Différences IRC 1 2 3 4 ?

Ceux sont des groupes de bateau ayant des ratings assez proches, Irc 0 les plus grands, Irc 4 les plus petits

Les classes sont le résultat d'une division de la flotte en plusieurs groupes en fonction de leur rating, de manière à classer des bateaux de performances comparables ensemble puisque les plus rapides et les plus lents n'ont pas la même météo. C'est une manière plus égalitaire de classer que le "overall".
Les classes sont à la discretion de l'organisateur. Plus il y a de classes, moins la différence de performance est grande (5 ou 6 classes IRC/ORC à la Middle Sea Race)
Le limite Classe 4/3 au RORC est autour de 1.000, certains JPK 1010 choisissent leur plan de voilure pour courir en 4, d'autre en 3. De manière générale, il vaut mieux être le gros bateau d'une petite classe que le petit d'une grosse, parce que si le vent tombe durant la course, tu est sensé être arrivé plus tôt.

J'ai beaucoup bossé les jauges, là ou l'ORC est basée sur des prédictions de vitesse (on te donne même tes polaires), l'IRC est une formule secrète dite "typeforming" qui pénalise certaines caractéristiques, qui s'éloignent des course-croisières qui font le gros de la flotte:

-déplacement léger/planant sous 50 pieds (un JPK1010 fait + de 3,7t)
-grand triangle avant (les J/105 &109, naviguent souvent avec leur Foc 2 ou 3)
-GV à corne
-longueur à la flotaison (brions)
-bastaques
-foils
-absence d'ameublement intérieur
-etc..

Les rares trucs que la jauge ne pénalise pas est la stabilité (% du poids dans la quille) et la surface de spi qui est peu chère.
Les archis font donc des bateaux lourd, peu toilés, raides, avec peu de surface mouillée. Les bateaux sont marins et sûrs mais pas très amusants au portant, à par pour les derniers JPK10.30 et SF3300 qui ont des rating de 36 pieds car au max de la limite de la Transquadra (1.050).

0,001 points valent 3,6 secondes de l'heure.

Je remonte ce fil ou Dr Feelgood (Seb) apporte un éclaircissement passionnant (au moins pour moi) concernant la jauge IRC qui, si j:ai bien compris, détermine pour une course comme la Rolex Fastnet, dans quelle catégorie se situerait et comment des bateaux "comme les nôtres" seraient pénalisés en fonction de leurs caractéristiques et même de la taille de leurs voiles. Ce que j'apprends ce soir et que je trouve fascinant. Par exemple j'ai un génois 20% plus petit que le génois d'origine et bien ce n'est pas grâve car un certif. IRC pour mon bateau devrait en tenir compte.

Je ne l'ai pas fait, mais comme dit plus haut, faire peser son bateau est la première étape pour tout plan d'amélioration de son rating. C'est chaque fois un "petit" paiement mais cela permet de voir où l'on va. Je suis certain que mon bateau pese 150-200kg de plus que celui que j'ai déclaré, ce sont des précieux millièmes aisément gagnés avant de se poser les question d'amélioration de performances. En effet, l'IRC, en général, "aime" les bateaux avec un certain déplacement, les quilles droites et les petites voiles d'avant. Si on appréciera le fait qu'elle évite l'obsolescence trop rapide des bateaux (ce qui n'est pas le cas des "rule boxes"), on pourra également regretter qu'elle freine l'innovation est qu'elle est basée sur une série d'observations et de jugement qui peut parfois porter à discussion. Comme pour la jauge IOR qui a amené des mutations étranges (bosses de jauge, lest rehaussé etc..) la jauge IRC apporte son lot de choses "bizarres" comme les code zero très larges dans les hauts, certains génois qui ne montent pas en tête mais ont une corne importante etc... Cela n'en n'est pas moins la moins mauvaise solution actuellement et qui est établie avec honnêteté.

Dernier point, il y a un côté "stratégique" à définir le TCC que l'on veut en fonction de la compétitivité de la classe que l'on veut avoir. Certains bateaux essayeront de descendre leur TCC pour être le plus gros rating d'une classe plus petite, si le potentiel des compétiteurs y est plus faible. L'IRC 4 est moins peuplée de bateaux pointus que l'IRC 3, elle même un peut plus "facile" que l'IRC 2. De manière totalement opposée, pour des courses de longue distance, il est peut être utile d'avoir un TCC dans la moyenne, histoire de courir la même course que les autres (c'est la raison pour laquelle les organisateurs fixent des TCC mini et maxi). Dernier point: il faut pouvoir "sauver" son TCC et un bateau performant de par son TCC, devra être mené de manière performante également. Lors de la Fastnet, nous nous sommes retrouvés assez loin dans la course en face de bateaux bien plus performants mais que les conditions climatiques et les capacités de l'équipage, empêchaient d'en délivrer le potentiel...