Devenir skyper pro

le skyper est l utilisateur de skype ??

j ai le fils d un ami , après le bac , lycée maritime , puis second sur moteur yacht et depuis qq années ( il a 32 ans ) il est capitaine sur un 85 pieds moteur , a fait skipper sur vieux gréement et qq transats en tant que skipper .

peut etre vers le primaire...

Daccord, trois mois sa fait peu je trouve .
Il y a des critères à respecter pour rentrer dans une ecole comme celle-là ?

Oui tu as raison Quistinic , je pourrai visé quelque chose de plus serieux , je connai pas du tout ce métier ( il faut que je fasse quelques recherche) , mais skipper n'est pas considéré comme métier ?
Je me penche sur cette voix car je trouve bien de faire de sa passion un métier mais si sa ne vaux pas le cout c'est dommage de bosser 1 ans ou 2 ( formation ) pour rien ...

Oui, jackeur. Mais si tu est officier il ne te reste plus qu'à passer les options voiles après (à supposer que tu ne puisses pas le faire pendant...)
A ton avis, s'il y a besoin d'un skipper pour commander un bateau comme le Tara (c'est un exemple) lequel a plus de chances: l'officier ou le Capitaine 200...?

"par expérience, faire de sa passion son métier n'est pas quelque chose de réellement agréable. on ne vit plus le rêve, on le vend... "
Interessant, ca pourrait même être un sujet de bac philo...

Le capitaine du tara est bien un officier de la mar mar, avec un chef mecano mar mar aussi a bord il me semble

Bonjour,

se renseigner aux Affaires maritimes pour les renseignements que tu cherches

Merci, géniel toutes ces infos !
Vu se que vous me dites il est préférable de s'orienter dans un premier temps vers la marine marchande.
A tout hasard quelqu'un saurait le salaire d'un officier dans ce domaine là ?
Pour la question de passion/métier certain diront que c'est bien et d'autre le contraire, certaine du au caractère de chacun et comme le dis trebor c'est un exelent sujet de philo !

Merci pour ce conseil thierry0809

Bonjour,

Je ne sais pas trop par quel bout te répondre... Cela va être long!
Je commencerais par confirmer l'idée maîtresse developée plus haut: Il y a un gouffre entre le rêve de ce métier et la réalité! Je devrais dire de ces métiers car ils sont
plusieurs sous le même nom, un peu comme l'éléctricien qui s'occupe du domestique, ou des voitures, ou de l'industriel... ce sont tous des éléctriciens mais il ne font pas le même métier.

En règle générale (je préciserais point par point plus bas) c'est un métier que l'on fait jeune, incompatible avec la vie de famille. J'ai une fille de 24 ans d'une précédente union AVANT de me lancer dans ce métier. J'ai raté toute son enfance.

Idem si tu rencontre une fille qui te plait vraiment... Va lui dire: on viens de se rencontrer, on est amoureux, mais je reviens dans trois mois...

Moi j'ai arrêté quand ma femme ma dit: bon c'est fini tes conneries, faut faire un choix. Aujourd'hui j'ai un fils de 4 ans et je ne pourrais pas reprendre sans qu'il en pâtisse.
C'est aussi un métier épuisant tant sur le plan physique que psychologique. Moi je faisais des saisons complètes à raison de 4 semaines de mer pour 1 à terre, ou tu n'as pas vraiment le temps de récupèrer (sans compter "la débarque", les pro comprendrons). Ma plus grosse année, je n'ai passé "que" trois mois chez moi, et encore par petits bouts d'une à deux semaines par-ci par-là.

Résultat des courses au bout de quelques années le dos mais surtout les genoux
fatiguent vite. A l'heure de la pénibilité au travail, je propose d'inclure le métier de "Skipper" (j'en entends rire!). D'ailleurs t'imagine pas le nombre de clients qui m'ont dit "ouhais, t'es tout le temps en vacances toi..." Eux l'étais, pas moi.
Psychologiquement, là c'est affaire de la spécialisation que tu choisis (voir plus bas).
Un point commun: quand tu pars longtemps, t'es déconnecté de la vie réelle. Ce n'est pas simple à expliquer, je dis souvent que si j'avais été en mer je 11 Sept 2001, je n'aurais rien su avant de finir le stage que j'aurais encadré (au pire 15 jours après). J'aurais rien vu des images, de la stupeur du monde etc...
Cela peut faire sourire en utilisant cet exemple, mais il en va de même pour le dernier CD sorti, le dernier film dont tous le monde a entendu parlé, de la politique etc... Certains paieraient cher pour oublier ce monde, et c'est vrai que c'est plaisant... jusqu'à ce que cela devienne pesant. Quand tu reviens t'es déconnecté du monde des terriens et cela va un temps...

C'est un métier passion avec pas mal de monde sur le marché: tu y est donc mal payé. Voir trés mal payé au regard des responsabilités (humaines et matérielles) mais aussi des heures que tu y consacre (en croisière tu est au boulot même quand tu dors ... d'un oeil). A ce sujet j'ai deux collègues qui ont mis mon ancienne patronne aux Prud'hommes: ils ont tous gagné! D'ailleurs les Patrons
de ce milieu gagnent quelques fois moins que toi (tous le savent ici qu'un bateau est un gouffre à fric, alors la gestion d'une flotte, les assurances professionnelles, les charges...
Faut pas èspérer émarger mieux que le smic ... entrecoupé d'Assedics car ce métier est saisonnier par essence. Même si au bout d'un moment quand tu as fait ton trou tu peux espèrer trouver du taf l'hiver sous les tropiques. Mais les places y sont encore plus chères et de ce que j'en sais les taux de fréquentations sont largement en baisse (coût de telles vacances pour tes futurs clients... et puis les Antilles c'est passé de mode...

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Les formations:

Marine marchande: Metiers associés: charter/day charter, skipper sur voilier de proprio, convoyeur mais aussi patron sur yacht, patron de pêche, commerce...

Prés requis: un bon niveau de voile et ATTENTION! une santé irréprochable est vérifiée par un de leur médécin agréé et ce tous les ans! si t'as une maladie jugée incapacitante (a leur yeux), si tu porte des lunettes, si tu est daltonien, oublie,
tu es recallé d'office. Et si un pépin surviens au cours de ta carrière, idem, tu bosse plus. De plus, si tu n'utilise pas ton diplôme pendant une durée de cinq ans, il n'est plus valide. Retour case départ.

Pour la partie voile qui t'interesse c'est ici:
www.developpement-durable.gouv.fr[...]in.html
www.developpement-durable.gouv.fr[...]b3b.pdf

Dans le réel, il te faut souvent un (trés) bon niveau d'entrée car il y a plus de demandes que de places. Séléction d'entrée donc. Ensuite la formation est souvent ...
decevante (là je ne vais pas me faire des amis!). Les cours sont souvent décallés, les profs placés là en voie de garage qui ont un passé de naviguant au long cours, loin de la voile. Attends toi a travailler sur des schéma éléctriques de pétrolier pour ensuite replacer cela sur ton "petit" 40 pieds. J'exagère à peine. Ici la formation est
assez axée "cours magistral/salle de classe" même si une partie se passe sur l'eau.

Autre option, la filière Anglaise avec le YachtMaster
www.cap250.com[...]master/
Diplôme de plus en plus en cours sur nos côtes... théoriquement identique au Français, mais dans les faits, bien mieux perçu! de plus cela te permet d'integrer dans équipages sur les yachts
sous pavillon Guernesey/Jersey/Man etc qui sont légion sur la cote d'azur.

Jeunesse et sports: Metier associé: skipper en Ecole de Voile, Entraineur sportif, chef de base nautique.

Prés requis: Monitorat Croisière 2ème degré. Pas de séléction physique rédibitoire.

Pour la partie voile qui t'interesse c'est ici:
www.glenans.asso.fr[...]/fr/
www.institut-nautique.com[...]ps.html
envsn.fr[...]s-voile

Dans le réel, il te faut également un (trés) bon niveau d'entrée car il y a plus de demandes que de places. Séléction d'entrée donc. C'est ici une filière bien plus expérimentée et structurée que celle de la Mar-Mar qui date "que" du milieu des années 90. Elle est trés axée sur la pédagogie et sur la pratique de la
régate ou de la course-croisière. Elle est également plus "nautique" qu'en salle avec cours magistral.

Ces deux formations sont trés différentes. Le Capitaine 200 est plus axée Navigation, sécurité (au sens large), anglais maritime, legislation alors que le Bpjeps l'est plus sur la pédagogie, la manoeuvre, le réglage d'un mât, des voiles, la météo ...
Certains diront complémentaires...

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Les métiers:

C'est ce que j'en pense. Cela n'engage que moi.

convoyeur: Yachtmaster/Capitaine200Voile. C'est un metier qui n'existe quasiment plus. Avant le gros du travail était de convoyer des bateaux neuf des chantiers vers leur bases de location qui les achetaient. Aujourd'hui, entre la rémunération skipper/marin et les assurances, il est plus rentable pour les flottes de location de passer par une barge spécialisée. Reste les hypotétiques convoyages pour des particuliers. Peu d'offres, beaucoup de demandes.

skipper charter/day charter.Yachtmaster/Capitaine200Voile. Les employeurs sont les armements spécialisés charter et les boites de location. C'est ici que travaillent le gros des troupes. Perso, j'ai toujours cherché à éviter de travailler dans cette
branche. Tu es responsable de la sécurité et du bon déroulement de la croisière. Cela inclus d'être aux petits oignons avec tes clients:
Ils veulent prendre le café sans en renverser dans la tasse? tu affales!
Madame veut bronzer sur la plage avant alors que t'es au prés? tu met le moteur! Ils ont fait leur baptème de plongée au mouillage? tu sors le champagne! (véridique, la bouteille est prévue à bord si ils ont pris l'option "plongée corailliene"). Le soir il est de bon ton d'animer la discussion, de garder les enfants quand les parents sont au resto. Un coup de VHF portable et tu saute dans l'annexe rechercher tout ce joli monde...
Ils veulent aller sur l'Ile Moustique parce que c'est là que sont les milliardaires, alors que toi tu sais bien que les coffres sont pourris, le mouillage non abrité et qu'il n'y a rien a y voir, alors que sur l'ile d'a coté tu as une crique merveilleuse
ou il n'y a jamais personne et hyper protégée? Cap sur Moustique.
Le secret d'une croisière réussie? trouver un mouillage abrité. Pas d'inconfort!
En somme j'ai toujours trouvé que c'était le travail d'un chauffeur de limousine de luxe.

Le Day-charter consiste à ballader entre 20 et 50 personnes sur un cata la journée. Souvent tu t'arrêtes dans un mouillage sympa (toujours le même), tout le monde descends, trempette, remonte, punch à gogo (attention tout de même tu n'a pas le droit d'en perdre) et
retour au port pour 17h.
Pas trop compliqué, mais vite monotone. L'avantage est que tu est chez toi tous les soirs...

skipper de voilier de propriétaire (ou skipper de voilier à équipage): Yachtmaster/Capitaine200Voile. Voilier de propriétaire? tout depends du propriétaire et de ses attentes. Mais tu passe le plus clair de ton temps a bricoler pour maintenir en état une
usine à gaz pour que tout soit ok quand le proprio viens à bord. Perso, jamais pratiqué.
Voilier à équipage? c'est un peu la même chose, mais le plus souvent pour une boite, une organisation, ONG, Fondation... Là tu participe à un projet, tu participe a des manifestations (rassemblements de Brest/Douarnenez, festival interceltique, invitation par une ville, journées du patrimoine/ fête du nautisme... Tu fais de la représentation...
Perso j'ai fait cela 1 an sur un voilier de légende (un rêve de gosse: Fleur de Lampaul). En fait tu a un programme tel date / tel endroit et tu n'a pas le droit d'être en retard. Avec un programme de gestion du navire (sur ce genre de canot tu passe ton temps à entretenir/réparer)
tu optimise au max les temps de convoyage. Et là, tu ne fais plus de voile.

skipper formateur en croisière: BPJEPS
Là on change d'univers. Pas de "gros bateaux" 45 maximum. On change surtout de clientèle. Ici les gens paient pour venir se former. Avec le capitaine200 on est dans le savoir faire et savoir être. Ici tu rajoute le savoir Faire-faire, les gens sont demandeurs de conseils, de repères, d'apprentissage. Dans ce métier tu ne touche plus a rien, mais tu est partout! tu fais faire les manoeuvres de port, les manoeuvres sous voiles, la barre, la nav, un cours de sécurité. Tu explique le bon fonctionnement de la pompe de WC et tu instaure la règle: celui qui bouche est celui qui débouche (même si au final tu as autant les doigts dedans, faut bien guider). Va faire çà en charter!

Ici tu dois évaluer au plus vite leurs lacunes et y remèdier et respectant une progression adaptée.
Du coup, les relations humaines sont bien plus profondes et sincères alors qu'en charter on est plus dans le domaine du "superficiel".

Mais je dois pas être objectif, j'ai fait çà bien longtemps.

Voilà pour les métiers de skippers. Certains me trouverons peut-être "rugueux" mais j'essaie juste de démistifier un métier qui présente une part importante de rêve; Bien sûr, ils y a également des bons cotés... les mêmes que ceux que l'on a quand on navigue pour soi (un lever de soleil, de Lune, un surf, un dauphin,
la quiétude d'un mouillage... Celui résérvé aux pro? la ptite lueur dans les yeux d'une fille qui te drague quand elle apprends ton métier... faut bien un ptit plus!

Il existe encore d'autres métier du nautisme ou tu navigue régulièrement:

Maître Voilier. Si les travaux manuels t'attirent, le voilier se doit d'avoir une expertise importante, un savoir faire et se rends sur l'eau pour mettre au point ses voiles. De plus il navigue sur des bateaux trés différents et il est un équipier prisé en régate le W-end...

Architecte naval. Si tu est plus "matheux", voici le metier le plus complet et dans une certaine mesure le plus "noble" du milieu. Formation en fin de cursus Architecture DPLG, à Nantes ou à Souhampton.

Voilà. J'espère avoir été complet et que cela serve à d'autres qui sont attirés par ces métiers.

Réponse très complète en effet... grâce au fait que, si on avait donné les mêmes conseils à 20 ans à oliv44, il en aurait fait ce qu'il voulait pour aller quand même au bout de ses envies... et peut être faire ce même parcours et en tirer les mêmes leçons.
Est ce que je me trompe ?
Collecte un maximum et ensuite, suis ton chemin.

je pense passer le concour d'entré a la filière A de l'ensm après mon BAC S . Je viens de me renseigner, l'école est aparament géniale mais il y a beaucoup de demende dans la selection est plus dure, il va falloir bosser dur !!!

On ne voit plus des vieux choufs avec 15 ans de carrière...

J'ai eu un client "sorcier" dans un sous-marin... ben crois le si tu veux, mais une fois fait "son temps" on le pousse gentiment dehors...

Ça ne m'étonne pas.
Quand on voit les promotions actuelles, (Ecole des Fus, par exemple) tu as une une grande proportion de casquettes qui viennent de Maistrance (les pompons servent de régulation sur contrats courts en remplaçant les appelés) du coup les places de Patron et Cipal doivent être chères...

Et journaliste ou pigiste dans un "canard" spécialisé ?

+1. Courage camarade, t'en sortira un jour.

Sinon tu fais pilote de ligne long courrier tu te met au 1/3 temps après avoir bien capitalisé. tu gagnes en salaire 2 fois la moyenne française et tu as du temps pour naviguer (en gros tu fait 2 a 4 vol par mois).

j'en connais un...

tout a fait d'accord

Ouais, ca c'etait vrai il y a quinze ans... il y a quelques privilegies, des capitaines aujourd'hui qui sont dans ce cas mais de nos jours, un cadet ou un first officer doit debourser au minimum 195000€ pour etre qualifie avec leur systeme "P2F" (pay to fly... tu payes la compagnie pour les heures assis a droite...merci papa, si tu as la chance d'etre "bien ne" dans la plupart des cas!) la filiere est bouchee...

Oui ce n'est pas tout rose non plus, mais c'est pour rejoindre ce qui est dit plus haut. j'allais dans le sens ne pas forcément faire de sa passion son métier mais trouver un métier qui permet d'exercer sa passion. Et dans la voile ce qui manque souvent le plus c'est du temps. Il y a aussi des saisonnier qui navigue. il bosse comme des con tout l'été et l'hiver mais dans les inter saison il sont 4 mois par ans sur l'eau.

Personne ne parle ici des commerçants (au sens large) de la navigation . quand je vois ici les ships, vendeurs de bateaux, motoristes et autres voiliers ( euh si ceux là ont été cité) ils bossent durs mais ils naviguent pas mal aussi et ils ne gagnent pas trop mal leur vie ,même si tout le monde les vomis .