Dérive et puits de dérive Atlantis 360

Bonjour.
Je peut t'aider j'ai le plan qui te manque. je t'ai envoyé un message pour échange de coordonnés pour te l'envoyer.
A bientôt

Mr Caroff prévoyait un pion de serrage latéral de dérive pour limiter le battement latéral et freiner éventuellement un mouvement intempestif vertical sans toutefois la bloquer complètement. Sur mon Exploration le chantier ne l'avait pas réalisé et effectivement la dérive haute bat un peu. La dérive en fonction ne bat pas car plaquée naturellement sur un côté.
L'axe de dérive initialement prévu en rond d'inox est souvent exécuté aussi en Ertacétal (ou équivalent) et parfois en mixte avec inox au centre. Naturellement dans ces cas les sections sont adaptées.
La dérive est relevée par un cable textile mouflée.
Elle descend simplement par gravité normalement lestée pour annuler sa flottaison, et, du fait de son articulation remonte passivement habituellement sans dégât si on a oublié de la remonter et que l'on pose, à condition naturellement de ne pas la bloquer.
Malgré le décès récent de Mr Caroff, son site est toujours actif et on peut toujours le consulter avec grand profit, le HSLN n° 16 étant en grande partie ainsi accessible.
L'Atlantis est la version en forme du Chatam.
Quelques sites internet montrent très bien la construction de tous ces bateaux, et donc tous les détails utiles.
Normalement, au moins en construction amateur, on avait tous les plans très très détaillés de construction d'un Caroff.
Y figuraient aussi la courbe de stabilité et le devis de masse
Essayer de contacter les chantiers Dujardin

pour éventuellement disposer de copies utiles des plans.
Mr Caroff était un monsieur très sympathique et ouvert à toutes les discussions techniques sur ses plans.

Le dériveur intégral offre beaucoup de possibilités en particulier en côtier. Toutefois il faut rester prudent et bien comprendre la philosophie d'utilisation d'un DI par rapport aux DL et aux quillard.
Au large en situation très difficile et avec de l'eau à courir parfois on peut ou on doit remonter la dérive pour déraper.
(en cas de 360° il vaudrait mieux aussi que la dérive soit rentrée verrouillée car sinon restée sortie non freinée à l'envers rien en théorie ne retiendrait sa rentrée brutale)
En navigation normale il ne faut pas hésiter à relever progressivement la dérive quand on passe au portant.
Par faible fond la dérive étant mobile peut relativement s'effacer sans dégâts éventuels à condition que les conditions favorables soient réunies (faible vitesse ou nulle, bonne direction, pas de blocage dans une anfractuosité rocheuse. A mon port d'attache je laisse souvent la dérive basse pour limiter un éventuel roulis en cas de fort vent,
mais une fois le bief a été malencontreusement vidé complètement et le bateau s'est posé, sans dégât pour la dérive qui s'est escamotée mais il y avait 1 à 2m de vase en dessous. Pour les échouages volontaires normalement la dérive est déjà assez rentrée pour qu'elle finisse de se ranger toute seule au posé.
Initialement Mr Caroff prônait un puit de dérive totalement accessible par le haut, y compris à flôt. Mais sur les réalisation tardives la forme du puit ne semble plus permettre cette possibilité. L'entretien complet du puit reste une opération un peu pénible à mener correctement. Pour changer l'axe ou extraire la dérive prendre toutes les précautions nécessaires pour la sauvegarde des personnes.

Bj Rantanplan. Si tu me contact par MP je peux t'envoyer enPJ le plan demandé.
Bonne journée

Je me permets de reprendre ce fil pour poser une question, pas forcément en lien avec la dérive mais en lien avec le système de barre de l'Atlantis 360.
Je viens donc d'acheter ce bateau, et je découvre le chantier ! La barre à roue est très dure, quasi impossible a tourner. Mon systeme est fait de grosses drosses sous gaine (Whitlock je crois, gaines rouges). J’ai lu sur les forum que le pb de barre dure pouvait venir de diverses origines (drosses, bagues de safran, colonne...). Mais je n'ai pas encore fait le diagnostic précis du problème (déjà il faut que je sache si ca vient des drosses ou des paliers de safran...). Ce qui est sur, c’est que le bateau est resté 5 ans au port à flot sans bouger, et qu'il a déjà un tour du monde dans les pattes (je suppose que les drosses sont d'origine).
Si le problème vient des drosses, j'ai donc 4 options :
1/ supprimer les drosses et passer 100% hydraulique (mais cher car il faut aussi changer la colonne ajouter un vérin, etc)
2/ passer 100% barre franche
3/ rénover le système existant (changer les gaines ? la colonne ?)
4/ passer en drosses simples non gainées (circuit complexe ?).
Avant de poursuivre le diagnostic, je voulais votre avis sur ces 4 options... Notamment, connaissez-vous des Atlantis 360 avec une barre franche ?
Merci !
R.

Salut Lio,
Bienvenue dans la communauté des heureux propriétaires d'Atlantis ;-) Ce sont des super bateaux. Le mien est un 360 acier.
Côté dérive elle était très dure quand j'ai acheté le bateau, il n'avait pas bougé du port depuis 10 ans. Il faillait 3 tours de winch et un bout tendu à craquer pour remonter de quelques centimètres. Ca s'est nettement arrangé après les premières navs, et aujourd'hui ça va. Au début de la saison il y a toujours un petit temps pour que la remontée (et la descente) deviennent douces. Je prévoie quand même une dépose de la dérive cet hiver, et le remplacement du gros axe en ertalite/teflon. J'en profiterai pour vérifier cette zone du puits de dérive, sabler et retraiter epoxy.
Sinon vérifie aussi ton épontille, c'est une maladie sur ces bateaux: ils sont souvent construits en acier navabord, une sorte de nuance d'acier avec du chrome et du molybdène qui résiste mieux que l'acier doux de la plupart des bateaux aciers (un genre de Corten). Mais l'épontille reste en acier doux, et elle est souvent rongée par la rouille. Je viens de la remplacer par une épontille en inox.
Tu as des photos de ton bateau ?
A+
Rantanplan

Sur mon DI Exploration 38 de 1989 qui a précédé Chatam et Atlantis
la dérive acier qui fait 2,40m et qui très légèrement surlestée par rapport à ce qui est nécessaire pour qu'elle coule lentement pour compenser la poussée d'Archimède est relevée
par un mouflage à un renvoi (qu'on pourrait passer à 2 brins) qui se trouve dans le puit de dérive, le brin tirant remontant par la base du mat pour après renvoi être mobilisé par une démultiplication palan à 4 brins (2 poulies violon opposées) bien visible à plat sur le roof ce qui permet de d'apprécier la position de la dérive, et le brin sortant du palan est pris en charge par le Winch de roof. Malgré cette forte démultiplication il faut mouliner fort pour mobiliser la dérive, en partie parce que le petit surlestage en rajoute.
Quand le bateau est à terre il n'y a plus de poussée d'Archimède pour aider.
Une fois la dérive relevée il n'a pas été monté sur mon bateau un verrouillage de dérive.
En pied de dérive existe un point d'amarrage qui pourrait servir à remonter et bloquer la dérive mais alors le cordage nécessaire ajouterait un pett freinage en navigation.

Salut Rantanplan,
Un grand merci pour ton retour !
Oui, j'ai des photos du bateau...
Du coup comment alors, tu bloques ta dérive une fois en position haute ?
Pour l'instant, je suis très loin du bateau, car il est au Guatemala où je dois me rendre prochainement pour continuer ça remise en route...

Merci pour ta réponse !
J'ai bien sûr pensé au taqué bloqueur néanmoins je pensais que cela serait un peu juste vue le poids de la dérive. 600 kg
Où peut-on trouver des photos de ton bateau ?
Merci !
A plus plus...

Jolie jolie !
Bon choix dans les couleurs !

Il y’a toujours à faire hahaha
Bon courage !👍

Bonjour Fata-Hiva,
Sur le mien (360) qui est en alu pas de difficultés à descendre ou à remonter quand il est à l'eau. Beaucoup plus dur à terre avec le poids de la dérive mais faisable . A terre une fois calé, je descend la dérive afin de ne pas avoir de tension sur le bout de relevage. Si tu as besoin j'ai le plan de la dérive et de son système. donne moi ton mail en mp et je te l'envoie en numérique.

Il est tout beau ton bateau!
;-)