Des avis/retours d'expériences sur ENDURANCE 44

as tu essayé le moteur de recherche ?

Bonjour,
Je connais un peu ces bateaux, ENDURANCE 44 et 35 de chez Stratimer pour avoir navigué et entretenu ces deux modèles très voisins.
Le principal point faible tient au fait que la quille fait partie de la coque et est moulée avec elle, puis le lest est glissé à l'intérieur.
De nombreux bateaux de cette époque étaient faits ainsi (Dufour 35 par exemple). Ce n'est pas une mauvaise technique en soi mais de nombreux Endurance furent destinés à la finition amateur et c'est cette "finition" du montage du lest qui peut poser des problèmes.
En effet, si le lest du Dufour 35 est une masse de fonte noyée dans la résine d'une quille aileron qui le solidarise parfaitement, le lest des Endurance "amateurs" a souvent été constitué de gueuses de plomb ou de petits lingots de 3 à 4 kilos (parfois, pire, de patins de freins de wagons de chemin de fer...) noyés dans des matériaux disparates.
Le ciment a souvent été employé pour "caler" ce type de lest. Or, avec le temps et l'eau qui séjourne souvent dans les fonds, le ciment se désagrège peu à peu et ne lie plus le lest de façon satisfaisante.
Les problèmes surviennent donc avec l'âge et les aléas de la navigation. Je n'ai pas expérimenté le retournement et le décollage du lest (!) mais un simple talonnage peut être fatal, car malgré l'épaisseur de la stratification, si le lest est "mou", le polyester ne résistera pas et l'eau envahira le bateau plus ou moins rapidement.
Plus couramment, lors des mises à terre du bateau pour caréner ou hiverner, presque tout le poids repose sur la quille, parfois sur l'avant de celle-ci, et la couche de polyester plie, se craquelle ou se fissure quand l'amalgame ciment-plomb du lest se tasse.
Difficile de savoir à l'achat de quoi se compose le lest. Un "tapotage" de la quille peut laisser entendre des sons creux qui indiquent la présence d'air et un décollage du lest. Le lest doit être impérativement stratifié à l'intérieur du bateau pour éviter la circulation d'eau, dans un sens comme dans l'autre.
Une réparation préventive est toujours possible en ouvrant des fenêtres à la scie cloche sur les côtés de la quille puis en coulant de la résine époxy assez liquide par ces ouvertures, résine qui en principe doit remplir les interstices laissés par le temps dans ce type de lest et consolider l'ensemble. L'adjonction d'une semelle en acier collée et stratifiée sous la quille est aussi un bon moyen de protéger la quille, au moins pour le béquillage ou la mise à terre.
C'est une recette mais chaque bateau est un cas particulier.
A part cela, ce sont d'excellents bateaux, plutôt solides et confortables.