Doc ou info sur régulateur alternateur Volvo Penta MD2020 et Ctek D250SA

Bonjour Alain, merci de ta réponse (les plus courtes sont toujours les meilleures).
Mon porte-monnaie dit Aïe : chargeur d'alternateur (Sterling AB1280 à 350€, Seatronic à 415) + chargeur de quai 2 sorties + régulateur MPPT 2 sorties, et donc batteries de techno identiques (on ne peut pas paramétrer indépendamment chaque sortie des chargeurs/régulateurs).
Accessoirement, je lis des fils ou docs affirmant qu'il n'est pas bon pour une batterie de la recharger trop vite, ce que font les chargeurs d'alternateur.
Aucun retour concernant le Ctek, soit personne ne l'utilise, soit personne ne le connaît, ce qui me surprend.
Pas de retour non plus concernant la modification de la tension de sortie du régulateur d'alternateur, sur un moteur assez courant...
Denis

que les batteries soient de capacité différentes ce n'est pas un problème pour le chargeur à 2 sorties
du moment que la technologie est identique .
alain

Oui, je sais qu'il faut que la techno soit la même, et si possible la marque, la gamme...
Chez Mastervolt, je n'ai pas trouvé de chargeur d'alternateur, juste ce régulateur : www.mastervolt.fr[...]ro-iii/ . Est-ce cela que tu as installé ?
Sur eBay, il se balade entre 380 et 425€, il est à 330 chez SVB. Et si tu l'utilises pour batterie moteur + démarrage, faut un coupleur ou un séparateur...

Merci Elect pour ce retour. Je laisse tomber l'éventration du régulateur, d'autant plus que je n'en ai pas trouvé de schémas. Ceci étant, si je suppose que c'est bien un régulateur Alpha Pro III que Fritz a monté sur son alternateur, c'est parce qu'il écrit avoir déboyauté le régulateur (d'origine) pour n'en garder que les balais.
J'ai lu que le MPPT était plus performant que le PWM, également qu'on préconisait le MPPT à partir de 50 W. Je ne sais pas ce qu'est un "bon" PWM, d'où l'orientation vers MPPT. Rien n'est encore fait.
Bonne fin de soirée,
Denis

OK pour le régulateur, soit on le remplace en raccordant le nouveau aux balais de l'ancien, soit on le laisse tranquille (bien que l'électronique ne doive pas être trop compliquée, il n'y a pas de circuit de puissance dedans).
Pour le choix du régulateur de PS, j'ai été potasser un peu le sujet, j'ai compris le principe de chaque système et je crois que j'ai compris ce que tu voulais dire "un bon PWM vaut mieux qu'un mauvais MPPT". Par contre, je n'ai pas compris pourquoi on conseillait le MPPT à partir de 50 W, et comment faire pour identifier les bons et les mauvais à partir des docs dispos ? Le calculateur Victron (vic-mppt-calculator.jelastic.trimm.net[...]/ ) me recommande les Blue ou SmartSolar MPPT 75/10...
Est-ce que cette bestiole te parle ?

www.hisse-et-oh.com[...]s/57522

Merci Fritz, mais ce lien ne mène qu'à ton profil...

OK, j'ai vu :
"c'est ce que j'ai
j'ai modifié le régulateur de mon alternateur hiscra 90a c'est à dire qu'avec un régul en panne je n'ai branché que les charbons sur la sortie.
j'ai une relais de couplage de 200a
service 250ah
démarrage 70ah"
Tu as shunté ton régulateur d'origine (cramé ?) et brancher en sortie le régulateur Alpha de Mastervolt, c'est ce que je pensais.
Cette messagerie est bizarre, elle ne range pas les messages par ordre chrono...
A ce stade (quelques mois d'étude et réflexion, je n'y connaissais rien en électricité marine), voilà ce que j'envisage (c'est pas encore définitivement figé) :
- laisser l'alternateur alimenter la batterie moteur, comme sur les caisses à roulettes ;
- panneau solaire 50W (de 150 à 200W/jour entre avril et octobre) avec régulateur double sortie alimentant en priorité la servitude (gain d'autonomie), la sortie secondaire connectée à la batterie moteur (1A cyclé, c'est toujours ça de pris pour compléter la charge insuffisante de l'alternateur) ;
- 2 "petits" chargeurs de quai, (7A/7OAh, 10A/90Ah) paramétrables selon la techno des batteries, 1 pour chaque batterie. Chacune pompera ainsi exactement la puissance dont elle a besoin, avec un cyclage adapté. Si l'un des chargeurs a une sortie stabilisée (ça existe), ça me permettra d'avoir du 12V même si les batteries sont débranchées.
L'ensemble devrait permettre une charge convenable (aussi proche que possible de 100%) des batteries, et à un prix acceptable, en me donnant une autonomie suffisante. Pas de coupleur ou séparateur, câblage simplifié. Si à l'usage ça ne suffit pas, il sera toujours temps de rajouter un chargeur ou régulateur d'alternateur, mais je trouve ça dommage de faire tourner un moteur pour recharger une servitude.
Sur les sites "électricité auto", il est recommandé de brancher les batteries sur chargeur 2 fois/an, ça augmente leur durée de vie (et au passage ça confirme que l'alternateur ne suffit pas pour les recharger complètement).
Les chargeurs à plusieurs sorties ne peuvent être paramétrer que pour une seule techno de batterie, et surtout le cyclage est le même pour toutes les sorties, qui se partagent plus ou moins équitablement la puissance fournie - que le chargeur cale le cycle sur la batterie la plus chargée ou la moins chargée, ce n'est pas bon de toute façon (sous-charge de l'une ou surcharge de l'autre).
Encore un peu de réflexion pour valider tout ça... commentaires bienvenus.

Elect et Alain, concernant l'auto-consommation des régulateurs, j'ai effectivement lu qu'elle augmentait proportionnellement à la puissance fournie par le PS, ce qui me paraît logique. Je n'ai pas regardé les specs de tous les régulateurs dispo sur le marché, mais celles que j'ai lu (Victron, Epever, Hélios, Epsolar...) indiquent pour des MPPT des valeurs allant de 4 ou 6mA (en stand by) à 12 ou 25 mA (Victron 75/10-15), soit entre 0,07 et 0,3 W. L'auto-conso des PWM est donnée entre 6 et 10mA, soit 0,12W. Est-ce suffisant pour en faire un critère de choix, compte tenu de la limitation de tension en entrée (donc de puissance en sortie) inhérente au principe du PWM, qui ne peut transmettre en sortie que l'intensité reçue en entrée, alors qu'un MPPT transmet toute la puissance reçue ? Les comparatifs PWM/MPPT indiquent des différences de 10 à 30%.

Elect, je n'ai pas retrouvé où j'avais lu ce seuil de 50W, j'ai parcouru plein de fils et de sites en notant les infos qui me semblaient pertinentes, et selon les sites, les valeurs de ce seuil varient entre 50 et 200W. J'ai également lu des préconisations en faveur du MPPT dans le cas où l'on utilisait 2 panneaux ou plus - or pour des contraintes de dimensions, je suis parti sur 1 panneau de 20W + 1 de 30 W, de Vmp et Voc identiques (ré-utilisation d'un support de 36cm de large, le coût d'un nouveau support étant largement supérieur à celui des 2 PS. Au-delà de 50W, changement de support inévitable).
Recherche BlueSky : à part de l'électro-ménager, rien trouvé côté énergie solaire.
Recherche Morningstar : à part investissement et gestion d'actifs, côté énergie solaire le site www.familyby.com[...] propose des produits Morningstar Tristar de 30 et 60A, le site www.terratronic.fr[...] propose un Sunsaver PWM de 10A avec 2 cycles de charge (et auto-conso de 6 à 10mA).

Alain, OK pour un chargeur de 7A - très en-dessous des 10% de la capacité de ton parc servitude : la doc du Ctek MXS 7.0 indique qu'il est prévu pour charger une batterie jusqu'à 150Ah, 17h pour charger à 80% une batterie de 150Ah, 11h pour une 100. Ta conso/jour à quai reste très raisonnable par rapport à la capacité de ton parc (25%), tes 200W de PS peuvent fournir plus de 10Ah dans de bonnes conditions (merci le soleil). Je ne sais pas combien tu consommes en nav. Sans accès à une prise, il faut sans doute faire tourner le moteur au bout de quelques jours.
Sur mon petit Gib'Sea, pas la place de caser 250+90Ah, sans parler du poids (110 ou 120kg min, à la louche). D'où la nécessité de charger les batteries au max, et accessoirement d'utiliser une techno qui supporte plus de 30% de décharge (30Ah/jour) sans trop réduire la durée de vie. Jusqu'à présent, mes haltes au ponton dépassent rarement 10 heures.

Découverte du soir : Balmar Digital Duo Charge (DCC 12-24). Ca vous dit quelque chose ? Une recherche sur Hisse et oh n'a rien donné...

Merci pour votre aide, bonne soirée.
Denis

Elect, merci pour les liens, ça m'a ouvert des portes vers des tas de choses que je ne connaissais pas. Il semble que de l'autre côté de l'Atlantique, ils utilisent d'autres systèmes que les nôtres.
Bien sûr, on ne fait pas un match PWM/MPPT.
Précision : les chiffres d'auto-conso que j'ai donné n'étaient pas que pour le stand-by, la différence PWM/MPPT est bien de l'ordre de 1 ou 2 dixième de W en fonctionnement, pour les régulateurs dont j'ai regardé la doc.
Genasun propose des MPPT à partir de 50W (modèle GV4 pour 65$), sa consommation : 0,09 mA en stand by, 0,125 mA en fonctionnement (oceanplanetenergy.com[...]n-gv-4/ et pièce jointe). On ne parle plus de mA, on parle de µA. Pensez-vous toujours que l'auto-conso doit être un critère de choix ?
La doc Victron est excellente. Sa conclusion : "An MPPT charge controller is therefore the solution of choice if cell temperature will frequently be low (below 45°C) or very high (more than 75°C)", & "if partial shading is a concern". En Bretagne, ces 2 cas de figures sont assez fréquents.

Balmar est distribué en France par marine-alternators. Le Digital Duo Charge est à 310€ + frais de port.
En fait, Sterling est le seul qui charge à la fois la batterie moteur et la batterie servitude. Mastervolt ne propose que des régulateurs, pas des chargeurs. Tous les autres (Ctek, Balmar, Energie Mobile, RedArc...) proposent des régulateurs de servitude, la batterie moteur restant connectée et alimentée par le régulateur de l'alternateur.

Je me demandais si les régulateurs solaires s'alimentaient à partir de l'énergie provenant du PS, ou à partir de la batterie (auquel cas il faudrait inclure leur conso dans le bilan énergétique du bateau). J'ai fait un test avec un PWM, la réponse est : les 2 mon capitaine, le régulateur fonctionne que l'on mette du jus sur la sortie (vers batterie), ou sur l'entrée (vers PS), et pour une bonne raison : entrée et sortie sont reliées (test réalisé sur un ICP Solar Technologies Sunsei CC25000. La carte est une Phocos CML. Pas simple de s'y retrouver dans les étiquettes, et pas moyen de trouver le schéma de la carte...).
Je vais voir ce qui se passe avec un MPPT.

Bonne soirée,
Denis

Détail : le Minn Kota Precision Charger MK230PC n'est alimenté qu'en 115 VAC. Plouf.