour le port.
Un bateau exceptionnel, bas sur l'eau, ardent et raide à la toile.
Une Ferrari des mers.
Le plus beau des racers, une pure merveille.

snif, bateau vendu :'(

alors ça y est, Passmoilcric s'en va ....!
ça remue des souvenirs d'un bien beau voyage tout ça .... un mouillage a Mindelo, un prêt de guitoune pour la rando açorienne, quelques bons coups a boire ici et là sur la route ( ou plutôt ... bus, c'est au passé ... Ô temps suspends ton vol !)
Nomade (son petit frère en 31 ...qui a fait la même route grosso modo ) quand à lui trépigne d'impatience de repartir .... mais plein nord cette fois-ci - voir blog - l'an prochain, d'ici là il va grenouiller breton.
la bise à vous deux avec tous les bons souvenirs ....
Et plein de bonheur à l'heureux suivant.

Dom

Le meilleur de tous ceux que j'ai vu est en Angleterre, j'ai failli l'acheter mais je suis tombé amoureux de mon 35 !
m.apolloduck.com[...]/495658

Années 87-93. Pref pour les derniers, forcément !

ok merci. Je l'avais vu également mais la vente du mien n'était pas certifiée...

Hello tout le monde,

Alors voilà... je réfléchis à vendre mon très très très cher Dehler 34 SV.

Le temps fait son chemin, je navigue désormais en famille... du solo pur et dur d'il y a 10 ans je suis passé à fréquemment 5 ou 6 personnes à bord... avec toujours le même programme : naviguer loin.... donc mon bateau est devenu trop short, malheureusement.

Je me pose la question de comment "bien le vendre" : avez-vous des suggestions étant donné que c'est un bateau qui a été très peu produit, qu'il est dans un état pimpant et qu'il est clairement suréquipé ?

J'espère vous lire nombreux autant que constructifs ;-)

A très vite et bon vent à tous!
Barry

Bonsoir Philippe,

Affirmatif ! Vendu de chez vendu.

Cordialement,
Barry

Je regretterai toujours ce voilier. Il est exceptionnel à plus d'un titre. C'est le dernier VRAI Dehler qui ait été fabriqué (il est de ceux qui sortaient d'une usine qui testait son bateau en le lançant à 6 noeuds contre un ponton d'abord, puis dans les pierres) mais avec des finitions et des boiseries exceptionnelles. Mais aucune éloge subjective ne viendra coiffer les époustouflants 7.2 noeuds à 31° du vent (62° bord sur bord) par mer calme et moins de 10 noeuds de vent qu'on parvient à faire réaliser à ce bateau sans trop se creuser la tête....

Alors oui, je regrette TOUT de ce bateau. Sa manœuvrabilité, sa stabilité de route, sa douceur de barre, son côté 100% facile et 100% parlant (le moindre réglage se fait sentir immédiatement), la beauté de sa ligne (le mien était un SV de 2009 qui n'avait plus le défaut de la cloison de la salle de bains + lest plomb avec quille à bulbe en L), son équilibre, ses équilibres, sa sérieuse construction, sa robustesse autant que sa sensibilité... bref.... pour moi ce bateau a été de loin le meilleur de tous ceux que j'ai eu le plaisir d'essayer (environ 50 bateaux dans ma vie depuis le début, je navigue depuis toujours).

En même temps, je ne pouvais plus le garder. Il a été trop surchargé lors de nos dernières croisières parce que mon programme de nav a changé (ma famille compte désormais autant d'occupants que le 34SV n'a de couchages) donc j'ai dû, fort difficilement, tourner la page. Je peux vous dire que mon épouse et moi-même pleurions à gros bouillons le jour où nous avons remis les clés du voilier à son acquéreur.

Avec plaisir. Je ne suis pas intarissable sur le Dehler 34 SV mais je le connais vraiment. Clairement il est plus rapide qu'un Dufour 34 de la même époque. Le Dufour sera moins raide et se déformera plus que le Dehler qui lui en étant plus rigide (moins de fléchissement de la coque sous les pressions des irrégularités de l'eau (vagues, écarts de gîte, etc...) et des variations de vent) va plus traduire ces effets dans l'accélération que dans le fait de se vautrer dans le vent.

Plus toilé et plus équilibré dans ses formes (œuvres vives moins pleines et moins de surface mouillée), le 34 SV sera plus rapidement dans un angle de gîte lui permettant d'accélérer plus tôt que le Dufour. C'était clairement une volonté de Simonis & Voogd (le fait de rendre le 34 SV plus véloce dans le petit temps) pour qu'il ait un avantage concurrentiel sur le J109 et sur le X34. Je ne sais pas pour le Salona 35... je ne connais pas ce bateau.

C'est cette annonce dont tu me parles ?
pro.annonces-marine.com[...]64.html

Merci Barry pour ton expérience .
C'est bien la bonne petite annonce .
Mais malheureusement , le bateau vient d'être vendu !
Connais tu un autre 34SV à vendre ?

je suis sur que votre DEHLER 34 SV était un très bon bateau .
IL n'empêche qu'un Dufour 34 P bien préparé peut être redoutable au vue de son palmarès (vainqueur au spi ouest France il ya quelques années , palmarès du METELM avec Laurent Sagnols en méditerranée repris par Iker médaillé olympique en 49er ).

Qu'avez vous maintenant comme bateau , Barry ?

Phil44740

Bonjour à toutes/tous,

Je me présente : Rémy, 34 ans, navigateur sur bateau en fer, mais amateur de voiles de toutes sortent.
Ayant bientôt plus de temps à consacrer à naviguer, je m’intéresse beaucoup au Dehler 34 pour son côté performance (qui peut le plus peut le moins…) et solidité/sécurité.
Au programme, navigations le long des côtes de la mer d’Iroise, pourquoi pas régates quand j’aurais plus de bouteilles. Solo ou petit équipage la plupart du temps.

Ma question est plutôt simple : à la lecture des posts, je vois que depuis le rachat de dehler en 2009, la construction semble moins bonne qu’avant. Mais y’aurait-il des millésimes à favoriser ou éviter plutôt que d’autres ?

Merci pour vos retours et vos expériences très enrichissantes avant de se lancer.

Rémy

Salut Holen,

La quasi majorité des Dehler de 2007 à 2009 ont des problèmes de quille. L'assemblage des matériaux de lest n'a à priori pas tenu le fait d'avoir le voilier fréquemment branché au courant du quai ce qui a conduit à des lests bons à changer dans leur ensemble. Nous avons vendu notre D34-SV l'année dernière et malheureusement on n'a pas échappé à la (très mauvaise) surprise de voir le lest de notre beau course-croisière se désagréger lors de l'hydrogommage. Il a donc fallu déquiller, refaire une quille entière et requiller. L'ensemble se fait très bien et notre ancien voilier re-navigue. Rien d'autre à signaler en termes de "faiblesses". Le D34-SV reste un voilier totalement exceptionnel et incroyable sur l'eau.

Bonjour Holen,
je suis propriétaire d'un DEHLER 34 MK2 de 1992 et navigue en mer d'Iroise (port d'attace ABER WRAC'H).

Très satisfait des navigations avec le bateau, simple, marin, efficace et véloce pour un voilier un peu "daté". Je suis en cours de refit de l'electronique qui a subit les dégats du temps.

Les points à surveiller sur lesquels je ne me suis pas assez penché lors de l'acquisition :
- système de barre à roue : il y a du jeu qui vient des paliers (voir si ils ont été changé pour des paliers téflon), mais aussi qui peut venir de la colonne de barre (là c'est plus difficile à régler car malgré les système de rattrapage il y a de forte chance que les roulements soient cuits)
- Matelotage : le bateau est gros consommateur de bout, il est bien toilé. Donc vérifier que les drisses soient en matière adaptée et si possible gainée
- pont : le TBS une fois vieillit peut s'enlever. En dessous tu retrouves un semblant d'antidérapant qui sans être esthétique n'en reste pas moins relativement efficace. Si tu n'es pas attaché à l'esthétique, ca peut reste ainsi.
- accastillage : les bloqueurs (1 bloc de 4 de chaque côté de la descente) ont certainement vieillis et devraient être changés. Il n'y a pas d'accès par le dessous, une plaque d'Aluminium est noyée dans la strat du roof. Les boulons inox restent soudés dans cette plaque, le changement de l'accastillage fixé dans ces renforts est laborieux (winchs et bloqueurs).
- Voiles : le génois à fort recouvrement est très puissant, mais dans la brise ou en solo lors de navigation au près, je trouve que c'est pas évident d'enchainer les manoeuvres. A mon avis, il faut vérifier qu'il y a un étai largable opérationnel avec les voiles correspondantes.
Le reste c'est du bricolage ou du confort, je t'embête pas avec.

L'intérieur vieillit bien et se rénove facilement.

Au plaisir d'échanger sur ce bateau et si tu veux faire une visite avant aucun soucis

Tanguy sur Shalala

Mon prochain voilier sera certainement un dehler 29 des années 2007 2009 ; tu me fait peur avec ce problème de quille.
Peux tu détailler la malfaçon et me dire si le dehler 29 est concerné?

Merci Barry pour ces explications. C'est quand même un peu rédhibitoire cette malfaçon. Moi qui pensait avoir trouvé le bateau "sans faille".
Ou alors, il faut acheter un modèle d'avant 2005.
Comment peut-on voir si le modèle est tout plomb ou fonte/plomb à la visite ?

Les CWS sont les 36,37, 39 et 43.
J'ai un 39.
Ils sont tous très costauds et bien fabriqués. Bien conçus, sauf: les renvois de drisse (trop c'est trop), la tête de mât, la bague inox de la mèche de safran.
La version 39 est en sail drive, un plus à mon avis.
Le 34 a été un best seller.
Performances au près, dans la moyenne aux allures portantes.
Mais pour ces années (90) il vaut mieux être un bon bricoleur, car les moteurs de 30 ans et l'électricité et électronique de 30 ans, ça nécessite plus qu'une bonne révision.

Sinon, je ne regrette pas mon choix.

Le bateau est au corps mort.
J'y suis le soir ces temps ci pour bricolage (alternateur qui me fait des misères).

Bonjour Holen,
j'y suis vendredi après midi et peut être dimanche en fin de journée.

Le bateau sera au port sur ponton.

C'est vrai que les Dehlers de ces années (90) sont d’excellentes bases de bricolage.
Pour les renvois de drisse des CWS, je les ai changé (sorties de mât 90 vers l’arrière, et angle de 90 vers le winch). On dévisse le cache et tout est apparent. Il y a des plaques alu noyées dans la résine sous le pont, donc on peut percer ou tarauder facilement (l'alu est un métal tendre). Plutôt que d’espérer que les poulies de renvois tournent, j'ai mis des poulies alu. Elles tournent rarement, mais font d'excellentes poulies de friction!
Enfin, pour envoyer la GV, je n'envoie jamais du cockpit: tout à la main à la volée depuis le pied de mât, je reprends au cockpit et je ne fais que souquer au winch électrique. Mais pour pouvoir faire cela sans problème, je bénéficie d'une GV sur rail avec roulements à billes (que je lubrifie avec un aérosol PTFE à sec en début de saison), ET j'ai mouflé la drisse de GV! Ça nécessite de la longueur de bout, mais ça se hisse sans effort (il suffit de voir les yeux de ceux qui m'observent la hisser à la main en 2 minutes, or je ne suis pas Tabarly!!!!!).
Bon vent.

Version reconnaissable par les 4 grands hublots insérés dans deux plaques en inox brossés dont deux s’ouvrent.
Et aussi par la table escamotable dans le cockpit.
Le hublot a cheval entre la table à carte et la salle de bain est très pratique et facile à utiliser. Permettant une très bonne ventilation.
Ce bateau offre les sensations d’un dériveur et on tient à le garder encore longtemps…

Bonne saison 2023 à toutes et tous !