Eau salée dans les fonds, seulement en nav (first 35)

Merci beaucoup je vais aller voir de ce coté la

Première nav après que le bateau ait été remis à l'eau. Une dizaine de milles au moteur pour sortir en mer, puis deux ou trois milles à la voile jusqu'au port. Le soir, un seau d'eau d'eau au point bas, côté babord et autant côté tribord ...

On fait quoi le week end de pentecôte ....Et bien on attends de pouvoir faire intervenir le chantier naval local pour sortir le bateau de l'eau... 3 jours d'attente. Et ensuite, on attends que le plan de charge du chantier avance et qu'on nous prenne vraiment en charge.

Premières questions :
- Serait ce le joint de sail drive ? Non, d'ailleurs le joint est récent.
- Serait la sonde traversante du speedomètre ?
- Serait ce le sondeur à l'avant ?
- Serait ce le waterlock ?
- Serait ce une durite ?
- Serait ce ...
... Caméra ... On regarde partout ... rien ... Entrée d'eau inactive au port.

3 essais en mer. Mais trop courts. Et mer calme. Rien. Sauf une vague trace sous le moteur vers l'arrière ... Donc, une seule idée, l'eau semblait venir de l'arrière.

Bref, on regarde partout, sauf au bon endroit. Dans le coffre arrière. Qui était supposé étanche. Et d'ailleurs, on n'y voyait pas d'eau !

Jusqu'à ce que le technicien du chantier naval me force la main, et me fasse accepter de casser, au ciseau à bois et au marteau, le coffre à gaz en bois(il était indémontable), situé dans le coffre arrière.

Et bingo ! Un bol d'eau !

D'une part, il y avait un petit trou de 5 mm de diamètre dans le tube de jaumières. Un trou réalisé, en d'autre temps, par un chantier naval qui avait voulu mettre des graisseurs à cet endroit pour favoriser la rotation de la mèche dans les bagues.
D'autre part, le coffre arrière n'est pas parfaitement étanche. Une soudure qui ne court pas tout du long (Le bateau est en aluminium)

L'eau entrait par le tube de jaumière babord. Passait vers l'avant sous la cabine arrière mais c'est une zone peu ou pas accessible.

Il se trouve que les bague de safran venaient d'être changées dans les tubes de jaumière (Bi safran). La précédente bague du bas masquait bien ce petit trou dans le tube. Donc, pas de fuite d'eau.
La nouvelle bague laissait passer un peu d'eau ... parfois. Suffisamment pour nous inquiéter en un jour de nav.

Bref 10 jours de perdu. Et un conflit, non résolu actuellement, avec l'entreprise qui a changé les bagues de safran.

Merci pour cette expérience la soudure non étanche était basse donc eau salée?

Mouais, et il vaut mieux un bateau avec de l'eau dans le fond qu'un bateau au fond de l'eau...

Moi, j'avais les anti retours de certaines pompes qui ne faisaient plus trop leur bouleau, tu peux aussi voir par là et c'est vrai que des plexis qui fuient ça fait pas mal de flotte dans les fonds.
:alavotre:

Non mais je ne parlais ni de la pompe de cale du moteur ou la pompe à pied, mais des passes coques des pompes de cale de douche, lavabos, évier etc....
Moi, j'avais de l'eau salé par mes plexis car à grande vitesse au pré ça arrose pas mal ! :-)
Pascal :alavotre:

Alors en fait je n'ai pas vraiment de pompe de douche (c'est la pompe de cale qui sert car il y a une communication entre le sous plancher de la salle de bain et les fonds dans le carré). Les autres passe coque sont secs mais je revérifierai.
OK effectivement ca peut etre un peu salé par les plexis mais ici il pleut tellement depuis debut decembre que la partie salée aurait été masquée par l'eau douce.

Bonjour,

des feuilles de sopalin et ou PQ partout, c'est à dire sans réfléchir : partout ! Parce que comme le démontrent Loanda et Gilletarom le trajet d'une fuite d'eau est tout sauf simple.
Une sortie en mer et puis le constat de chaque feuille : sèche ou pas sèche ?
Ça devrait aider à bien tracer la fuite
Bonne patience et bonne recherche !

J'ai eut le mème problème quand je laissait l'hélice en roue libre en route à la voile (donc avec l'arbre en rotation et en légere traction) j'avais des fuites; avec l'arbre bloqué, pas de fuite; au mouillage pas de fuite et au moteur en marche avant pas de fuite non plus; j'ai un presse étoupe.

ce n'est pas une grosse fuite, dons pas facile a voir; dans mon cas le presse étoupe est dans un coin peu accessible et difficile a observer; tout ce que je peut dire c'est que l'arrivée d'eau ne se produit plus depuis que je ne laisse plus tourner l'hélice sous voile...

As tu regardé les vannes des W.C et du lavabo qui se trouvent dans cette zone.

Cette année j'ai également cherché un bout de temps une fuite d'eau de mer et comme j'avais rien dans la gatte après avoir refait la pompe d'eau de mer du moteur j'ai cherché ailleurs et finalement ça venait du tuyau d'échappement entre le coude et le waterlock qui était craqué à la sortie du coude en dessous. J'ai changé la manchette.
Ensuite j'avais toujours de l'eau dans les fonds et ça passait par les pieds de chandeliers qui avaient été forcés à Tarifa par les cylindres en caoutchouc du port.
Comme tu as un first fait attention aux rondelles plates en acier galvanisé qui sont sous les pieds de chandeliers elles se bouffent par électrolyse et les pieds laissent passer l'eau de mer en nav quand les vagues passent sur le pont.
Bon courage

Il faut vraiment que je fasse vérifier les durites du moteur par qqu'un de compétent.
Dans les coffres arrière ou passe le tube de jaumiere pas la moindre trace d'humidité.
Pour les chandeliers comme les plexis l'eau serait douce avec toute la pluie de ces dernières semaines.

Je vais le refaire

Noter qu’en navigation, moteur ou voile, le niveau et la pression augmentent sous la voûte ar.(ailleurs aussi????) D’autre part on ne peut certifier que si c'est sec c’est que ça ne vient pas de là ????....
(Réponse très constructive...)

Je suis en Martinique :)

Ste Anne? le Marin? Anses d'Arlet? Plus haut???

La fuite coque pont ne se révèle qu'en naviguant et c'est de l'eau salée qui rentre ( sauf sur un lac!) mais s'il pleut rien ne rentre.

Ce genre de problème avait aussi été relevé sur certains dufour, la cause était un mauvais joint coque-pont à la poupe qui se trouvait immergé uniquement à la gîte...

Deux entrées d'eau en navigation sur mon First 35 :
* le presse-étoupe mais çà ne se voit qu'à la gîte, quand l'eau qui rentre ne va pas dans le bac sous le moteur avec une pompe dédiée
* l'évacuation de la pompe de cale (sic) : le point haut de la durite était initialement sous la ligne de flottaison tribord-amure => l'eau rentrait par la durite d'évacuation puis coulait au point le plus bas qui n'est pas la puisard dès qu'il y a un peu d'air (il suffit de virer pour ensuite remplir les contre moulages tribord avec le trop plein des bâbord)

ah ok je vais vérifier mais il me semblait bien avoir suivi le tuyau de la pompe a partir du puisard et ça partait directement vers l'évacuation qui est très haute sur le flanc tribord arrière du bateau

Merci a tous on se lance sur le pb des qu'on peut

oui, l'eau peut venir de l'arrière : durite de vidange de cockpit, tube jaumière, presse étoupe, passes coques divers (pompe ...)

mais je m'inquiéterais également d'un défaut d'étanchéité du plan de quille avec remontée par un boulon accentuée dés qu'il y a un peu de gîte.

Bon j'ai inspecté les fonds au max, me suis aidée des sopalins... et j'en conclus que c'est le joint tournant PSS! J'avais éliminé car il y avait juste un peu d'eau dessous mais en fait c'est que l'eau ne peut pas s'accumuler plus à cet endroit, part de suite vers l'avant longe la cale moteur sans pouvoir s'accumuler à cause de la conformation et arrive dans le carré.
J'ai changé la chaise d'arbre et l'arbre d'hélice en juin 2016, le joint à t il été mal remis? Il est de 2012.

J'ai trois origines identifiées: la pompe à pied dont le membrane est percée, les coffres (tuyau d'échappement percé qui fuit dans les coffres qui communiquent avec la cale moteur) et enfin l'évacuation de la pompée cale (oui, c'est un comble) qui, bien que munie d'un clapet anti retour, envoie de l'eau dans les fonds qui, à la gîte, file dans illico dans les coffres du carré. Ce dernier point est d'autant plus remarquable que la gîte bâbord (côté des passe-coque et siphon de lavabo) est importante...

En ce qui me concerne j’ai eu un percement du waterlock

Pour moi c'est uniquement quand cela tape au près.....
Gros temps au largue je n'ai rien....
Je me suis dis que cela vient du pont...(cela simplifierait mon problème)
J'ai balancé des seaux d'eau mais rien....idem dans la baille a mouillage...
Je suis emmerde...
Sinon boulons de quille propre et a sec joint impeccable et aucune trace de coulure et grâce a dieu pas de talonnage.
Ce qui me console c'est que visiblement je ne suis pas le seul....
Philou.

question: est e que certains proprios auraient eu des fuites au niveau de la liaison pont coque sur un 35?
Philou

Si c'est au près quand cela tape.
Y a-t-il un bord "privilégié "?
Un siphonage indesiré à la gîte? voir éventuellement du côté du circuit d'eau du moteur

@ Fou de Bassan
La situation que j'évoque était sur un voilier, suite à une intervention assez lourde sur le moteur lors de laquelle les durites n'avaient pas été replacées au remontage au même endroit qu'avant intervention.