Des bateaux dans l'esprit du Monotype 7.50

Requin et 6mJI sont 2 magnifiques bateaux mais encore moins remorquables que le M7.50 et je ne parle pas du prix.

Le Vent d'Ouest n'est pas du tout ce que je recherche côté ligne.

Je cherche un joli/beau bateau, du style M7.50 mais sans le grutage obligatoire pour la mise à l'eau.

Un peu l'inverse de ma recherche le Flying Fifteen, il ressemble à un gros dériveur en plastique, avec l'inconvénient d'être quillard :)

Le 12m² est vraiment très joli mais un peu la même punition que le M7.50 : quillard. Je le note dans un coin quand même, je ne le connaissais pas ;)

Très beau voilier et bien dans mon "cahier des charges" par contre la diffusion semble très limitée et je suppose que le prix est loin des 6-8000€ du M750 en occasion. (En effet vu un d'occase de 1998 à 51000€...)

Je me suis posé cette question. La contrainte échouage limite très fortement le choix. Je n'ai guère trouvé que : First Class 8, Surprise quille relevable, Django 6.70 ou 7.70 quille relevable.

Utilisation d'un safran en puits comme sur mon DRASCOMBE CRUISER
ou sur le FUN qui était diffusé par Jeanneau.
www.voilesetvoiliers.com[...]=24423/

Le chantier Roy qui construit le Joli Morgan en propose d'autres dans le même esprit qui ont l'avantage d'etre des DI , donc très facile à mettre et sortir de l'eau , par contre les prix ...... mais il est peut-être possible d'en trouver d'époque et d'occasion du style du " loup "
www.cnfranckroy.com[...]oup.php
Il y a aussi le Tofinou 7 ou 8 du chantier Lattitude mais encore une fois quid du prix .
www.classic-boats.com[...]e-4.php

Bonjour,
Chez ESPRIT SUD à la Seyne sur mer tu as ça: www.espritsud.net[...]ITE.pdf
Jean-Charles

Pour des bateaux d'époque type Loup , Pacific ou monotype du bassin , on peut en trouver à partir de 2.000 € mais avec du travail dessus .
voiles-d-antan.pagesperso-orange.fr[...]es.html

Pour Lomic 2, Si tu souhaites un de ces rares bateaux qui a de la gueule, en plastic, et dériveur lesté (ou quille relevable), pour faciliter le transport, permettre la mise à l'eau à partir d'une cale, et l'échouage, ne cherche pas, dans nos contrées, il n'y a que les deux morgann.
J'ai cherché la meme chose pendant longtemps.
Autrement, il faut, soit regarder dans la production étrangère (allemagne ou hollande notamment), ou accepter la construction en bois (le sarbacane est en bois, strip planking, et encore plus cher que le joli morgann).
Dans ce cas, regardes du coté, du chantier des ileaux (celui du nouveau sarbacane), ou de naval force 3, qui construit le class 2m, le bateau qui semble le plus proche du m750, et de ce que tu recherches. Les deux premiers exemplaires étaient fabriqués en strip planking, mais je crois en plastique pour les suivants; Et sa quille est relevable, non pas par le winch comme sur le morgann, mais par une chevre et un palan.
Les quelques autres rares bateaux qui correspondent à ce cahier des charges, si on excepte l'esthetisme, sont plus modernes, d'un autre état d'esprit (plus sportif) et bien moins jolis (suivant les gouts), tels l'open5.00, le seascape 18, le speed feet 18 deriveur, le viper 640, le rsk6 (pas cher en GB),...

Je viens de tomber par hasard sur ce texte d'un quillard de 6 m a quille relevable j'ignore s'il est trouvable en france :

The idea behind this beautiful little boat is a return to the proportions of the Scandinavian Skerry cruisers, like the 30 square meter class. These boats had long overhangs, narrow hulls and tall, high-aspect-ratio rigs. If you know the Dragon class you know the type I am talking about. Nis wanted a daysailer with that look and, as he had been working on a 40-foot Skerry cruiser type with Eric Sponberg, Nis based the new 20-footer on that design work. But technically we would call this an "in-house" design.

The hull is narrow with an L/B of 4.53. There is 6 feet, 8 inches of total overhang for a DWL of 12 feet, 7 inches and a D/L of 183, so this is a moderate displacement narrow boat. I added 200 pounds to the listed displacement to account for the crew weight. The carbon fiber lifting keel draws 4 feet, 7 inches. The carbon rudder is also retractable for easy trailering. I'm sure this boat is a joy to sail upwind. Narrow boats can be very light on the helm. You sit on the rail to hike but some photos and drawings of the SC 20 show a man on a trapeze for additional stability. The downside of this design approach is that this is not a hull designed to plane. If I were going to go to the trouble of rigging up a trapeze I think I'd like to enjoy some planing speeds off the wind. But that's another boat. The SC 20 is designed for a different style of sailing.

The rig features what the promo material calls a "rotating, semi-unstayed tapered carbon wingmast." I think "semi-unstayed" means there are no shrouds and no backstay. There is a headstay for the jib and a Code Zero or gennaker can be flown from a tack point forward of the jib tack point. The jib is self-tacking but the sheeting angle to the track is only 8 degrees and I think this is not enough, especially in a breeze. All sail control lines lead to clusters of cam cleats port and starboard in the cockpit where they are right at the hands of the skipper. The mainsheet traveler is aft of the cockpit with end-boom sheeting. No winches are required but I'd guess that Code Zero sheet could see some good loads. Again, adding 200 pounds to the listed displacement I get an SA/D of 25.26.

The cockpit is long but it's too narrow for seats so you sit on the side decks all the time. I think any more than two adults would be too much for this cockpit. The deck edge is nicely rolled for hiking comfort. There is a tiny cuddy cabin but I'm not sure what you would put in there besides your lunch. This design is all about making a pretty, vintage picture on the water. Along with that you get a type of performance not usually found on today's high-performance dinghies. I can easily see myself enjoying this boat. I could spend a lot of time in this boat. I'm willing to hike but I'm not sure if I would use the trapeze unless I was in an unusually good mood.

There is no small daysailer quite like this one and that's one reason I like it. We'll just have to wait and see how many others like it.

LOA 19'3"; LWL 12'7"; Beam 4'3"; Draft 4'7" (keel down), 1'2" (keel up); Displacement 617 lbs.; Ballast 309 lbs.; Sail area 138 sq. ft.; SA/D 30.47; D/L 138; L/B 4.53.

Scandinavian Cruisers USA, 1501 Half Moon Bay Dr., Croton-on-Hudson, NY 10520, (203) 522-6727, .

OBE: $24,900
Our Best Estimate of the sailaway price

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Il y en avait un a vendre a la rochelle depuis au moins deux ans. 20000€.
Encore plus que le joli morgann, ce bateau ressemble vraiment a un jouet. Le cockpit est tres tres petit. Solitaire.
Pour le class 2m, il me semble que la quille peut se remonter grace au mat.

Pas grand chose à proposer quand meme dans cette catégorie. Il y a surement un marché à prendre pour un petit chantier désireux de lancer une petite série à succès:
-joli voilier d'inspiration classique, dayboat de balade, 3/4 personnes, avec coffre pour envoyer le picnic, et pouvant donner à l'occasion de belles régates.
-longueur entre 6 et 7m. poids n'excedant pas 500/600kg pour un transport derriere n'importe quel véhicule (Moins de 450kg permettrais une remorque à moins de 750kg de ptac, et donc sans frein, donc pouvant etre immergée sans trop gros soucis)
-quillard à quille relevable ou pivotante (comme sur l'open5.00 ou le seascape 18), permettant l'échouage, et la mise à l'eau à partir d'une cale.
-Un vrai cap au près une fois la quille en position basse.
-Mat carbone pour matage seul. préparation 30/45mn pour une personne seule.
-Foc autovireur pour les sorties en solo.
-Insubmersible pour naviguer en cotier, voire, pourquoi pas, cockpit autovideur (ce qui est rassurant et évite les soucis de pompe)
-Prix: si possible 30000€ max.

Messieurs les archi, à vos tables à dessin.

pour lomic, il y a eu également le tamata, tres joli petit daybot de 6m dessiné par martin defline, presque introuvable, car il a été très peu construit. De plus, sa quille se replie sous la coque, et ne permet donc pas la mise à l'eau à partir d'une cale, ni l'échouage.