Double réservoir de diesel

C’est certainement possible mais ça peut vite devenir une usine à gaz, surtout si tu profites de cette modification pour installer un système de Fuel Polishing entre les deux réservoirs.

bsr j'ai 2 réservoirs
un de 345L et un de 250 l

j'ai ce systeme de pompe car plus simple que la manœuvre décrite ci dessous qui necessite la pose de vannes en bipass

mais je vous la livre quand meme
ce qui vous laisse le choix .

Si le réservoir principal est plus grand que le nouveau => Plein des deux, vous tournez sur le principal, quand il est vide vous passez sur le secondaire, quand il est vide, vous repassez sur le principal qui aura été rempli par le retour.

Si le réservoir principal est plus petit que le nouveau, même principe mais en faisant attention à ne pas le faire déborder.

cdlt

Si les réservoirs sont décalés latéralement, il faut surtout éviter les vannes de by-pass directes entre réservoirs. J'ai du remorquer un jour un 56 pieds avec deux moteurs en panne. Ils venaient d'acheter le bateau et naviguaient à la voile en faisant tourner un moteur pour la clim et faire fonctionner l'accastillage. Les deux moteurs sont successivement tombès en panne. Des bords de près assez longs avec de la gite avaient successivement vidé un des réservoirs dans l'autre entraînant le désamorçage des deux moteurs. Une pompe entre deux réservoirs permet d'éviter les transferts non désirés.

franchement, qu'est-ce que vous faites avec 600L de carburant, quand on sait que les produits ont une durée de vie limitée maintenant ?...

Je suis ce fil un peu par curiosité, car je suis loin d’être concerné. Il m’inspire cependant deux remarques :

1) L’intérêt d’avoir deux réservoir avec chacun leur système de filtration est que si l’un est pollué, on peut utiliser l’autre. Donc transférer de l’un dans l’autre fait perdre cet intérêt.

2) Le système du journalier permet d’avoir une cuve dans les fonds et un journalier placé au-dessus du moteur et qui l’alimente par gravité. Le deuxième et principal avantage est d’avoir une cuve d’une grande capacité avec du GO éventuellement pas très propre, et de filtrer très finement celui qu’on transfère dans le journalier qui est alors toujours hyper propre. C’est bon pour la sécurité de fonctionnement et pour la santé du moteur.