Demarreur "collé", graissage ?

S'agit-il d'une démarreur à Bendix ou à solénoïde?

Qu'entends-tu par démarreur "collé"?

Bien.
L'autre nom du Bendix, c'est lanceur à inertie.

En pratique, tu as une masselotte qui tarde un peu à tourner lorsque le moteur du démarreur tourne et qui, du coup, avance sur le pas de vis solidaire du moteur électrique pour venir enclencher le pignon sur la couronne moteur.

Tout le dispositif ne fonctionne que grâce au libre mouvement de la masselotte sur le pas de vis associé à la vivacité du démarrage du moteur.

Si le moteur électrique démarre avec vivacité, il faudrait effectivement démonter ton Bendix, nettoyer la rampe (le filetage interne dans le Bendix et externe sur l'axe du moteur électrique) pour tout enlever et, au mieux, huiler léger la rampe.

Regarde bien qu'il n'y ait rien qui puisse ralentir le parcour du bendix sur la rampe.

Un Bendix, ça marche à sec (et heureusement parce que, dans une cloche d'embrayage de voiture, la graisse ne servirait qu'à accumonceler les merdouilles de ferodo de l'embrayage), mais il faut que ce sec soit propre.

Si le moteur électrique est un peu feignasse au démarrage, regarde les raccordements électriques du relai de démarrage qui commande son alimentation et ceux de son alimentation sur la batterie.

C'est, effectivement, pas inutile d'aller fourrer son nez et son chiffon de temps en temps sur un démarreur à Bendix.

Voili voilu.

Donc soit on sait faire (et on apprend comment, c'est inné de connaître l'entretien d'un démarreur ?), soit le jour où ca arrive en mer on est bien embêté car on ne maîtrise ni son entretien, ni le fonctionnement et du coup on sait pas réparer et fiabiliser soit même.

Le principe de l'entretien, c'est justement d'éviter d'avoir un pépin en mer...

Le coup de marteau, ce n'est pas de l'entretien.
Après, il suffit de démonter, nettoyer, changer ce qui est à changer, tester, et remonter. Ce n'est pas compliqué : c'est juste un métier.

Cela pourrait que le problème viennent des batteries un peu faiblardes.

Merci pour les réponses (surtout à Nemo, pour le développement fait :) )

Pour ce qui est du demarreur en question, je l'ai déjà demonté (en janvier) mais j'étais pressé par le temps (je devais quitter le ponton du chantier pour aller au port avant la nuit). Je l'ai nettoyé, passé au wd40 (il était comme graissé et sale). Il est plutôt très lourd et bien planqué en dessous, mais maintenant que je sais c'est pas trop dur à demonter (2 visses, + les 2 fils, et il viens). C'est bien un lanceur à inertie.

Il me parait péchu, donc je pense que je vais redémonter et bien bien le nettoyer puis le huiler un peu. J'essaierai d'en profiter pour vérifier l'état des charbons si ils sont accessibles.
Pour la batterie, c'était une hypothèse de départ aussi, testé avec un booster. Je vais quand même vérifier et bien nettoyer les cosses, je suis en train de faire une révision éléctrique complète du bateau (ce weekend, démontage des batteries, bon nettoyage des cosses, changement de celles pas bonnes, débranché ce que je ne savais pas où ça allait, etc... et je vais vérifier chaque élément un par un en rebranchant correctement derrière fusible / disjoncteur tout ce qui en a besoin). Avant de sortir les cosses, à cause de son temps d'arret où il a pris l'eau (de pluie), la corrosion a fait que j'avais 12,5v à la batterie pour seulement 9,5v au chargeur :o (alors qu'il y a 2m de cable en 4mm2 entre les 2). Apres nettoyage, nickel. Je vais vérifier par où passe le cable du démarreur aussi, et je suis bon pour faire de même avec l'alternateur.

Nemo a très bien répondu, j'aurais pas fait mieux si j'avais eu connaissance de ce fil. Mettre de l'huile ou pulvériser quelque chose, oui et non.
Si les surfaces sont absolument propres, d'accord, c'est du préventif contre la rouille tout en sachant qu'un démarreur génère des poussières et qu'il faut régulièrement enlever ou contrôler l'accumulation de poussières (entretien).
Si c'est en dépannage, dans l'urgence, oui, mais il faudra remédier au blocage rapidement (ce que tu as eu apparemment après ton déblocage).
Le WD40 n'est pas à proprement parler un produit graissant.
La batterie doit avoir la pèche, sinon le lanceur est mollasson et ne fait pas son boulot.
La seule graisse que je mettais sur la vis était un très léger film de graisse verte que je passais au doigt puis essuyais doucement.
Les paliers sont à graisser aussi.
Dans la foulée, vérifier l'état des contacts du solénoïde et/ou relais de puissance et les connections électrique au remontage. Ça vibre et il y a des ampères.

Ça dans mon blog, mais j'ai perdu les images suite à une mise à jour...
arbracam.over-blog.com[...]40.html
Et c'était pour les "anciennes" BM à 2 soupapes (une à Avignon, l'autre à Rome...)

Messie, allons Guy, j'ai eu d'où ce blog qui traite des 2 soupapes et des 4 soupapes, donc des anciennes, culbutées et des nouvelles AàC en tête. J'ai eu une GS80 (Paris Dakar) que j'ai regretté, une R90, pas inoubliable, puis j'ai joué avec des R60 à l'école de Fontainebleau avant de "découvrir" les R1150.
Auparavant, j'avais sévi dans les cylindres à trous, j'ai possédé quelques H2 et H1 et je n'en suis pas mort !

Il y avait des R60/2, desR60/7, bien sûr sans carénage ni accessoires sauf des gueuses pour alourdir suivant l'exercice...
C'est là où j'ai compris que la vitesse n'était rien sans la maîtrise de l'engin et de l'environnement.