diesel marin

oui, Hatz :
www.hatz-diesel.com[...]_01.pdf

j'etais persuade que buck n'existait plus, quant a hatz : groupe de propulsion a base de moteur diesel refroidi par air, connaissait pas,
pas courant, en plaisance du moins

bmw marine à marinisé du hatz avec succés
alain

pour la maintenance je sais pas, c est bien un peu comparable : detartrer le moteur ou ouvrir l' echangeur ...
par contre pour le rendement c'est sur avantage a l'echangeur pour le poids aussi un 3qm c'est quand meme 280 kg
actuelement les moteurs industriels qui sont marinisés ne sont generalement plus en fonte

Je pense que si on fait le décompte de dégâts et pannes dus au refroidissement entre les 'direct', et les modernes avec échangeur rien qu'en regardant ici sur le forum, aussi tenant compte des matériaux qui ont accompagnés cette évolution, le bilan est vite fait.
De mon coté un refroidissement direct est parfait agricole et simple.
Et de passer du débat en existe -t-il encore à ; c'est déconseillé, sans être étonnant mais plutôt prévisible, me fait bien marrer. :mdr:

ça y est on est parti dans l'agriculture ,
et pour les moissonneuses batteuses la transmission par courroie c'est mieux que le cardan ou le joint homocynétique ?
alain :jelaferme: :blabla:

tu devrais... c'est une activité intéressante si on veut manger du pain... :heu: