échangeur eau sur moteur Vetus m4.14

On dirait que le cooler a joué anode.
Le moteur était-il bien protégé par des anodes ?

c'est bien attaqué.
en provisoire, gratter les chancres avec une fraise sur dremel, mettre un mastic epoxy chargé métal genre sintofer, resurfacer , mettre les bons joints ...
mais tu ne couperas pas à changer l'échangeur :-p

D'après mon expérience (qui est quand-même assez grande) il ne faut pas utiliser de produit style Sintofer car il rouille mais simplement du mastique époxy que l'on utilise pour réparer du polyester immergé.
De deux, le faisceau en cuivre est en général en bien meilleur état que son carter en alu ou alliage d'alu. Il faudra juste le tremper dans un sceau de vinaigre blanc et il sera comme neuf !

Spécial aluminium mais résiste t-il à l'eau de mer et à l'électrolyse ?

www.abcstore.co.uk[...]31.aspx

Remplacer la pièce serait le plus raisonnable.

oui, segalen c'est peut-être la meilleure solution je vais voir avec le numéro de série. merci beaucoup pour le lien. déjà utilisé ce site? délai de livraison? merci encore

les prix sont plus que raisonnable

Bonjour,
Je me retrouve dans la même situation avec un corps d'échangeur bien attaqué au niveau de l'alimentation en eau de mer.
Finalement quelle solution avez vous choisie et avec quel résultat ?
Merci d'avance

sur le mien je n ai pas ca mais ce doit etre des masses

salut,
Bjr Laurent06,
C'est bien 2 fils venant chercher la masse moteur et le -12v de la batterie; ce n'est peut être pas très esthétique, mais sur un câblage électrique mono-polaire, c'est banal: il y a d'autre cas: bougies de préchauffage, démarreur, sondes eau et huile, voyants divers, parfois alternateur et bobine d’arrêt moteur, etc...
Ce n'est donc pas ces 2 fils qui sont responsables de l’état de ton échangeur, mais certainement le manque d'entretien périodique (tous les 2 ans maxi) avec démontage , nettoyage du nid d'abeille, remplacement systématiques des joints toriques ; au vu de ta photo, ce n'est manifestement pas le cas !
Ici, le corps de l’échangeur est très très limite, (c'est peut être trop tard !), il va être très difficile de sortir le nid d'abeille sans le déformer.
Mamita

Bonjour à tous, je reviens sur ce fil après un paquet de semaines... J'ai dû changer l'échangeur complet (corps, joints, bouchon de vidange dont le diam a évolué) car plus moyen de 'poser' les joints. J'ai fais l'achat chez ABC, nickel et près de 200 € moins cher.
Ok de ce côté. Depuis remise en route, j'ai l'alarme de temp extérieure qui s'allume même à froid. l'allumage n'est pas franc et terme d'intensité lumineuse...un peu comme en arrière plan mais suffisant pour allumer le buzzer aussi.
Donc première vérification = débrancher la sonde -> le voyant s'éteint, l'alarme aussi (normal donc).
première question: en remontant le coude, j'ai graissé les 4 boulons, ai-je mis trop de graisse pour que le retour de masse se fasse correctement ? D'où le bagotage de la lumière ?
Quelques mesures puis-je faire pour m'assurer du bon fonctionnement de la sonde ?
Confirmez-vous que cette sonde est un modèle à 1 seul connecteur ?
(je crois que oui si référence Vetus = STM2006 ex: www.svb-marine.fr[...]06.html )
Autre ? : puis-je envisager de débrancher la sonde et utiliser le moteur sans pb pendant entrée et sortie de port ?
Puis-je relier directement le corps du coude vers la masse moteur par un fil supplémentaire ?
Merci d'avance
Amicalement

Bonjour bonsoir, alors après avoir vu que la sonde coûtait moins de 20€ et en plus disponible le jour même chez le revendeur Vêtus de Nice je n'ai eu aucune hésitation. Montée en 5 minutes et problème réglé ! Au moins une 'panne' vite gérée... Le vendeur m'a confirmé que ce capteur aurait dû être changé déjà avec un moteur de 1000h. Je ne sais si cela avait été fait.
Merci... et du coup hier on a fait une bonne journée de voile pour valider tt cela, soleil et vent sur Nice, nickel...

Bonjour, pour l'échangeur, il faut s'assurer de son existence auprès du support client Vetus en France ou au siège.
en France, ils répondent rapidement. Ensuite s'il n'en existe plus... moi je ne connais pas de solutions de rechange. Mais je ne suis pas expert loin de là. Chercher en occasion ?
A tout hasard, j'ai conservé le faisceau de tube en laiton de l'ancien si besoin. Si c'est vraiment le corps de l'échangeur qui s'est corrodé au niveau du joint, peut-être qu'un bon atelier peut recharger en alu et réusiner ensuite au bon gabarit. Cela devrait couter un bon billet mais qui sait c'est peut-être mieux que de changer le moteur complet ?
Bon courage