durée du joint de l'arbre d'hélice

joint d'arbre
J'ai un joint Volvo sur mon "canote": il
était "donné" pour 4 ou 5 ans... cela fait plus et
il ne donne toujours pas de signe de fatigue (de
temps en temps un petit coup de graisse en lui
pinçant le nez).
Kenavo
Jef

je parle du presse étoupe
qui a un soufflet.

Tout comme Neptune
J'ai fait changer le mien récemment (il y' 6 mois)... le presse-étoupe et le soufflet! Nickel, pas un iota de flotte qui coule à l'intérieur depuis son changement!
Personnellement je pense que qu'un presse-étoupe dure tout de même plus longtemps que ce que l'on croit!
Je dirais que, concernant son usure, il faut également surveiller le bon état et le bon alignement (comme il été fait remarquer sur un autre fil) de son arbre d'hélice.
Mon arbre, qui a été récemment changé lui aussi, est neuf. Par contre mon ancien arbre était légerement voilé ou vrillé, bref, tordu quoi! Résultat il vibrait fort lorsque je mettais des gaz, et il m'a bouffé le presse-étoupe à une vitesse grand V! Donc s'assurer du bon état et du bon montage de tout ca pour rallonger la durée de vie de sont presse-étoupe! ;-)

Cordialement

Ca dépend du modèle...
sur l"aquila, en tout cas sur spot, c'est désaccoupler l'arbre, tomber le safran pour sortir l'arbre, changer la bague et remonter!

la chaise ne supporte qu'un seul modèle de bague et elle ne rentre que dans un sens, de l'avant vers l'arrière

ou alors je suis trop con, ce qui n'est pas à exclure! :-)

petit rond de jean
tu devrais changer de canote, il est vraiment mal foutu ce F30 antique! depuis le temps que tous les héotiens te le disent... :-D

Oui et non ...
Moi aussi, je suis l'heureux partenaire d'un "antique First 30" ... (au passage, Jean, j'aime bcp le titre de ta réponse : "pas été dessiné autour d'une cabine").

Pour avoir eu l'occasion de faire moi-même les deux opérations, je précise que :

• pour rester dans le cadre "soufflet" du fil, pour changer celui d'un joint tournant : Non, il n'est pas nécessaire de soulever le moteur. Désacoupler l'arbre du tourteau est suffisant. Pour cela, il suffit de passer par le coffre de cockpit pour aller travailler sur le joint,... tout en sachant que ce sera un peu étroit, mais que le First 30 n'a pas été construit non plus autour d'un vaste "compartiment moteur" ! :-D

• en revanche, pour retirer l'arbre : Oui, il a fallut soulever le moteur (ce qui n'est pas bien compliqué, avouons le) et réaligner le tout par la suite (plus délicat) ... ; encore que : un de mes amis m'a raconté ces jours-ci avoir trouvé et mandaté un chantier qui tapera dans la strat du bustle de son 30 pour faire passer l'arbre "en force" le long de l'aileron ... et qui restratifiera par la suite. C'est un choix ..! :/

Quant à la durée d'un joint ... : J'ai un Stopelo monté en 2000 et qui tourne 30 à 50 heures pas an (à la voile, je bloque systématiquement la rotation de l'arbre) ... = +/- 300 heures, sans fuite !

;-)

essaie de rentrer la bague hydrolube dans l'autre sens
ça marche aussi et il suffit de déposer l'hélice pour faire l'opération

amicalement

pas été dessiné autour d'une cabine
une cabine a ete insere dans une coque destinée à etre un bon voilier, et un safran appuyé sur un aileron c'est plus marin qu'un safran suspendu, voir de recents nombreux accidents, mais c'est pas simple pour sortir l'arbre, faut soulever le moteur.
;-)

changer les bagues de safran sur un Aquila
Bonjour
je fais partie de l'association Cabestan (35650 Le Rheu)qui possède un Aquila, à côté de Saint Malo. Nous devons réaliser des travaux d'entretien dont le remplacement des bagues de safran et le gréemant dormant. Quelqu'un pourrait il nous donner des conseils sur la manière d'aborder ces opérations, les côtes des pièces... etc.
merci d'avance
Guillaume

Une question
on peut changer la bague hydrolube sans demonté
l'arbre de l'élice ?
je ne l'ai jamais fait
yves

Changer la bague HYDROlub
on peut la changer en ne démontant que l'hélice, si la bague est du coté "helice" de la chaise d'arbre!
si la bague HYDROlub est entre la chaise et la coque, il faudra sortir l'arbre.
Par contre, est ce que l'on ne mélange pas un peu bague HYDROlub et presse etoupe (AUTOlub je crois??). Parce que le presse etoupe ne peut pas etre changer sans demonter l'arbre cest une evidence.

sauf
avec une bonne pompe de cale...

c'est ce qui a été fait sur le mien par le mécano (pas de place pour le grutage, ni pour se poser sur le quai)

remplacement d'un stopelo par un classique

conseil: tester la pompe de cale avant de commencer les travaux

pour être franc, je n'étais pas fier et j'avais préparé une pompe de cale à main en plus des 2 existantes

hé bien, impeccable mais, le wisky est apprécié après et ca fait quand même bien flipper

Black mic-mac
Oups...je crois que tout le monde s'embrouille. La question d'origine correspond au joint de presse-étoupe et non à la bague hydrolube.

De plus Volvo conseille de changer toutes les 5OO heures car c'est un joint (Volvo) à lèvres et non un joint tournant à bague graphite.

Bon maintenant que les joints sont remis dans leurs cases respectives, je dois avouer que je possède ce genre de joint : axe cannelé comme une bague hydrolube, terminé intèrieurement(côté moteur) par un renflement à trois lèvres permettant de stocker de la graisse (auto et non marine car j'en avais pas sous la main) dans deux cavités annulaires.
Ce joint, comme les joints tournants à soufflet, doit être légèrement écarté par un outil non coupant pour le caoutchouc, lors des remises à l'eau du bateau afin de faire perler l'eau (de mer) ce qui garantit que la portion bague hydrolube n'est pas dans une poche d'air.
Ouf.

Concernant la durée de vie, j'utilise ce même joint depuis les années 95 avec je ne sais combien d'heures de moteur (env. 1000h?) mais j'ai toujours l'arbre bloqué moteur à l'arrêt.

Ne pas en tirer des conclusions hâtives, peut-être que je suis tombé sur LE joint increvable ou plus vraisemblablement le boat va sombrer soudainement à la prochaine sortie.

A vous de lire la presse spécialisée.