Desserrer le gréement pour l'hivernage?

Sur mon sun odysey 28.1 je détend le pataras et immobilise bien la bome

et ne pas oublier de vider les réservoirs d'eau
remplir celui de gazole en ajoutant de l'anti bactérien
aérer le compartiment moteur, vaporiser une protection silicone sur le moteur (hiverné avec ce qu'il faut d'antigel et pas seulement vidangé)
hiverner les toilettes, un peu d'antigel ne fait pas de mal
mettre la bôme sur le pont en enlevant ts les palans et bosses de ris (ou empaqueté dans un sac étanche)
limiter la charge (éolienne et panneau solaire)
déserrer les ridoirs d'un ou deux tours, ça limitera les déformations aux cadènes
boire une bonne bière (minimum) et rentrer at home... :alavotre: :alavotre: :alavotre:
JL.C

Pourquoi Est-ce que ce serait différent de la Bretagne?

Un hiver plus froid?

Ici, certains relâchent un peu la tension mais la majorité ne le font pas. Perso, je ne relâche pas.

Desserer le gréement peut être utile sur une coque polyester qui peut un peu se déformer sous la tension du gréement, mais pour ton bateau qui par construction doit être bien rigide je ne vois pas l'intérêt.

Pas mieux.
J'ai cru comprendre que ce n'est pas la tension qui abime le greement, c'est le fait qu'il puisse battre.
Alors je le laisse tendu (bien tendu d'ailleurs !)
A+, Lolo

Du même avis que big ben, surtout avec BDF dans le plan (mon cas), les tensions sur les haubans ne sont pas collossales... donc je ne pense pas que ça vaille la peine de détendre plus que ça les galhaubans et bas-haubans. Par contre, je détends le pataras après chaque navigation. Tous les deux ans je démonte un à un les cage et je nettoie à l'acétone et à la brosse métallique les filetage et je remet de de la graisse graphitée. J'ai laissé tombé les goupilles au profit de fil inox (bien moins c...t à enlever AMHA). Je n'ai jamais eu de ridoir grippé...
Je me permets de ressortir un poil du sujet, et que pour moi le gros soucis de l'hivernage c'est l'humidité (j'imagine en écosse !). Maintenant, je bâche partiellement (bâche du pied de mat jusqu'au milieu du cockpit laissant l'air circuler en dessous) et le résultat est satisfaisant.

Je laisse le bateau hiverner au sec. Je détends légèrement les haubans et le pataras. Juste pour diminuer la tension normale que nécessite la nav. J'ai l'impression que mes haubans vieillisent moins vite (ils ont 30 ans) et que la coque subit moins d'efforts de déformation.

J'enlève également l'humidité du bateau avec des absorbeurs en sac que je suspends au-dessus d'un sceau. Mais auparavant je supprime la circulation d'air en bouchant les manches à air. Je renouvelle mon absorbeur une fois en milieu d'hiver. Il n'y a pas une once d'humidité dans le bateau.

il est bien évident que détendre el gréément ne veut pas dire le laisser mou de mou :non:
un gréément bien réglé veut dire allongement du câble, voir les docs de Selden, alors détendre d' ou 2 tours, le câble est tj sous tension, mais on est à 5% de charge au lieu des 15 à 20%
on dira ce qu'on voudra, mais ça repose... :reflechi: le gréément ET le bato
JL.C

reposer le bateau et le greement ?????
on aurat tout entendu ?????
un cable inox n a pas besoin de se reposer
car que dire des ponts suspendu
on les reposes comment
et un bateau bien calcule n a vraiment pas besoin d etre repose car c est normalement calcule avec un coef de 5 a 6 pour les accelerations et le dynamique
surtout en lateral ou il y a des renforts et une porte pas bien longue
ok pour le patara car ca peut avoir une plus grande porte
mais arretez de vous casser la tete pour ca
moi je dis haut et fort c est du grand cinema et ca risque bien plus de probleme que ca peut etre bemefique
tu as deja mis ta voiture sur des cales pour reposer tes ressorts d amortisseurs ou demonte tes ressorts de soupape pour les reposer l hivers !!!
je suis mort de rire

le probleme c est que tu melange tout !!!!
les elastiques et les couroies dont tu parles sont fait a partir de caoutchouc qui vieillisse vite avec le temps et les uv c est des produits fragile
les metaux ne sont eux pas dutout sensible a ca
un vilbrequin de moteur peut par contre avoir un vieillissement mais qui est lie a des crics qui apparraissent apres de multiples chocs de tempratures et des chocs mecanique repete et des contraintes importantes

nous avec des cables en inox ou acier
on est pas dutout dans ce type de probleme
les metaux en general gardent leurs caracteristiques de depart
heureusement que lors de l utilisation d un cable de greement tu n es pas dans la phase de deformation elastique du cables autrement tu es sous dimensionne
donc tu n as que de mauvaise raison pour le cable
de vouloir le reposer
alors bonne continuation

j ai simplement une experience car j ai travaille il y a 30 ans chez a mon avis le meilleur fabricant de greement dormant et piece inox acmo
ce que je peus en dire
c est que l inox est un mauvais materieaux pour faire des cables car l inox n aime pas dutout les solicitations alternee
et n aime pas non plus etre ecroui c est a dire que si on veut que le cable vieillisse bien il ne faudrait jamais le sertir
car bien evidement a la sortie d un sertissage tu as tout les chances pour que des torons exterieurs cassent a long terme
apres quand tu assimile ce probleme tu utilise des norsmans
pour ne pas avoir le probleme du sertissage
et deja la tu elimines plus de 80 % des possibilite de rupture de cables
apres pour les ridoirs
ils est preferable d utiliser des montages RX
qui sont realise par deux douilles filetees pas a droite et pas a gauches reliees par un axe vis aui a le pas a droite et le pas a gauche car la vis est en cupro et les acrochages aux deux bout sont usine dans un blocs d inox forge
dans ce cas tun a plus de possibilite de grippage et plus de pieces inox sujet a flexions alterne qui finisse tot ou tard a se briser
ca n etonne personne de pouvoir couper des vis de 6 avec une clef a mollette avec des flexions alterne en deux coups
et apres faire confiance a ce meme inox pour realiser des montages qui peuvent avoir le meme probleme aux sertissage
pour un bon vieillissement de cables de greement
j en suis rendu personnellement a utiliser du cables galva avec des terminaisons de levage
c est a dire des anses a douilles crosby a coller dont la fixation est realiser par colle epoxy dans un embout conique
c est pas bien loin du systeme norsman
et pour tres bien viellir je gaine le cable galva dans un tube pe noir dans lequel j ai pris la precaution de mettre de la lanoline pour graisser le cable
et dans ces conditions on peut garantir 25 ans les cables
c est beaucoup moins cher et durable car
les systemes generalise sur les bateaux de plaisance ne sont pas en la matiere ce qui peut se faire de mieux
par contre ca fait marche le commerce !!!!
c est peut etre la raison !!!!!!!!!!!

Merci pour ces explications très détaillées. :pouce:

Bonjour,
Egalement merci à Christohek pour son argumentation.
Sur les bateaux de course ce n'est pas les ridoirs que l'on détend c'est le mat qui est baissé pour régler la tension du haubanage avant les régates ou au port pour l'hivernage, si ce n'est pas pour soulager les câbles, c'est sans doute pour la coque.
Jean-Charles

mon bato est de 79
le gréément d'origine
je l'ai depuis 25 ans
je déserre ts les ans
20°C c'est environ 1,8mm de rétractation pour 10 m, alors 1 ou 2 tours de ridoirs compensent, pour un bato à l'arrêt, je vois pas pourquoi les sertissages seraient fragilisés alors qu'en mer au près ss le vent c'est mou et là ça prend des sacrés claques qui décuplent les sollicitations
j'admet que comparer le caotuchouc à l'inox est difficile à comprendre, mais dire déserrer d'1 ou 2 tours ne signifie laisser le mât brinquebaler au gré du vent
et je répète, chacun a ses motivations/expériences et fait comme il veut du moment qu'il est d'accord avec lui même
JL.C