Différence entre un vérin linéaire raymarine 20 Tonnes et un vérin linéaire Lecomble et Schmitt de même puissance, hormis le prix?

J'affectionne la marque Raymarine, mais concernant ce point je prendrais sans hésiter le Lecomble et Schmitt
Système à mon avis bcp plus sérieux.

20 tonnes ??? C'est pour bouger quoi ? C'est pas 2 tonnes, plutôt ?

Je crains qu'on ne mélange tout ici : lire "mon vérin pousse jusqu'à 11 tonnes et mon bateau en fait moitié moins" ?
La poussée du vérin est à relier à l'effort à exercer sur le safran et pas au déplacement....

Si on a pas un camion sur l'eau que l'on a une belle carène et que l'on veut conserver une sensibilité et une finesse de barre : le T1 ou le T2, il se fait complètement oublié une fois débrayé. C'est pas le cas des vérins hydrauliques qui offre une certaine résistance débrayé ce que je trouve désagréable comme sensation à la barre. De toute façon, beaucoup ont fait le tour du monde hydraulique ou électrique sans souci majeur et on trouve des pièces facilement dans les deux cas.

L’avantage d’un vérin électrique est de libérer complètement le barre quand le pilote est off. Les sensations de barre sont bien meilleures.

En grande croisière, combien de temps est passé à la barre?

quand j'ai conçu mon pilote .
j'avais dans mon garage une vérin robertson hydraulique
tout intégré comme il était bloqué ,je l'ai tout démonté ,remis bien propre ,change les joints trouvés chez un hydraulicien et les charbons du moteur
poussée maxi 400KG/M surtout relativement rapide 30S de butée à butée conso maxi 20A
comme je peux paramétrer l'ecu du garmin je l'ai réglé à 10 .
j'ai ajouté un capteur d'angle autohelm .
je me suis un peu emm.. pour paramétrer tout ça .
ça fait plus de 5 ans .
il fonctionne à merveille et surtout consomme moins que le st 4000W
que j'avais avant et je ne l'entends pas .
de plus débrayé on ne le sent pas du tout à la barre.
mais 20T de poussée ça ne veut rien dire .....
la poussée se mesure en KG/M c'est à dire que l'on peut lever
un poids d'un kg au bout d'une perche de 1M

La simplicité de conception c'est la base et saches que les pannes viennent plus souvent d'un montage inadapté... sur les anciens bateaux faut se gratter la tête pour respecter les notices 😅

Un type 1 tu pars avec une petite courroie de rechange et basta... et saches que si besoin le reste se change par soit même. Il faut avoir démonté ce type de vérin pour en comprendre la simplicité et l'intelligence de conception d'autant qu'associé aux nouveaux calculateurs diaboliques ils te mènent des bateaux de façon redoutables. La preuve avec le mien qui est un véritable cheval fou 🤦‍♂️😅

Comme déjà dit par plusieurs
tu compares 2 produits très différents

Un Vérin linéaire Raymarine - tu dois parler d'un Type 2 je présume - est un modèle électrique.
Un moteur électrique par un jeu de pignons courroie actionne une vis sans fin qui déplace la tige du vérin.
Il est prévu pour pouvoir pousser en pointe près de 500 kg

Un vérin type LS est hydraulique
Il y a une pompe (électrique) qui fait circuler de l'huile dans un vérin double effet (peut tirer et pousser).
un 63ST28 peut pousser plus d'1 T.
un 50 ST 20 qui pousse déjà près de 700 kg coute moitié prix du 63ST28 et coute mois cher qu'un T2.

L'hydraulique à la réputation d'être plus fiable. (Je connais des T2 qui ont plusieurs transat sans soucis)
L'électrique est moins sensible quand on barre manuellement.

La fiabilité de l'ensemble de la chaine du pilote dépendra plus de la qualité du montage, de l'étanchéité (protection) des panneaux de commande, de la bonne installation et positionnement du calculateur et des capteurs, de la qualité du câblage, des composants, et de l'équilibre de barre du bateau que du type de vérin employé.

Ces histoires de poids de bateau ce sont des conneries, tu peux avoir un bateau de 20 T hyper équilibré à la barre avec un safran très compensé qui se barre a 2 doigts en barre franche, comme tu peux avoir un bateau de 2 T mal équilibré avec un safran tout pourri qui impose de barrer à 2 mains.
Ce que tu as en main quand tu barres n'est que le reflet de ce que le vérin devra effectuer.

Bonjour Amerzo,
j'ai un Autohelm 2000 depuis des lustres et je dois avouer que ce n'est pas du mauvais matériel, d'autant que je le fais travailler sur un canot qui est nettement au-delà des recommandations du constructeur (12 m acier, 12 t). Il a bien un réducteur épicycloïdal, mais également une vis sans fin à billes qui est son point faible. Mon Autohelm a déjà consommé plusieurs vérins.

Dans le cas d'un pilote de barre franche, il n'y a pas vraiment d'autre choix et c'est une solution plutôt astucieuse et d'une certaine efficacité.

Mais pour un pilote sur mèche la solution des Lewmar et Jeffa est beaucoup plus mécanique car il n'y a que des engrenages pour commander le palonnier. On reste en mouvement rotatif, ce qui est plus logique que de passer par un mouvement linéaire pour commander un mouvement de rotation.

J'ai réalisé un servomoteur basé sur ce principe en utilisant un réducteur industriel pour remplacer mon vaillant Autohelm.

Il y a également les vérins JEFA. Haut de gamme, très réputé.

En vérin hydraulique tu as aussi les Hy-Pro, fabricant anglais qui est nettement plus abordable :
www.tyboat.com[...]gs.html
J'ai le même, siglé Garmin, et pas de problème avec. Ils sont aussi utilisés par B&G.