Disparition voilier [22/05/22]

Bonjour à tous,
Nous sommes sans nouvelles du voilier Sylphe MMSI:227966350, parti le 3 mai 2022 de Martigues en direction des Iles Baléares.
Sur vesselfinder, le dernier signal AIS date du 6 mai à 00:57 UTC.
Il y avait deux navigateurs expérimentés à bord et ils étaient bien équipés.
Il n'y a eu aucun signal de détresse.
Le CROSS est informé, il ne parvient pas non plus à localiser le navire.
La famille est inquiète et est peu au fait sur la procédure à suivre dans pareilles circonstances.
Si quelqu'un a des informations ou des conseils, nous sommes preneurs.
Merci beaucoup.

L'équipage
22 mai 2022
22 mai 2022

Bientôt 3 semaines c’est effectivement sur ce parcours qui prend 36h environ (210 mn cap 210 de mémoire)

Quelles conditions météo au départ? Bateau dans quel état? Car un sylphe c’est vieux et possiblement malade…

Ce type de nav avec un bateau pas tellement prévu pour des nav semi hauturière de 210mn c’est osé…


Trimaran:Cédric, et dire que j'ai mis 4 jours en multicoque !! Mais c'était osé (pour le temps 😂).·le 27 mai 2022 23:50
22 mai 202222 mai 2022

Sylphe, c'est peut-être le nom du bateau, pas son modèle...


22 mai 2022

Effectivement, Sylphe est le nom du bateau.
Le navire a plusieurs traversées de l'Atlantique à son actif et était bien entretenu...


22 mai 2022

Ok désolé pour la confusion


Cédric 1983:Reste que c’est un 7m35 , pas gros.·le 22 mai 2022 18:59
magari:Mooosieu veut toujours avoir le dernier mot 🙏🙏🙏·le 22 mai 2022 19:04
Café noir:7,35 m c'est exactement la taille d'un Cognac...·le 22 mai 2022 22:33
GhastBugale:Et ses capacités hauturières ne sont plus à prouver! :)·le 28 mai 2022 18:12
lolapo:Beaucoup de fardage sur celui là.·le 28 mai 2022 18:54
Cédric 1983:Capacité hauturière d’un voilier de 7m35? Un mini 6,5 ok, un first 24… bof bof·le 29 mai 2022 14:07
magari:Cédric 1983 : bof bof …………..·le 29 mai 2022 14:23
tiktak:si vous pouviez restés décent, il y a un équipage sur ce navire, alors on se tient un peu avant d'écrire des choses qui peuvent ajouter à l'inquiétude des proches. ·le 29 mai 2022 18:27
rati:Je n'osais le dire !!!! Également pour d'autres "contributions"... comme la mienne quelque part !·le 29 mai 2022 18:52
xabia:Paul de Meerschman sur son Challenger Horizon de 6.80 m n'hésitait pas à balancer l'ancre à l'arrière dans le gros temps pour stabiliser le comportement du voilier !·le 29 mai 2022 20:41
22 mai 202222 mai 2022

Ce qui est inquiétant, c'est la météo qui sévissait à cette période:


22 mai 202222 mai 2022

Bonsoir,
Ce qui m'étonne ce que bateau n'a jamais été capté par Marine traffic. MMSI 227966350
Idem pas de 227966350 dans www.fleetmon.com[...]
Je le trouve bien dans vesselfinder avec 3 points


courtox56:Marine traffic fait des vérifications avant d'inclure un MMSI dans sa base de données. Ce bateau a émis un petit nombre de fois donc MT n'a pas décidé d'inclure ce bateau. Vesselfinder et AISHub acceptent des données de toutes les sources possibles et les sockent sans les vérifier. Presque tous les afficheurs de positions AIS utilisent les données de AISHUB , où se trouvent donc ce numéro de MMSI. Un espoir serait qu'il est été capté par les SAT-AIS . Je vais essayer de contacter 1 des 10 entreprises qui disposent de ces constellations de satellites spécialisés par AIS. On aurait ainsi des points supplémentaires.Les services de l'état Français disposent d'autres sources de données, comme celles des sémaphores et des radars maritimes. Ils s'occupent essentiellement des gros navires disposant de transceiver de Classe A .·le 23 mai 2022 00:32
22 mai 2022

La Tramontane a soufflé fort à partir du 5/05...
Et c'est pas le meilleur plan pour aller aux Baléares.
J'y pars bientôt, qu'elle était la destination prévue et quel type de bateau ?


22 mai 2022

Vu aussi sur marine radar même jour même heure


22 mai 2022

Merci pour vos réponses. Effectivement, la situation est inquiétante. Comment expliqueriez-vous l’absence de tout signal de détresse en cas de difficultés ?


H6684:Bonjour, le bateau pouvait se signaler en difficulté avec la VHF ou l'appel DSC, mais il faut avoir du courant à bord. Un petit bateau peut embarquer pas mal d'eau dans le mauvais temps et se retrouver sans électronique.Reste l'EPIRB, ça devrait fonctionner dans tous les cas, mais d'après l'Anfr c'est un balise personnelle qui est à bord(PLB), c'est légal mais c'est pas une vraie balise marine. J'espère que vous aurez bientôt de meilleures réponses.·le 23 mai 2022 08:46
23 mai 2022

Pour déclancher un signal de détresse, il faut : être en état, être vu et identifié, être réceptionné.
Il y a eu une inquiétude en été dernier pour un trimaran remontant soit disant en direct et en solitaire du Maroc à Sète, bilan le monsieur faisait du côtier et cela m'a coûté 20€!!
Espérons la même chose pour eux. Mais c'est beaucoup moins sûr. désolé.


23 mai 202223 mai 2022

Bonjour,
ont ils un/des équipements de détresse à bord en état de fonctionner, testé avant le départ?

Un EPIRB qui est obligatoire si on navigue à plus de 60 milles d'un abri. Ou d'une ResQlink (ACR Electronics) , d'un Inreach (Garmin), d'un téléphone IRIDIUM. D'une balise Homme à mer SART (transpondeur de recherche et de secours).
Ils ont déclaré à l'ANFR une balise PRB SARSAT de chez McMurdo qui utilise le système mondial de détresse Cospas-Sarsat, qui n'a pas été activée (Voir la copie d'écran). Si cette balise avait été activée, le déclenchement des recherches aurait été effectués de suite.

Ils ont 200 milles à parcourir, et sont souvent à plus de 60 milles d'un abri. En l'absence de moyen de communications et de dispositif de détresse par satellites, aucun appel de détresse ne peut être entendu, sauf si un cargo ou autres bateau est à moins de 20 milles de leur position pour les appels par VHF. Ils ont une VHF Fixe sans ASN.

200 milles c'est 40h à 5nds de moyenne pour réaliser cette distance.

Ils disposent d'un transceiver AIS de classe B de chez ICOM un MA 500TR. Pour utiliser l'AIS comme aide à la localisation d'un bateau loin des côtes, il faut vérifier avant de partir si son signal AIS est capté ou non par les satellites AIS. Le mieux étant d'avoir un transceiver AIS de classe B+ (Les fameux SOTDMA de 5 watts) en ayant sélectionné l'envoi du message 27. (Position report for long range applications) ce qui n'est pas disponible sur les transceiver AIS de classe B purs (CSTDMA) comme le MA 500 TR d'ICOM
.
Dans ce cas ci, le bateau a été localisé par des stations terrestres 4 fois proche de Martigues le 5 mai et 4 fois au Large ( les 5 et 6 mai). Ce qui n'est pas beaucoup pour un équipement AIS qui devrait donner sa position toutes les 6 minutes . Sans Satellite l'AIS n'est détectable qu'à proximité des stations terrestres qui sont gérées par des bénévoles avec des équipements plus ou moins sensibles.

Par exemple en ce moment "ma" station terrestre peut capter les signaux AIS des navires équipés de transceiver de classe A à 35 milles, les classe B+ à 20 milles et les petits classe B à 10 milles. Le 21 mai j'ai reçu des signaux AIS de classe A à 300 milles et les classe B+ à 37 milles les Classe B à 15 milles. Alors que le signal 27 des classe A et B+ sont visibles de partout par les AIS-SAT avec des points toutes les 6 minutes; les classe B avec de la chance 3 fois par jour.
La station #4582 "Biguglia" au Cap Corse à 1000m d'Altitude est la dernière station terrestre à avoir capté leur signal. Elle a souvent des soucis techniques vu l'altitude.

www.marinetraffic.com[...]b9bd69b

Seul le CROSS MED La Garde peut déclencher manuellement une recherche

380 Chem. du Fort Sainte-Marguerite, 83130 La Garde
Standard téléphonique : 04 94 61 16 16
Adresse courriel : lagarde@mrccfr.eu
Site internet :


courtox56:J'oubliais le CNES à Toulouse qui reçoit et gére les appels de détresses reçu par Cospas-SarsatWebsite: registre406.cnes.fr[...] National Beacon Regulation: (S.007)Primary telephone: +33 (0) 5 61 25 43 82Primary email: fmcc.ops@cnes.fr (24/7)Secondary email: fmcc@cnes.fr (Admin. matters, Bus. hours only)Mailing Address: CNES BPI 903 - 18 avenue Edouard BelinCity: Toulouse, FranceZIP code: 31401, Cedex 9·le 23 mai 2022 06:07
23 mai 202223 mai 2022

La chaine Youtube de météo France garde les prévisions données les jours passés. Le 5 et 6 mai ce n'était pas terrible pour partir avec 70 km/h de vent de Nord au départ de Martigues puis 90km/h au sud vers les Baléares.


23 mai 2022

Pour un voilier que j'essaie de suivre, la page Marine Traffic (version gratuite) signale:
Class B AIS static data received at: 2022-05-23 00:26 UTC
Mais aucune mise à jour de la position depuis le 17.
Cela veut-il dire que la version "premium" de MT permettrait de connaître la position actuelle?


courtox56:Bonsoir,Ce bateau est au Cap Fréhel, il arrivera rapidement à Saint Malo. Il est facile à suivre grâce à la qualité de son émission AIS captée par les satellites très souvent. Il faut juste une licence de 15€ pour un mois. Pour être rassuré il est sage de tester avant le départ que son signal est capté par ces SAT-AIS. En ce moment il est visible par les stations terrestres en permanence donc on peut le suivre gratuitement.·le 26 mai 2022 00:11
23 mai 202223 mai 2022

Bonjour,
Dans la version sans abonnement SAT AIS (1€ par jour ou 15€ par mois) Marine Traffic donne la dernière position du signal AIS capté par une station terrestre.
Ce n'est pas certain qu'en payant tu puisses le voir car les transceiver AIS de classe B ne sont souvent captés par les satellites. Avec une bonne installation il peut être vu toutes les 3h s'il n'y a pas trop de classe A autour de lui.
Avec un transceiver de classe B+ disposant 5 W et protocole SOTFMA comme les classe A, si le message 27 est activé, alors les satellites pourraient le voir et décoder ses signaux toutes les 6 minutes.

Le mieux est d'utiliser l'application sur tablette et smartphone de Marine Traffic, alors si le signal AIS a été vu par satellite, l'appli proposera d'activer la vision pour 24 h à 1€

Tu peux me passer le MMSI de ce bateau par MP. Je regarderais de mon côté. Avec mon abonnement premium, je peux avoir la trace du bateau par satellites avec un retard de 72h, et 2 points par jour, en gros midi et minuit, si il a une bonne émission, sinon un point en début de journée et un autre en fin de journée, ou rien pendnnat plusierus jours.

Exemple pour le bateau de "l'île de Pâques" qui va arriver dans 2 mois à Panama, ils se traînent sans raison apparente ce qui inquiète la famille


tuperware:MMSI:227966350·le 23 mai 2022 09:46
courtox56:@tuperware, tu me donnes le MMSI du bateau Sylphe dont on parle ici depuis le début. Ce bateau n'a jamais eu ses signaux AIS captés par satellites. Il a été vu 4 fois par la station à terre du côté de Martigue et 4 fois au large par la station du Cap Corse ou autre. Ce qui démontre une mauvaise installation câble plus antenne car le transceiver MA 500 TR d'Icom est de qualité.·le 23 mai 2022 09:51
tuperware:Désolé je n'avais pas vu le développement j'ai lu en diagonale.·le 23 mai 2022 10:15
25 mai 2022

🚨🚨 INQUIÉTUDE 🚨🚨
- Le Cross La Garde reporte une inquiétude sur le voilier "SYLPHE" type first 24 parti le 05 mai de Martigues en direction des Baléares avec arrêt prévu sur Tanger à l'issue.
- Dernière position connue: 42°31.07N - 004°32.54E au milieu du golfe du Lion par AIS le 06 mai.
👉 Si vous avez croisé ce navire ou avez des informations complémentaires, merci de nous les reporter au 196 ou au 04 94 61 16 16.
🚨🚨 OVERDUE🚨🚨
- La Garde MRCC reports an overdue regarding the sailing ship "SYLPHE" (first 24) who left Martigues the 5th of may headed for Baléares with a stop in Tanger
- Last known position: 42°31.07N - 004°32.54E in the middle of Lion Gulf by AIS the 6th of may.
👉 If you have seen this sailing vessel or if you have any helpful information , please report to La Garde MRCC by phone 196 or 04 94 61 16 16.


Flora :):Erreur ?Il semble qu'il y aurait confusion entre Baléares et Canaries... (très fréquente chez les personnes fâchées avec la géographie)Quand on part de Martigues pour rejoindre les Baléares, on ne passe pas par Tanger !amha·le 26 mai 2022 07:41
Calliope:A moins que ce soit une imprécision de language. On peut aussi comprendre Direction au départ, Les Baléares mais étape finale à Tanger - "arrêt prévu sur Tanger à l'issue"·le 26 mai 2022 07:58
Estran:Effectivement, "en direction de Tanger via les Baléares" aurait été plus clair·le 26 mai 2022 08:10
Flora :):Oui, mais c'est plus clair en anglais : "who left Martigues the 5th of may headed for Baléares with a stop in Tanger"... ?·le 26 mai 2022 08:14
Estran:L'avis a été émis en français et mal traduit, selon moi·le 26 mai 2022 08:19
Flora :):C'est possible aussi... ce qui m'intrigue également, c'est que ce First 24 aurait déjà fait plusieurs transats ?"Le navire a plusieurs traversées de l'Atlantique à son actif..." ·le 26 mai 2022 08:29
Estran:Oui, étonnant... mais pas impossible·le 26 mai 2022 08:35
26 mai 202226 mai 2022

Bonjour,
Donc départ de Martigue le 3 mai en plein Mistral pour aller à Tanger, ensuite le détroit de Gibraltar , les canaries, transat, les Antilles. ?

Martigues - Tanger c'est 687 milles soit 6 à 7 jours pour ce petit bateau classique.

Ils ont peut être décidé de sauter l'escale au Baléares . Cela ferai du 10 mai à Tanger. Il y a de quoi être inquiet.

Le 6 mai ils marchaient à 5,9 nds cap au 194° donc sur Minorque.
Si on décide de sauter les baléares on fait plutot cap au 294° pour 300 milles de façon à passer entre Ibiza et la terre.

La route de Martigues à Tanger passe pas loin de pas mal de stations terrestre AIS, mais leur émetteur est très faible, voir cassé. Il y a beaucoup de traffic en méditerranée, mais un bateau démâté n'est pas visible sur les radars. De plus avec ce signal AIS très faible Marine Traffic a décidé de ne pas le mettre dans ses bases de données, il est inconnu. Il y a juste Vessefinder avec sa base de données AIS-Hub qui l'a enregistré.


Calliope:C'est effectivement inquiétant, même sous gréement de fortune, ils auraient pu rejoindre la côte depuis longtemps.·le 26 mai 2022 09:59
Trimaran:C'est beaucoup de supputation.·le 26 mai 2022 13:44
26 mai 2022

On peut aussi penser que deux personnes annoncées "expérimentées" sur un bateau qu'ils connaissent bien, en bon état, sont en train de tracer leur route tranquillement... mais que l'AIS ne fonctionne pas, pour une raison ou une autre !

@Sylphe1 : vous étiez convenus qu'ils donneraient des nouvelles comment et à quelle fréquence ?

Souvent la famille s'inquiète davantage que les marins à bord.


Trimaran:A noter que je connais un bateau avec AIS, qui ne fonctionne pas, et le gars en solo en comptant dessus!! (C'est un étroit mousquetaire).·le 26 mai 2022 13:45
26 mai 202226 mai 2022

« en train de tracer leur route tranquillement « 
20 jours , même à 4nds en moyenne, ça fait une longue route, très longue route… donc plutôt qu une route tranquille, je songe plutôt à une dérive, éventuellement une route sous gréement de fortune


Flora :):Pas si leur but est les Canaries... et qu'ils auraient zappé Tanger pour une raison ou une autre.Je ne crois pas qu'on puisse dériver 20 jours dans le bassin Ouest de la Méd sans toucher terre ou rencontrer un autre bateau.C'est peut-être mon côté résolument optimiste.·le 26 mai 2022 12:19
Trimaran:Euh!! Flora, je ne m'avancerai pas aussi sûrement que toi.·le 26 mai 2022 13:46
Tribal [Pursuit]:Ah oui, le quiproquo baléares - Canaries. Ça fait une différence en effet·le 26 mai 2022 13:48
Trimaran:A noter que 4 NDS peut être une vitesse bien optimiste. Nous avons fait Gibraltar/Madère en 11 jours à... 1.8 kts de moyenne !!(il faisait beau, peu de vent et un bateau pas très performant !).·le 26 mai 2022 19:05
26 mai 2022

Est il plausible une derive + longue vers la corse ou les cotes algériennes ?


Trimaran:Toute dérive est à calculer, encore faudrait il partir d'un point et d'une date !!·le 26 mai 2022 13:46
26 mai 2022

Les relevés météo pour la nuit du 5 au 6 au cap Bear:
70 km/h établi, 90 en rafales.
Au large ça devait être très mauvais, la dernière position du bateau c'est à l'entrée du couloir de la Tramontane.


Calliope:J'ai pris un coup de tabac du même style avec un 24 pied quille longue mais beaucoup plus près des côtes françaises et j'ai été très content de pouvoir rentrer rapidement à Sètes. Il me semble que le First 24 est un quille relevable avec un gros TE quille baissée. Il faut espérer qu'il n'y a pas eu de soucis de ce côté là·le 26 mai 2022 13:31
Trimaran:C'est bien cela mon inquiétude.·le 26 mai 2022 19:14
tiktak:Le système de quille relevable du first24 n’est pas adapté à une mer mauvaise, mais c’est peut etre un quillard fixe ·le 26 mai 2022 22:22
Bilou31:A priori cest bien un quillard relevable celui du First 24. quel genre d incident cela peut engendrer? Sachant les 2 a bords sont plutôt des navigateurs chevronnés ·le 27 mai 2022 00:39
tiktak:Si le bateau met le mat dans l’eau ou plus la quille retombe et peu detruire le puit de quille.Moins grave si le bateau tape trop les equerres et les coussinet peuvent fatiguer et sans un tres maivais mer le balan que cela implique peut mal finir.·le 27 mai 2022 00:54
Trimaran:Y a besoin de mettre le mat dans l'eau pour abîmer sérieusement un système mécanique datant de 1985(fin de production).·le 27 mai 2022 09:42
courtox56:Le système de quille du First , 65 tours pour descendre à fond puis remonter de 5 tour pour garder la tension, est adapté à de la navigation côtière mais il est robuste. On ne peut pas le remonter en route car il devient impossible de le gouverner sauf par très petit temps. Le puits de rotation de la tête est très robuste car il est intégré dans le lest·le 27 mai 2022 10:35
Trimaran:Certes Courtox56, mais il faut bien une hypothèse hors une collision, pour avoir une possible idée du silence de ce quille relevable qui aurait au moins 2 transats. Et vu comme sont construit certains bateaux de série !!·le 27 mai 2022 11:31
tiktak:C’est robutesse certes mais en cas de chavirage la quille va retomber sur le bateau.Je navigue régulièrement sur un 235 donc je connais bien le système.·le 27 mai 2022 21:24
tiktak:Mais le 235 ou le 24 sont des bateaux marins. Il faut garder espoir.·le 27 mai 2022 21:26
courtox56:Exact, c'est point faible: la casse de la vis sans fin si le bateau se retourne, vu le poids de la quille et l'effort de torsion. Ensuite que va faire la quille...bouger dans tout les sens et détruire le bateau?·le 27 mai 2022 21:27
tiktak:Je ne prefere pas en parler des gens attendent le bateau à terre et le scenario du pire n’est qu’un scenario. Des choses moins graves peuvent arriver de la perte de safran au dematage par exemple·le 27 mai 2022 22:33
27 mai 2022

Avis aux navigateurs, le Sylphe a quitté le 05 Martigues, les recherches du cross ont débuté le 12/05..
et rien aucune trace indice depuis..
la gendarmerie marine reste confiante.. disant que ce genre d’épisode connaît un dénouement positif.. malgré tous les aleas..
mais cela est dur à comprendre !

N hesitez à nous faire part de tous conseils / retour d expériences.. nous ne comprenons pas comment le Sylphe peut disparaître comme ça en Méditerranée..??


27 mai 2022

@ bilou , c'est à toi de nous annoncer le bon retour. Pas à nous de supputer ce qui pourrait advenir.


27 mai 2022

Lolapo, quand on est inquiet on aime bien recevoir des scénarios pleins d'espoirs !!


27 mai 2022

Bonjour,
j'ai quelques doutes.
Je constate dans l'avis du Cross La Garde, que la longueur du bateau, son tonnage, la couleur de coque, la couleur des voiles, le nombre de personnes à bord etc ...ne soient pas indiqués. Les phrases utilisées sont différentes des annonces classiques pour un "overdue"

Il serait sage de remplir le document "officiel" de déclaration de voyage sans oublier de mettre des photos du bateau et de l'équipage puis de le transmettre au Cross La Garde ou Gris Nez qui coordonne avec les autres pays. En mettre une copie ici permettrait à chacun d'être certain de la réalité de cette recherche.

Merci


27 mai 202227 mai 2022

Je viens de recevoir la réponse du CROSS Med

Bonjour Monsieur,

Merci de votre e-mail et de nous avoir fait part de vos hypothèses concernant ce navire.
Nous vous confirmons que l'inquiétude est bien avérée et que l'opération est suivie au CROSSMED depuis le 12 mai.
Nous avons réalisé des simulations de dérives mais sommes preneurs des estimations que vous avez pu faire de votre côté afin de pouvoir comparer.

Cordialement,

Donc c'est bien réel.

Ce soir je proposerais ici des éléments de réflexion avec de petits calcul estimatifs. Chacun pourra commenter ces idées et en proposer d'autres.


Bilou31:Bonjour,Je viens de partager la déclaration de traversee avec les infos du navire ainsi que les photos.Merci bcp pour votre aide·le 27 mai 2022 13:32
27 mai 202227 mai 2022

Bonjour
Voici le doc de déclaration de traversee ainsi que des photos du voilier.
Merci à tous


courtox56:Merci pour ces infos. Ils n'avaient donc pas prévu de sortir de la Méditerranée pour aller aux Canaries puis les Antilles. La coque est bleue sombre, le pont clair. 2 panneaux photovoltaïques à l'arrière. avec l'antenne VHF. Bateau bien accastillé, patara réglable, il a l'air bien préparé. La protection solaire du cockpit, doit se rabattre sur le portique arrière. ·le 27 mai 2022 14:34
Trimaran:Je vais faire l'avocat du diable et émettre des réserves sur le diagnostic de Courtox, et cela me rappelle la traversée (transat), de Kako(un hisséen), je trouve les panneaux et son support bien sur l'arrière et bien lourd, et le fardage avec la capote bien important vu la taille du voilier.·le 27 mai 2022 19:14
courtox56:Bonsoir @Trimaran, j'ai fait la liste de ce qui était visible sur les photos, qui nous montre un bateau bien préparé pour une longue croisière tranquille. Je suis d'accord avec toi, le fardage du portique est important, le pire étant les panneaux photovoltaïques, qu'il faut absolument démonter si on va vers du plus de 35nds de vent. Je regarde aussi le sujet des haubans d'origine qui m'avaient surpris par leur finesse. Il faut les changer et multiplier par 2 le diamètre. Je ne sais pas si cela a été fait.Pour le patara réglable c'est un plus qui permet de bien rigidifier l'ensemble du gréement et éviter les chocs du mat ballotté de partout dans la grosse houle. Cela limite les risques de démâtage.·le 27 mai 2022 21:22
Trimaran:Heureusement qu'il est bien préparé, on ne fait pas une transat sur un 24 pieds, sans une bonne préparation.·le 27 mai 2022 21:20
27 mai 2022

Bonjour, a toutes fins utiles je partage avec vous quelques photos.
A priori ils avaient egalelent prévu des airbag.


Trimaran:Kezako, les airbags ?? Des boudins gonflables à l'intérieur ·le 27 mai 2022 21:04
xabia:Oui !·le 27 mai 2022 21:44
27 mai 2022

Merci pour les photos du Sylphe, je pars aux Baléares lundi, il y aura peut être des plaisanciers qui l'auront croisé sur place.
Une question : y avait t'il une survie à bord ?


27 mai 202227 mai 2022

Sur le document "Déclaration de traversée", on voit que leur programme se limite à la Méditerranée jusqu'en septembre.
Donc il faut annuler mon hypothèse de confusion entre Baléares et Canaries.

(ah je n'avais pas vu que Francis l'avait déjà noté).


27 mai 2022

Juste une question .
S'il y a un smartphone allumé, près des côtes, peut on connaître sa position ??
Je veux dire , l'opérateur.


Trimaran:Oui, on a eu le ''problème'' avec l'inquiétude sur un trimaran de 10 m, l'été dernier, route Maroc/Sète en direct, malgré un opérateur italien (pour un propriétaire suisse sur un bateau français !!), le CROSS Med l'avait retrouvé ainsi (de mémoire), bilan, le Suisse avait refusé de donner des nouvelles...·le 27 mai 2022 21:24
courtox56:Oui si plusieurs relais GMS le trouvent, il est possible de trianguler. Pour cela il ne faut pas être en panne d'énergie. Sinon on aura un cercle autour de l'antenne GSM à terre pour définir la zone ou se trouve le smartphone. Pour que le smartphone donne sa localisation, il faut qu'une application le fasse par un SMS automatique comme c'est le cas avec les secours spécialisés.·le 27 mai 2022 21:25
Trimaran:Déjà, si le téléphone est repéré, c'est Bingo ·le 27 mai 2022 21:37
27 mai 2022

Un exemple de réserve de flottabilité...ça existe en forme de gros ballon que l'on peut gonfler avec une bouteille comprimée...comme un bib !


27 mai 2022

Voici la meteo marine du 06/05

Qu en pensez vous?


courtox56:Bonjour Bilou31, c'est ce que cherchais où as tu trouvé cette météo? J'ai la météo de météo France donc on a les vents et les dates, mais pas la houle. Ils étaient à cette zone de convergence du Mistral et de le la Tramontane les vagues se croisent à 45° d'où des pyramides qui secouent le bateau en tout sens. Les 5,6,7 et 8 mai, le mistral s'éteints d'abord puis la tramontane le Lundi 9 ·le 27 mai 2022 22:20
roc:Ce jour là, les OBSERVATIONS nous disent que le mistral est resté raisonnable (pas plus de 30 kn établis, rafales à 45) MAIS que la tramontane s'est déchainée : on a relevé 50 kn établis avec des rafales à 65 et une mer forte au cap Béar. En pleine mer...·le 27 mai 2022 23:09
27 mai 2022

Ce n'est pas génial pour un petit bateau. Le principal problème n'est pas le vent mais plutôt l'état de la mer.
Il y a une trentaine d'année, je me suis retourné avec un first35, il y avait 35 à 40nds de vent mais surtout, la mer était démontée. Dans l'histoire nous avons perdu le safran (Suspendu.), mais nous n'avons jamais tranché pour savoir si la mèche avait cassée avant le chavirage ou si c'est cette figure qui a provoqué la perte du safran.
Suite à ça, nous avons mis quatre jours à redescendre sur Minorque en bricolant une sorte de safran avec deux morceaux de plancher. Je ne vous parle pas de la corvée de nettoyage et de rangement.
Pour ce qui concerne le Sylphe, je n'aime pas trop le safran à l'arrière, sur les photos ça semble fragile.
L'espoir de les retrouver, existe bien évidemment, je m'inquiète toutefois de leurs réserves de nourriture.


27 mai 202227 mai 2022

Bonsoir,
j'ai trouvé un site qui retrouve les données utilisées par Windy pour les prévisions. Normalement il faut donner le nom d'une ville, mais on peut aussi désigner un point sur la carte pour avoir les prévisionsdu passé à ce point, sur 15 jours.

Maximum de vent le 6 mai vers 10h dans la zone où ils étaient, on peut penser que les houles étaient fortement croisées à ce moment là.
Un 2ème pic de vent le 7 mai vers 10h aussi.

Cela pourrait dont être le point de départ d'un calcul de dérive.


Trimaran:Tu es obligé de partir de cette hypothèse ·le 27 mai 2022 23:29
courtox56:Oui soit ils ont cassé quelque chose dès le début du chaos le 6 au matin , ou plus probable quand le vent a baissé le 7 fin de nuit et que le chaos des vagues est lui resté fort. Je penche perso pour le début vu la faiblesse du gréement, les panneaux solaires encombrant avec le gros fardage sur l'arrière de la coque. ·le 28 mai 2022 00:48
Trimaran:Deuxième hypothèse, soit il coule direct, soit il dérive.·le 28 mai 2022 01:10
28 mai 202228 mai 2022

Bonjour,
J'ai fait des calculs comme pour le permis hauturier ...mais le permis se passe sur la carte de la baie de Quiberon devant chez moi, j'ai l'historique de tous les vents au milieu de la zone et sur les bords, les courants , la houle etc ...
Ici je n'ai pas assez de détails sur vitesse et cap des vents, ni du sens précis de la houle. Bref voici une carte avec

Dernier point par AIS

Démâtage probable le 7 mai en fin de nuit ou au matin. Le vent étant moins fort en fin de nuit, mais les vagues toujours aussi chaotiques

Cas 1: le bateau est léger sans trop d'eau à l'intérieur dérive rapide sans voile, le mat étant perdu avec les voiles. ils seront au sud de ma zone rouge
Cas 2: les vagues ont détruit l'arrière du bateau avec les panneaux solaires, le portique. Bateau avec de l'eau , donc lourd et flottant. Ils seront au Nord de la zone rouge.
Cas 3: je le laisse de côté: gros mouvements de la quille arrachement du fond du bateau. Où le bateau roulé par les vagues la vis sans fin de la quille casse etc ...Ont ils un radeau de survie? Si oui ils sont en dérive rapide au début pendant 5 jours puis immobiles dans les calmes?

La route noire à l'ouest est celle prévue???
La route verte est celle de l'optimisme, bateau en route lente sans énergie pour communiquer, ils ne sentent pas le besoin de déclencher la balise et continuent vers le sud dans les calmes
Route bleue celle d'une dérive active avec un morceau de voile et le tangon?
La figure en rouge, c'est la zone de recherche par avion, c'est grand ... 100 milles par 100 milles

Pour aider à comprendre je vous donne l'animation de début Avril ou la tramontane est plus forte que le Mistral, le vent n'a pas l'air très fort, mais le chaos de houle devait être énorme. C'était bien prévu.

J'ai fait une vidéo ciblée sur Golfe du Lion Sardaigne etc... avec une Tramontane, celle de cette de la fin de cette semaine pour expliquer la dérive probable.
Elle sera peut être en ligne dans pas longtemps, je l'ajouterais dès qu'elle sera dispo.

N'hésitez pas à me challenger

Prévisions de vitesse par l’architecte groupe Finot

Merci


Trimaran:A noter que dans le drame au large de Port en Bessin (chalutier remorqué par SNSM), le rapport du BEA indique que la balise hydrostatique (déclanchement automatique), n'a pas émis !! Et il n'y a jamais eu de réponse à cette question (à ma connaissance), donc tu peux aussi perdre la balise, et sans GSM, reste la VHF, qui peut être en panne. Ta zone Courtox est bien grande et sans grand traffic.·le 28 mai 2022 01:40
courtox56:Oui il n'y a pas grand monde qui passe par là. Beaucoup longent la Corse puis la Sardaigne pour descendre vers l'Afrique. Pour la taille de la zone de recherche, elle est large à cause des vents tordus et faibles à la fin de ces épisodes Tramontane. ·le 28 mai 2022 01:43
Flora :):La vaste zone d'incertitude découlant de tes hypothèses me semble bien plausible et en effet c'est une zone peu fréquentée. Si la dérive les faisait descendre plus au Sud, ils auraient plus de chances d'être repérés en approchant du "rail" Moyen-Orient/Gibraltar. Sait-on si le CROSS diffuse maintenant un message d'alerte ? ·le 28 mai 2022 09:39
patxi64600:Hola COURTOX ... Je confirme que dans ta "zone rouge" il y a trés peu de trafic. Aprés plusieurs traversées Baléares - Sardaigne, j'ai plus souvent croisé (de loin) une baleine plutôt qu'un autre bateau, fut il commerce ou plaisance. Sale coin quand ça souffle fort ... mais tant que le contraire n'est pas démontré il "faut y croire" !! Bon vent (pas trop quand même)·le 28 mai 2022 09:40
28 mai 2022

Bonjour,
ma petite vidéo est disponible; Elle est basée sur le cas de cette semaine de fin mai. Je dis dès bêtises vu l'heure ..je parle de "courant" venteux, alors que je voulais dire "veines de vent" . On est loin des vents du Golfe de Gascogne ...


Bilou31:Merci bcp pour tous vos efforts et cette analyse!·le 28 mai 2022 08:28
Bilou31:Serait-il possible de nous indiquer la zone à explorer, sur la carte c’est la sone en rouge, si on peut avoir une estimation de latitude et longitude , ça aiderait . Merci infiniment ·le 28 mai 2022 09:30
patxi64600:Hola ! Peut être serait-il possible de sensibiliser les pachas de bateaux du commerce qui fréquentent le plus ces eaux : ce sont les ferries qui font le trajet Maghreb / Europe et plus particulièrement, Alger / Marseille (il ne doit y avoir que deux ou trois compagnies).·le 28 mai 2022 09:43
Bilou31:Mercii infiniment! ·le 28 mai 2022 10:57
Bilou31:Peut être serait-il possible de sensibiliser les pachas de bateaux du commerce qui fréquentent le plus ces eaux : ce sont les ferries qui font le trajet Maghreb / Europe et plus particulièrement, Alger / Marseille (il ne doit y avoir que deux ou trois compagnies) ·le 28 mai 2022 10:56
Bilou31:Mercii infiniment! Grâce a votre mobilisation , le Cross va réexaminer les recherches. Et j espère qu’ils pourront déployer une opération de sauvetage .. on y croit, on va tout faire pour trouver le Sylphe et ses navigateurs. ·le 28 mai 2022 10:55
28 mai 2022

A ma connaissance, ils avaient un radeau de survie.
En therme de vivre 300 litres d eau + 300 euros de courses.


H6684:Vous êtes sûr ? 300 litres d'eau à bord, ça paraît démesuré pour un bateau de moins de 1500kg.·le 28 mai 2022 10:04
Bilou31:H6684?? Faux , un réservoir de 200l.. ·le 28 mai 2022 10:59
H6684:Sur la fiche technique du F24, le réservoir fait 50 l...Il y a sans doute eu des modifs pour naviguer au large, mais c'est au niveau de la charge que je me pose des questions.·le 28 mai 2022 12:28
28 mai 2022

Si il dérive tranquillement (au niveau vitesse), avec eau et nourriture vers l'Algérie, ils ne peuvent que compter sur eux(a part un improbable ferry ou autre cargo), je ne sais pas pour les bateaux de pêche (la pêche au thon à t'elle commencé dans cette zone??).


28 mai 2022

Il y a quand même un truc qui colle pas, si parti de Martigues le 3/05/22(peu importe l'h, mais théoriquement le matin), l'AIS donne une dernière position le 6/05/22 à 00h57 à seulement 57 milles du départ, soit 2.5 JS avant= 1 nœuds de vitesse, ça cloche avec un départ pour les Baléares.


Sylphe1:Il y a eu une confusion sur le post de départ, ils ont quitté Martigues le 5/05/22 vers 14h. ·le 28 mai 2022 10:57
Trimaran:Merci Sylphe de la précision, qui annule mon hypothèse. Il marche plutôt bien jusqu'au dernier point AIS.·le 28 mai 2022 12:37
28 mai 2022

Et le Cross, il dit quoi ?


Trimaran:A ma connaissance (aucune), faute de réception d'un signal (balise, VHF, GSM), rien, à part informer.·le 28 mai 2022 10:58
Bilou31:Le cross, grâce à l analyse de notre ami Courtox, et sa super vidéo explicative a déployé une nouvelle recherche dans la zone identifiée.J’espère avoir des bonnes nouvelles à partager bientôt.Merci infiniment ·le 28 mai 2022 16:14
28 mai 2022

Bonjour
Le réservoir d'eau initial de 50 l peut facilement etre remplacé par un de 200l
Il y a la place pour 3 batterie
Tout cela ajoute beaucoup de poids au bateau, change l'assiette donc les performances
Il a été prévu pour de la navigation côtière a la journée
Un exemple de bateau modifié et son usage sur la route et sur mer
voiliertransportable.pagesperso-orange.fr[...]24.html


H6684:Certes, on ajoute 150 kg d'un côté et on met pareil de batteries de l'autre côté pour équilibrer sur un bateau de 1350 kg, allez bonne nav !!!·le 28 mai 2022 16:19
Trimaran:Effectivement il est largement plus lourd que d'origine et à priori ne fait que de la navigation côtière et l'axe du reportage est surtout le transport sur remorque.·le 28 mai 2022 17:37
28 mai 202228 mai 2022

Bonsoir
je reviens sur le sujet de la balise COPAS SARTSAT
Pour nos bateau de plaisance c'est ce qu'il faut. Quand la balise s'enfonce dans l'eau elle déclenche l'alerte et le décalage rapide des Falcon 50 de recherche. Il y en a beaucoup basés en Bretagne de ces F50 à cause de nos soius marins nucléaires, de la surveillance de la pêche illégale, des mouvements de drogie etc ... Pour la Méditerranée, il y en a 1 à Hyères. Le réseau COSPAS-SARSAT est géré de Toulouse.

Si la balise du SYLPHE ne s'est pas déclenchée, c'est que le bateau n'est pas ous l'eau, ou qu'elle n'a pas fonctionné. Les exemples de non fonctionnement sont nombreux. A l'opposé beaucoup de déclenchements réels ont été utiles dans la recherche des personnes en mer . En 2009, il y a eu 2224 activations d’alerte traités par Toulouse.

Ici pour le SYLPHE c'est une balise de type PLB de McMURDO qui est embarquée . C'est une balise personnelle qui doit être déclenchée manuellement. Sa portée est faible et dépend beaucoup de l'état de la batterie. Ce sont celles ci qui en général ont des soucis au déclenchement.

PLB = Personnal Locator Beacon la durée de l'émission du signal de détresse peut durer 24h au maximum. 96h pour les EPRIB pour le système COPAS SARTSAT

Il faudra qu'on ouvre un fil de discussion sur ces balises de déclenchement de détresse à longue distance et même les balises personnelle pour Homme A la Mer qui émettent en AIS et par des messages vers les VHF ASN.

Il y a plein de questions et pas beaucoup de réponses complètes. Laquelle choisir. Comment faire un test, comment vérifier la durée de vie de la batterie, faut il retirer la batterie quand on est pas au large, faut il la charger souvent? comment faire la déclaration et à qui etc ..

Une partie des réponses et des éléments de compréhension sont ici au ministère.


Bilou31:Bonsoir, Merxi pour ces précisions Jai verifie pour la balise , on me confirme que le capitaine a toujours pour habitude de tout bien vérifier ( batterie) et qu’il porte cette balise autour du coup des que le vent se leve.. une survie est aussi disponible, ainsi que les airbags du first 24 qui peuvent retenir 1,5 litres… et gonflent de l intérieur pour préserver le navire.. ·le 29 mai 2022 06:25
Trimaran:Le capitaine du Sylphe a pensé à tout. Ce qui est quand même assez rare.·le 29 mai 2022 11:03
Bilou31:Effectivement.. et petite rectification: la balise il l a laissé près du tableau de bord pour quelle reste accessible aux 2 … ·le 29 mai 2022 11:34
29 mai 2022

Bonne question, on est pas tout le temps en train de vérifier tou# ces éléments su4tout en petite croisière…


courtox56:Oui, mais il n'y a pas de bouton TEST sur ces balise de première génération. A ce jour 95% des alertes de demande de recherche qui arrivent au CNES à Toulouse, qui traite ces alertes, sont des tests ...·le 29 mai 2022 09:18
Trimaran:Le bouton test, ne teste que la batterie.·le 29 mai 2022 11:14
29 mai 2022

Sur la mac murdo que je connais.
Deux tests possibles et à faire.
Un tous les mois et un tous les ans; et pas plus.
De mémoire, le mensuel teste la capacité d'émission et l'annuel l'état de la batterie.


29 mai 202229 mai 2022

Bonjour,
le CROSS MED me signale que la balise McMURDO est une
EPIRB (car codée avec un protocole long + MMSI du navire / protocole réservé aux EPIRB).
Donc une balise à déclenchement automatique ou manuelle.
C'est ce type de balise que Kevin Escoffier avaity déclenché maniuellement avant de sauter dans son radeau. Le signal capté par Toulouse et envoyé au Cross Gris Nez qui est en charge des balises "Françaises". Dans la nuit il avait coupé sa balise pour ne pas user la batterie. On a constaté la mauvaise qualité de la localisation par GPS à cause de la grosse mer. Au petit matin Jean Le Cam a aperçu le flash lumineux de la balise. Les bateaux de plaisance ne sont pas équipés pour recevoir et décoder le signal de guidage...tout est visuel.

Sa déclaration à l'ANFR n'a pas été correctement faite, elle est en PLB qui n'est que manuelle.

Si elle ne s'est pas déclenchée il y a plusieurs raisons. Il faut savoir que ces balises sont longues à démarrer, puis à récupérer la position par le constellation GPS, puis enfin le message de détresse est émis en 406mhz vers
les 6 satellites météorologiques à orbite basse traversant les pôles du réseau LEOSAR (Low-Earth Orbiting Search and Rescue) et les 5 satellites en orbite géostationnaire du réseau GEOSAR (Geostationary Search and Rescue) Après 96 heures l'émission s'arrête

Cela laisse un dernier espoir. Balise non déclenchée implique une Balise non à l'eau .


Trimaran:Balise non déclenchée indique seulement que personne ne l'a déclenché. La mienne, si personne ne l'a déclenche, pour x raison mais surtout que personne n'appuie 5 secondes sur le bouton. ·le 29 mai 2022 20:22
courtox56:Tu as raison trimaran pour une balise personnelle PLB il faut la déclencher manuellement. Pour une balise EPRIB il y a les 2 modes automatique et manuel.·le 29 mai 2022 21:36
Trimaran:Courtox mon ami, j'ai une EPiRB1, fixé au dessus de la tac, il n'y a q que la possibilité manuelle. J'ai un téléphone satellitaire(Inmarsat), des fois il me faut plusieurs minutes pour avoir une connexion, dans une urgence extrême, je pourrais avoir un gros soucis d'information de mes soucis (heureusement mon bateau est insubmersible, mais pas auto-redressant).·le 29 mai 2022 22:31
courtox56:Bonsoir Trimaran, je n'ai ni l'une ni l'autre ...Sur le site du gouvernement il y a la description qui précise comment se déclenchent les différents types de balise.·le 29 mai 2022 22:36
kivoila:C'est quoi " je pourrais avoir un gros soucis d'information de mes soucis"·le 30 mai 2022 03:27
Trimaran:Avec ce matériel (EPiRB1 téléphone satellitaire on peut inclure la VHF), si tu n'as pas l'opportunité de les mettre en fonctionnement, tu ne communique pas et rien.·le 30 mai 2022 09:42
29 mai 202229 mai 2022

Bonjour,
Le passé en météo n'est pas facile à prouver. Il est possible d'avoir l'information pour les déclaration d'assurance, à terre, pour 75€ je ne sais plus où

Par contre l'information est disponible sur Youtube. On ne peut poas avoir accés au BMS anciens qui annoncent ce type d'événements. Ils sont diffusés pmar les CROSS sur le canal 16.

Je voudrais juste rappeler la météo des 5 jours, pour que chacun puisse mieux comprendre.
Jeudi 5 mai Vendredi 6 Samedi 7 Dimanche 8 de ce Mistram associé à une forte Tramontane et Dimanche 9 où tout se calme.

Le 6 Mai il est prévu le plus fort 90 kms/h de vent au Cap Béart peut au large atteindre 120kms/h en tourbillonnant pendant quelques heures quand la Tramontane s'est associé au Mistral, les 2 flux de vent n'ayant pas les mêmes températures.

Le 6 a 17h UTC ils ont 23nds de vent "prévu" à minuit . Leur dernier point est dans une zone ou le précisionnisme de Vesselfinder n'a pas réussi à donner une vitesse. On peut bien voir qu'ils ont infléchis leur route plus au sud à cause de ces morceaux de tramontane qui arrivent par le travers.

Le vent au cap Béar (Port Vendres) est mesuré et stocké pour consultaion.

www.infoclimat.fr[...]49.html

Le 5 maximum du vent Tramontane de 76 kms/h mesuré. Le 6 90kms/h


roc:Pour la météo observée, c'est ce que j'indiquais il y a deux jours : la tram a été très méchante, mais le mistral tout à fait raisonnable. La zone où ils se rejoignent n'a pas du être pire que la zone de tram pure, voir moins. Avec un peu de chance, ils ont évité le plus gros du vent, par contre la mer a du être démontée. C'est dommage que la bouée Lion 61002 ait été muette pendant ce temps là, ils n'en étaient pas loin, ça aurait donné une idée...·le 29 mai 2022 19:34
Trimaran:A noter que le titre à été modifié avec maintenant une date(date du fil), il serait plus judicieux de mettre la date du dernier point AIS.·le 29 mai 2022 22:33
29 mai 202230 mai 2022

Bonsoir,
On a 2 familles une Marocaine, une Française inquiètes sans nouvelle depuis le 5 mai. Ces familles ont contacté le CROSS MED le 12 mai en faisant part de leur inquiétude. Une arrivée au Baléares après 200 milles était possible en 40h à 48h avec une vitesse de 5nds

On a 2 marins en pleine forme ,habitués à naviguer sur de petits bateaux. Ils ont déjà fait ce parcours par les Baléares

On a un petit First 24 bien préparé, certains points sont critiquables. Il y a un nouveau mât avec un gréement conforme à l'original. C'est la première "grande" navigation de ce bateau entre leur mains.

Le projet était d ’aller visiter la famille au Maroc en passant par les Baléares.

Nous nous devons d’aider ces familles à comprendre et à agir.

Que pouvons nous faire?
-Diffuser largement l'information sur le net, par exemple
- Si certains ont des liens avec les médias grands publics ou spécialisé mer, c'est le moment d'agir.
- Demander à des marins qui sont sur le trajet Martigues / Baléares d'ouvrir les yeux
- Etudier cartes/vents/courants pour essayer d'avoir une zone de recherche

Rappel des faits:
Ils sont partis le 5/5 à 12:47 UTC avec 10nds de vent de nord (355°) Le mistral annoncé à 50kms/h par la météo locale était gérable et pousserait le bateau sur la bonne route.
Au point AIS de 17:16 UTC la prévision de 23nds est confirmée par VesselFinder.
Au même moment au cap Béar , il y a en réel à 15h locale 72 km/h avec 83,9 en rafales. Le 4 mai le vent était faible
Dans la nuit du 5 au 6, le vent baisse à 50kms comme d’habitude pour forcir le 6 Mai 12h locale à 90 km/h rafales à 117km/h
Le 6 mai à 00:00 UTC on a leur dernier point AIS

Les graphiques de vent mesurés au cap Béar sont ici:
s

A ce moment là ils sont dans le nord de la bouée météo du Golfe du Lion notre fameuse 61002 qui malheureusement déclarée en panne depuis le 1er Janvier 2022. L’information de la houle nous aurait permis de vérifier l’arrivée de la Tramontane sur le bateau.
Sur la base des précédentes données, on peut savoir qu’avec 25nds de Nord, la houle est entre 2,8 et 3,4 métres


La Tramontane s’est ajoutée à cette situation donnant une mer forte et surtout désordonnées. avec des vagues Je ne suis pas certain que le vent ait dépassé le 35nds . Mais c’est déjà beaucoup.
Le 6 à 12:00 locale c’est la maximum de la tramontane, le Mistral est resté raisonnable
La nuit de 6 au 7 mai le vent a baissé, mais pas les 2 houles croisées. A ce moment je pense qu’ils ont démâté.
Les 2 marins ont certainement laissé le mât partir à l’eau en coupant les haubans sous les barres de flèches, pour monter plus tard un gréement de fortune avec la bome et un foc.

Le 7 à 12:00 locale la tramontane donne sa dernière colère pour baisser fortement le 9 mai.

Depuis le vent est faible et variable en direction. le 20 à 12:00 il y a eu quelques rafales , depuis le 23 mai un vent de sud s’est établi.

2 cas principaux en découle:

  • Le cas optimiste: ils sont sous voilure de fortune ballottés sans beaucoup progresser Leur balise EPRIB n’a pas été déclenchée manuellement car ils ne se sente pas en danger.
  • Le cas extrême: une vague pyramidale a roulé le bateau quille en l’air , la balise dans le cockpit s’est déclenchée, le processus de démarrage est long, de plus si elle reste sous l’eau rien n’est transmis au satellites relais.

Sue ces faits le CROSS MED a envoyé lundi matin 28 mai le Falcon F50 spécialisé en recherche en mer stationné à Hyères. Il est allé à Martigues suivre la route connue puis est descendu au sud pour explorer la zone entre Baléares et Sardaigne. Sans détecter d'anomalies en surface de la Méditerranée.

Copie d'écran explikcant les différences entre balise PLB et EPRIB


Bilou31:Vous avez bien relayé l historique du Sylphe et de ses navigateurs, je vous en remercie ainsi que pour tous les efforts et analyses déployés.Je souhaiterai revenir sur le cas optimiste,Je suis certaine que les navigateurs ne peuvent pas éviter de déclencher la balise. Bien au contraire, vu le nombre de jours passés, ils sont en détresse et la déclencherait.
Certes amoureux de la mer les deux, ils ne vont tout de même pas privilégié le bateau à leur vie.. je n arrive donc pas à comprendre pourquoi diable cette balise ne s’est pas enclenché. Dans le cas dramatique, vous oubliez de prendre en compte la présence des airbags ( excusez moi d avance si le terme ne convient pas) qui peuvent retenir jusqu’à 1,5 tonnes en un coup de ficelle . Et ce pour laisser le bateau insubmersible.Qu en pensez vous?·le 30 mai 2022 00:00
Bilou31:Tant qu’il n y a pas de bateau de trouve nous poursuivons les recherches et gardoms espoirs car avons confiance en notre équipage du Sylphe. Comme l ‘a bien indique notre capitaine Courtox, nous lançons une couverture médiatique de cette recherche au pres des différents médias francais et enous élargirons aux pays concernés. Toute aide est bienvenue dans ce sens. Merci à tous·le 29 mai 2022 23:59
Trimaran:De toute façon, vu le temps écoulé, la balise est HS(pour plusieurs raisons/que je ne connais pas). Si démattage, il y a déclenchement de balise, on part pas sous gréement de fortune plus longtemps que de raison (et là, ça commence à faire).·le 30 mai 2022 14:57
30 mai 202230 mai 2022

Juste petite précision. C’est bien le samedi 28 au matin que le F50 a été déployé (non lundi)


30 mai 2022

up


30 mai 2022

Avec un déclenchement des recherche aussi longtemps après une très probable fortune de mer il y a peu de choses à faire. Des simulations de dérives seront totalement imprécises. Ça va être très compliqué.


31 mai 2022

Bonjour,
l'information a été diffusée par France 3 et dans les journaux. Largement diffusé dans FaceBook

Nous avons apporté le maximum de notre contribution aux familles et au Cross Med.

Je demande à Tom de fermer le fil par respect pour les familles.

Ceux qui ont un First24 quille relevable peuvent me contacter par MP, pour compléter mes connaissance sur ce bateau que je connais déjà


Cap Otway  australie

Phare du monde

  • 4.5 (164)

Cap Otway australie

2022