D'ingénieur à matelot à capitaine 200, secteur ouvert / bouché ?

Sinon, avec ton beau diplôme d'ingé, tu présentes le concours de l'ENMM www.supmaritime.fr[...]-lensm/ , et tu deviens officier Marine Marchande et tu navigues soit au commerce soit à la plaisance.

"Les cotises", avant toute autre chose reflechis aux "cotises", elles sont le socle sur lequel est construite toute crédibilité dans les métiers de marin, comme établi par un nombre énorme de contributions c'est de loin l'axe porteur dans Heo, unanimité de l'unique contributeur.

Bonjour,
un secteur en croissance, c'est la marine de commerce à la voile.
Prend contact avec Grain de Sel

Wind Coop est plus technique, un ingénieur leur conviendrait bien

Neo Line

Towt

J'ai croisé Canopée. Le navire transporteur d’Ariane, équipé de quatre ailes. C'est magique : moteur et assistance par le vent.

Il y a 2 axes dans le commerce, des voiliers qui se mettent au transport Fret et Passager, et l'autre axe les cargos qui ajoutent des voiles à leurs bateaux.

Par exemple le très gros transporteur CMA-CGM ajoute des voiles à ses portes conteneurs, et se lance dans le gros volilier de commerce avec Neo line

Sinon les super yachts à voile pour les riches, très riches c'est assez étroit comme marché d'embauche et pas le même style.

Il y a aussi des projets futuristes de remettre des moteurs nucléaires pour propulser les Cargos, donc un besoin d'ingénieur marin va revenir. C'est décarbonné mais moins propre en fin de vie. Autre sujet à ne pas aborder ici.

N'hésite pas à lire ce style de revue nautique de commerce: Marine Ocean

N'oublie pas qu'il faut être bon en langue Anglaise, toute la marine de commerce communique en Anglais (sauf sur les bateaux Français)

Sauf si ton cerveau s est rétrécit un peu dommage de faire cap 200

Pour être matelot mieux vaut être philippin et accepter d être sous payé

Très intéressants ces liens, merci.
C'est sûrement plus passionnant de chercher dans cette direction plutôt que dans le yachting pour ultra riches, à moins d'aimer se tenir au garde à vous en Polo blanc et bermuda beige pendant que les hôtes mangent de la langouste.
Et nettoyer les vitres le reste du temps.
Ce marché de l'emploi est d'ailleurs dominé par les anglais.

le tout sur concour et avant le concour la visite medicale des gens de mer

captjpp

@captainjppp, un moment il faut être sérieux, Darill essaye d’avoir des renseignements, du concret pour l’avenir. Pas besoin de tes élucubration, un moment il faut savoir fermer sa gueule, tu n’a rien à dire qui pourrait orienter Darill, dans les choix qui s’ouvrent à lui. Des personnes comme courtox qui n’ont pas le symbole "PRO" ont été réellement utiles.
Personne ne sais ou tu bosse, ton poste, sur quoi tu bosse, ni même si tu est propriétaire ou traîne touriste.
Tu n’a rien partagé d’intelligent ou d’utile pour Darill, alors excuse moi , mais arrête de ternir l’image des gens de la mer, tu fais honte à la profession, rien de pro dans ton comportement.
Ps: Darill j’espère que tu auras quand même eu quelques renseignements intéressant, désolé pour l’autre uluberlu.

je reprends

je trouve stupide q un ingenieur veuille etre marin au niveau cap

de toute facon il ne comprends pas grand chose sur le metier quand il ecrit

je veux travailler steward
meme un steward sur un bateau est un marin avec visite medicale
formation OMI STCW10
contrat embarquement
et donc livret maritime

ou alors DARILL tu as oublier d ecrire que tu voulais etre marin au black
sans formation
sans livret maritime

alors bien sur dans ce ca s je n interviendrai pas
ou alors pour te donner l adresse des monos ou certain babas que je connais
par exemple celui qui a rate le rail d e6 h am au cap taillat
ou d autre babas
j en connais plein

c est vrai ils ont d eplus en plus de mal a convoyer .....ls assurances et le prix des bateau x
qui aujourd hu i pour un 20 m de 2 a 6 millions d euros

captjpp

bien sur il y en a qui cotise

2 a 3 pour cent

captjpp

Salut à tous, merci pour les retours !

parfois il faut se lancer, j'attends les retours pour mon poste de steward, puis je passerai CMP avec l'argent récolté.

je donnerai des nouvelles sur mon avancée pour ceux que ça intéresserait sur le forum

A très bientôt !

Ça me fait un peu sourire ce fil... Ça me rappelle un peu mes questions métaphysiques de quand j'avais 20 ans!

C'était en 1991/92, j'étais au lycée bien décidé à devenir "commandant C1", je prépare le concours, suis reçu dans les premiers (j'étais motivé!!!) sauf que je réalise qu'en fait je n'ai pas la vue pour. Pour être précis 10 ans après j'ai réalisé que j'aurais pu me faire opérer, mais c'était 1992 et l'information circulait beaucoup moins bien du coup, j'étais persuadé que jamais de la vie je serai officier de pont et la machine ça ne me disait trop rien (Voir NB1). Mon prof de physique de l'époque me dit, tu sais "ingénieur et marin c'est un peu pareil, tu devrais faire prépa technologique, y'a des maths, de la physique de la techno ça t'ira bien" et je suis devenu ingénieur... Pour être totalement honnête en prépa (à Vannes) j'étais un peu trop concentré sur le fait de passer du temps sur l'eau et je n'ai pas eu les arts et métiers que je préparais mais une autre école moins prestigieuse.

En fait si je pouvais reparler du haut de mes 50ans au gars de 20 ans un peu paumé que j'étais et à @Darill Mechoe par la même occasion, je lui dirais qu'ingénieur ça ne veut rien dire, ce n'est pas un métier, mais une collection de dizaines de métiers qui n'ont rien à voir entre eux. Ça va du gars à la défense qui remplit des feuille Excel à celui qui à 4 heures du mat se débrouille pour que la chaine ne s'arrête pas en passant par celui qui fait du BE. Déjà la plupart des gens avec un diplôme d'ingénieur font du management, chacun trouve midi à sa porte, ceux là on va les exclure de la conversation car c'est un monde que je connais mal. Par contre si t'es ingénieur un peu technique, normalement t'as fait l'effort de comprendre les lois de la physique et de comprendre l'état de l'art dans ton domaine. Une fois que t'as bossé 10 ans, t'es le gars qu'on vient voir quand c'est un peu compliqué et qu'il faut débrouiller la situation. Mais le truc est que l'ingénieur est l'homme qui sait "tout sur rien", je m'explique assez rapidement tu vas apprendre plein de choses en bossant sur ton secteur/ ta technique et on va venir te voir parceque tu sais faire "ce truc" et sans vraiment le vouloir tu vas devenir hyper pointu sur un domaine plus ou moins large. Donc en gros, ta carrière tu la décides au début avec tes premiers boulots même s'il y a toujours moyen de faire quelques "déplacements latéraux".
@Darill, je pense que tu as intérêt à bosser 2 ou 3 ans dans un truc connexe à la voile en tant qu'ingénieur ou technicien. Tu vas apprendre plein de trucs, tu seras moins bien payé que si tu vas voir Vinci, Total ou EDF mais tu vas orienter ta carrière dans une direction intéressante pour toi. Si tu te débrouilles bien, t'arriveras même peut être à naviguer. Même si dans 3 ans tu décides que ton trip c'est d'être marin, tu n'auras pas perdu ton temps car tu seras toujours le gars qui comprends les lois de la physique et qu'on vient voir quand il y a un truc un peu différent que les "drones sous autopilote au siège" n'arrivent pas à faire !

PS : J'ai totalement abandonné la mer, maintenant je construis des écoles en paille et je trouve ça cool!

NB1 : Toujors d'ailleurs, si tu veux découvrir les pannes qui pourraient potentiellement survenir sur ton diesel, tu me prêtes ton bateau, je vais attirer le mauvais œil et ça va me tomber dessus alors même que j'aurais traité la mécanique avec grande précaution. Vu que j'ai l'habitude je vais dire "Mais pourquoi, je ne lui ai rien fait au moulin?", faire une manœuvre de port à la voile sans rien casser (l'habitude!) et normalement une fois réparé t'es peinard pendant 10 ans après

faux
je reprends
le capitaine 200 valide équivaut au cap a terre le cap ce passe en 2 ans bien sur avec
vacance scolaire
le capt 200 valide arrive au bout de 4 mois de formation plus 1 an temps d eleve a bord dun navire profesionnel

sur ce bateau un capitaine et un equipage feront toucher du doigt la pratique

et avant d arrive a la formation du capt 200
il faudrat la visite medicales des gens de mer

le CIN

ect ect

il ny a que les monos baba heritier qui s imagine
qui croit que avec 4 mois d ecole ca y est
la nav au black peut commencer

n oublions pas nous somme en 2025
l assurance du bateau que vous allez convoyer

et ceux comme toute profession ....on appelle cela la reglementation

de plus le metier de marin est reglemente mondialement sanf US

captjpp

Toutes les filières de formation ici ?
www.mer.gouv.fr[...]aritime

Je m'étais intéressé aux cursus , diplômes et autres certificats de skipper, capitaine 200 voile , rya yachtmaster et autres à une période où je cherchais un job en relation avec la voile qui pourrait s adapter au mode de vie de voyage , vagabondage sur mon propre voilier tout en ayant une source de revenus nomade en cours de route.
Pour ma part j'ai simplement passé les certifications américaines de l'ASA 101 et 103 quand je naviguais en Asie, sans forcément un projet tres officiel ou pro dans ce domaine.
Bien sûr certains le font en adaptant comme ils peuvent, mais d'après les infos et retours d'expériences que j'avais eu, ce genre de boulot skipper / convoyeur charter ou autre , de même que les boulots dans la marine , le transport, le commerce ou même dans la maintenance des bateaux de plaisance , sont en général pratiqués dans des lieux précis, des périodes définies, un certain cadre administratif . Les agents de maintenance de bateaux de plaisance doivent en général bosser dans des chantiers, des ports , en CDD ou CDI , et les skippers convoyeurs partent souvent en mission sur les bateaux des autres , dans la marine le commerce ils sont sur des "gros bateaux moteurs" qui n'ont pas grand-chose à voir avec la voile. Tout dépend bien sur ce qu'on veut faire, mais j'ai eu écho de pas mal de voileux qui ont suivi ces cursus nautiques officiels et qui finalement regrettaient ou avaient abandonné ce genre de carrière qui limitait leur projet de voyage sur leur propre bateau, à leur rythme .
Certains étaient aussi déçus du boulot de skipper qui parfois se rapproche un peu du steward ou commercial qui doit gérer un équipage, avec le sourire, y compris leur faire le ménage, la bouffe et j'en passe.
Parfois vouloir faire un travail dans une de ses passions, c'est pas le bon plan, ou un coup à te dégoûter de ta passion elle-même! Finalement il y a parfois des boulots plus terre à terre, standard et flexibles qui peuvent s'adapter plus facilement à l'itinérance ou la vie en bateau du genre mécanicien, soudeur, boulots saisonniers, ouvrier voilier, enseignant, soignant, etc.