Durée de vie huile synthétique

Je n'en suis pas sûr à 100%, mais je crois que le principal problème vient de l'absorption de l'humidité de l'air au fil du temps, et qui finit par dégrader le lubrifiant en le chargeant en eau.

Vu la quantité d’huile qu’il doit y avoir dans ce groupe, est-ce que ça vaut le coup de se poser la question ?
Une analyse d’huile va coûter deux ou trois fois plus cher que la vidange.

Bon, puisque ce n'est pas parcequ'on n'y connait rien qu'on ne peut pas donner son avis :-)) :
pour moi ton mécano a raison. L'huile de synthèse a fait d'énormes progrés, les vidanges (auto) autrefois à 5000 se font maintenant à 20000... Pour moi l'huile n'est pas hydrophile, puisque même pas miscible ! Seule l'eau de condensation l'hiver dans le bloc moteur pourrait s'y ajouter.
A priori pas le cas pour un générateur.
Donc pas besoin de vidange, épargnons l'environnement

tu demande un avis on te le donne tu en fais ce que tu veux 3 ans sans aucunes hésitations je change le moteur étanche ?????il n'y a pas de filtre à air?? dans l'air il y a de l'humidité. le jour venu ton groupe rend l'ame il y a des marchands partout avec un peu de chance même en haute mer il y a qq année un bateau russe je crois vendait de l’alcool et du tabac

Sur les camions en longue distance l'huile est remplacée vers 60 000, 80 000 km suivant les recommandations. Elle tient en fait plus de 100 000km.
En milieu marin, démarrage très occasionnel, aussi bien quasiment aucun démarrage pendant l'hiver, mais stockage en milieu "hostile" humidité élevée, fortes variations de température etc...
L'huile se charge d'humidité, de résidus de combustion, de particules diverses comme de la rouille qui s'est formée sur les pièces internes.
Comme ça a déjà été dit, une analyse confirmerait précisément son contenu.
Personnellement, je ferais une vidange par an.

Pour un litre d huile j me poserais pas la question..

C'est un peu plus compliqué que ça....
La société en charge de la maintenance des moteurs (Mercury/QSD) et des embases ne veut pas toucher à un groupe ayant comme moteur un Yanmar, sous prétexte que l'huile est encore propre ....
Les autres mécano, ne veulent pas se déplacer pour une vidange d'une groupe électrogène...
L'intervention de SEGALEN est très piétinante (filtre à air qui peut amener l'humidité), donc je dois faire la vidange à tout prix et vérifier l'huile aspirée par la suite.

Pour un petit volume comme ça, on doit pouvoir faire la vidange par aspiration avec une grosse seringue de 100 mm et tuyau plastique.

Bonjour, la vidange de mon groupe, je la fais annuellement par l’orifice de la jauge.
10 minutes pour aspirer, 5 minutes pour remplir et je suis large.
Le filtre à huile peut être changé tous les 2 ans, voire plus si peu d’heures.
Le préfiltre et le filtre à gas oil s’il existe, annuellement.
La turbine annuellement également.
Filtres et turbine c’est plus long mais la vidange simple c’est fait en moins d’une demi-heure.

Oui, moi je la change annuellement même si elle paraît en bon état.
Les turbines de groupe sont fragiles. Une turbine qui reste pliée dans la pompe pendant l’hivernage s’abîme.

Le problème contrairement à ce que beaucoup pensent la vidange par aspiration n'est jamais complète à 100%.
Donc comme l'eau et les particules métalliques se déposent au fond je doute fortement qu'on les récupère par la vidange.
Comme l'humidité s'évapore quand le moteur est chaud sinon nos moteurs ne devraient jamais tourner dès qu'il pleut et je ne vous dit pas en mer.
Quand à la rouille dans des moteurs qui sont faits dans des alliages d'aluminium je me demande comment elle peut arriver dans l'huile.
Alors savoir s'il faut vidanger une huile de synthèse haute qualité chacun fait comme il veut.

Okilebo:
"Quand à la rouille dans des moteurs qui sont faits dans des alliages d'aluminium je me demande comment elle peut arriver dans l'huile. "

Même dans le cas un bloc en alliage d'aluminium, il y a des pièces qui s'oxydent : vilebrequin, bielles, arbre à cames, pignons de distribution , culbuteurs, têtes de vis, ...etc.

après quelques semaines, l'huile protège de moins en moins, en encore moins si elle est diluée et que l'humidité augmente.

J'avais lu un article, il y a plusieurs années, dans une revue automobile, faisant la comparaison entre la vidange par le fond, ou par aspiration et concluant que c'était identique.

Quelque soit la méthode, elle doit se faire à chaud, après que le moteur ait bien tourné.
Donc les différentes particules solides, sont suffisamment dispersées dans l'huile, qui contient justement des additifs dispersants, pour être éliminées, au moment de l'aspiration.
En ce qui me concerne, j'utilise un container aspirateur sous vide, en introduisant le tuyau par l'orifice de vidange. C'est assez galère sur le Midif, mai ça fonctionne.
Les quelques ml qui restent forcément dans le carter, ne sont pas gênant lorsque l'on rajoute près de 3 litres d'huile neuve.

Je fais ça chaque année en fin de saison, quelles que soient le nombre d'heures. Mais le filtre n'est changé que tous les deux ans.

Lorsque le moteur a bien tourné, la température de l'huile dans le carter peut dépasser les 100 degrés. Donc l'humidité s'évapore naturellement.
C'est pour ça qu'il faut faire la vidange à chaud et ainsi il ne reste pas d'eau dans le carter.

Bonjour à tous,
Merci pour vos conseils,
Je viens d'effectuer la vidange, l'huile était presque noire après seulement 29 heures de fonctionnement !
Mon problème, c'est que j'ai pu aspirer seulement 0.6 litres, or selon la documentation, la capacité totale est de 0.85 litres.
Photos ci-jointes :
On voit bien les effets de l'humidité.

0.6l sur 0.8 litre au total (avec ou sans filtre à huile?) ça fait un ratio de 75%.
Refait une vidange dans 10 heures, tu approcheras la vidange totale. Avec un bidon de 2l, tu fait trois vidanges à ce rythme, ce n'est pas trop cher surtout qu'on change le filtre aux premières heures, ensuite, le moteur étant totalement rodé, c'est moins critique.
29h de fonctionnement, huile noire ou presque, dépôts de calamine et de résidus de combustion dans l'huile, donc d'acides et autres matières.
Fais des vidanges régulièrement et surtout fait bien travailler ton groupe en charge car recharger un parc batterie avec un groupe, il ne travaille pas en charge longtemps surtout si ce sont des batteries plomb.

La seringue que tu as utilisé ne permet pas de tout pomper...c'est un bon outil mais pas suffisant. Si tu utilise une pompe électrique, en 12v avec un petit tuyau d'aspiration, tu vas en pomper quasiment la totalité...Faut être patient . De plus le filtre contient de l'huile... si tu le changes il faut refaire le niveau après quelques minutes de fonctionnement...
Mais tu as fait le principal.

La longueur du tuyau est plus que suffisante, mais une pompe électrique sera plus pratique.
C'est le filtre et son emplacement qui condamnent les 0.2 litres restantes.
La solution la plus simple, c'est faire 2 autres vidanges pour remplacer 98% de l'huile usée.

Je pense que c'est mieux de faire une vidange à 70% tous les ans que trois vidanges une fois tous les 3 ans.

Saleté de réseau...
:heu:

:)

@Michel, @Diving. Michel, tu as raison, j'ai parlé trop vite en pensant "moteur essence".
Donc rectification, huile noire quasi normale (il y a parfois quelques exceptions...) à 29 heures de fonctionnement sur un moteur diesel. C'est la suie qui provoque ce noircissement.
Et une vidange par an, comme ça plus de questionnement. Filtre une fois sur deux.