différence entre carene des années 80 et actuel?

En caricaturant, on est passé d'un sport d'hommes qui adoraient se faire arroser d'eau de mer à 6 sur un 28 pieds en dormant en bottes-cirés sur les sacs à voiles humides dans la soute avant et en pissant par dessus-bord à un loisir à faire en famille dans un cadre de détente.
La question n'est pas de savoir si c'est le marché qui le demande ou si c'est l'évolution des matériel qui y a mené mais c'est un fait.
Donc, pour convaincre la famille (et donc madame - sans faire de cliché), il faut du volume, des lits de taille 'normale', de la lumière et du confort.

Bref faire beaucoup plus grand dans un peu plus grand.
Alors les bateaux sont prétendument moins "marins" mais ils correspondent à ce que la masse du marché demande. Pour les quelques-uns qui ont envient d'autre chose, il y a des produits adaptés en très petite série et dont le prix est en rapport.
Pour les carènes 'modernes', il ne faut pas négliger le poids engendré par cette augmentation de volume aux stéroïdes : le mien est réputé faire 6,3 T au catalogue pour 35 pieds (ce qui n'est déjà pas une ballerine) mais au peson, il fait 8 tonnes en conditions de navigation.
.
Personnellement, je suis passé d'un bateau années '80 à un de la génération 2010.
De nos jours, ce sont plus des monospaces que des coupés même si certains sont bien vitaminés. C'est très plaisant au portant, ça se défend pas trop mal au près mais ça n'est pas conçu dans l'optique de se faire secouer en permanence en devant remonter par F7 contre vent et courant. ça peut le faire mais ce n'est pas dessiné pour ; vu que peu d'équipages s'adonnent à ce genre de 'plaisirs' quasi masochistes.
.
Concrètement, pour la gîte, il y a un angle de gîte que le bateau va aimer (entre 15-18° typiquement) et va entretenir une bonne vitesse au-delà, ça part dans tous les sens et il faut réduire. Plus la coque est large de l'arrière, plus le safran (surtout s'il est unique) va sortir vite de l'eau.
La stabilité (initiale) de formes est telle que le besoin en terme de lest est moins important que pour un One tonner.
Sécurité, je ne me suis jamais senti en danger à bord. Mais il faut s'adapter. Les espaces sont grands et il faut arriver à se caler (cockpit, carré, ...). D'un autre côté, sur le mien, si on veut et surtout par bonne brise, on a jamais à sortir du cockpit en mer. La facilité de manoeuvres est aussi largement accrue (triangle avant plus petit, accastillage, ...) mais parfois au prix de frottemments importants.
Le seul moment où j'ai une appréhension, c'est lorsque je nage à côté tellement il paraît haut sur l'eau.
Au passage, on ne sort les cirés que lorsqu'il pleut.
.
Bref, cela plait à la famille qui me suit dans mes navigations alors qu'elle ne le ferait pas dans un 'couloir lesté' des années '70-'80.

Les bateaux actuels sont dessinés autour de l’intérieur et de la table de cockpit

Le gréement s’adapte à la descente et au bimini...

Le mode de construction s’adapte a la demande, et au budget du plus grand monde.

Avant le bateau était avant tout une machine pour se déplacer dans laquelle ont pouvait se reposer...

Aujourd’hui les bateaux sont achetés après le oui de madame dans 80% des cas, il y a un aspect séduction indispensable ...

Ce qui ne se voit pas passe en second plan... car un bateau est maintenant avant tout une caravane: elle se déplace peu, mais on y passe beaucoup de temps... un peu comme les bateaux à moteur du reste.

Bref le loisir évolue, on fait moins de voile et plus d’apéro
C’est aussi une évolution de l’âge moyen des pratiquants.

C’est aussi ce qui conduit les fabriquant à faire toujours moins solide... pour que cela coûte moins cher.

L'essentiel à été dit ci dessus, ne pas oublier non plus le développement de la location.

Côté carène ,ce qui m'étonne chez Dufour ,c'est que le brion des étraves sont au dessus de l'eau.
Explications :.??
Au niveau volume , c'est clair que c'est spacieux .
Côté technique : gros moteur + propulseur et greement poussant obligeant à des aménagements ad hoc.
Côté finances: plus il y a de matos , plus c'est couteux à l'entretien.
Si t'es riche , tu navigues grâce à la carte bancaire.
Si tu es juste , tu bricoles et passes du temps sur le matos du bo coin.
Profites et enjoy...

Pour le truc des carènes modernes larges qui aurait une stabilité de forme qui permettrait de diminuer le rapport de lest, j'ai quand même un doute.
En mettant le bémol que je n'y connais pas grand chose en matière de monocoque de course moderne, il me semble que la stabilité des carènes larges commencent à prendre tout son sens quand on utilise le couple de rappel procuré par la largeur pour matosser ou installer des ballast avec des tonnes d'eau.
Les bateaux de croisière moderne (large) ont tout trés haut, le franc bord, la bôme, le mât, et quand ils font du près dans la brise je ne suis vraiment pas impressionné par la stabilité théorique que la coque large devrait leur donner. Ca donne l'impression qu'il manque le ballast rempli d'eau ou 5 types en rang d'onions sur le rail de fargue pour que les performances deviennent honorables.
Dans le cas des bateaux de croisière large il me semble que la largeur a comme grand avantage l'habitabilité, pour la performance, à part des croiseurs pointus type pogo je suis plus dubitatif mais serais ravi d'avoir tord et d'apprendre.