Ecole de voile/diplôme

Pourquoi pas ? Ca peut interesser pas mal de régatiers en mal de perfectionnement . Mais il faudra des grosses pointures pour les attirer

Pas possible en France avec YM.
BPJEPS nécessaire et suffisant.
Nouveaux BPJEPS dès 2018. CS croisière supprimé dès 2019.
BPJEPS, diplôme. Pas examen. Formation obligatoire.

merci, donc je vais voir un bureau de l administration jeunesse et sports. Pour la croisiere, on peut aller dans n importe quel bureau ou il faut aller dans un bureeau qui soit sur la mer ?
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Si j ai bien compris, c est la jeunesse et sports qui donne en tout ou partie cette equivalence, pas les centres de formation: c est cela?

Oui, mais c'est du cas par cas, qui donneront un ou plusieurs UC des 4 UC nécessaire. Et l'on parle ici d'expérience professionnelle dans le secteur. Voir à ce sujet les passerelles possibles entre capitaine 200 et BPJEPS, pour se faire une idée de ce qui est monnayable. Jeunesse et sport (qui ne s'appelle plus comme ça) est de toute façon beaucoup plus ouvert que la marine marchande aux passerelles et autres VAE. Je connais un cas de capitaine 200 breveté + CQPAMV habitable et quelques années d'enseignement qui a obtenu 8 UC sur 10 (dans l'ancienne formule à 10 UC).

je decouvre petit a petit :-)
Finalement, ecole de croisiere avec son propre bateau, une carte professionnelle delivree par une antenne locale du Ministere des Sports est suffisante, c est cela?
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trebor,
le monitorat RYA est reconnu automatiquement ou bien ce n est qu une piece dans un dossier qui est evalue au cas par cas?
merci

Ouaip, et je ramènerai un Maroilles pour l'apéro (spécialité des Hauts de France)..

Je ne pourrais pas te répondre Roberto, je n'ai pas demandé les détails de l'installation du centre que j'ai choisi, il faut dire que j'étais là pour autre chose. Le mieux serait de se renseigner directement au Ministère et peut-être aussi par le RYA.
Actuellement en Bretagne il y a, à ma connaissance, 3 écoles (Camaret, Crouesty et Vannes), et des centres aussi en med. Donc il existe bien un marché, la clientèle n'est que partiellement Française, le reste est multi nationalité..

L'anglais sera donc fortement nécessaire d’où la facilité pour les instructeurs natifs english qui parlent le Français en 2ème langue.

Les centres de formation n'ont aucun pouvoir réglementaire. C'est l'administration qui l'a et qui indiquera où et comment déposer un dossier de VAE.
Ne pas confondre VAE qui peut aboutir à des UC d'équivalence du diplôme par une commission nationale qui permettront d'obtenir le diplôme national, BPJEPS, qui permettra d'obtenir la carte professionnelle, renouvelable tous les 5 ans après certif médical et vérif judiciaire, véritable sésame pour l'enseignement professionnel en France et l'obtention directe de la carte professionnelle sans diplômes français ( à partir de diplômes étrangers) qui est possible au niveau local (directions régionales ou départementales).

Je n'ai qu'un CQP mais j'ai une carte pro

Pour une école de croisière, pas d'autorisation nécessaire, une simple déclaration en préfecture d'établissement sportif suffit.
Le financier est un détail : il faut s'attendre à perdre de l'argent au début pour en gagner très peu par la suite. C'est ce qu'on appelle le risque, il faut le prendre, le calculer mais le prévisionnel est très difficile dans ce secteur, en sachant qu'on peut tout perdre. Mais en mer aussi, il y du risque, c'est même ça qui est motivant.

une simple autorisation ;mais tu les mets tes bateaux ?

Bonjour,

Avez-vous trouvé le fin mot de l'histoire? Je viens de rentrer en France avec un bateau Irlandais et un certificat de Yachtmaster instructor et me pose les même questions.

Merci

Déclaration d'établissement sportif à la DRCJS locale et c'est bon, t'es en règle. Pour l'assurance, le SPEN propose à ses adhérents une R.C. pro adaptée à l'activité et pour un coût modique.

Normal, puisque le BPJEPS est obligatoire dans une école de voile. Je parlais de la RC pro, distincte de l'assurance du bateau. Une école a statut associatif peut assurer sa flotte (dans une mutuelle comme la MAIF, qui fait même des tarifs spéciaux aux associations par exemple ) sans justificatif de diplômes. La RC pro (qui couvre les stagiaires), c'est effectivement un peu plus compliqué. Le SPEN est le Syndicat Professionnels des Educateurs du Nautisme, affilié à l'UNSA sport. Ce syndicat prône un "syndicalisme de service" qui, comme son nom l'indique propose des "services" à ses membres, dont cette fameuse RC pro, qui est très difficile à trouver en France, pour les cap 2OO (charter et convoyage). Il faut donc se syndiquer (et payer la cotise) avant de bénéficier de cette RC pro. Les cap 200 peuvent en bénéficier, mais attention, les cap 2OO ne peuvent pas enseigner la voile, puisqu'on pourrait les accuser de travail dissimulé. J'avais trouvé également une RC pro à la Matmut, en tant qu'autoentrepreneur.

Une question quand même pour les instructeurs projetant de créer une école de voile. Est-ce qu'il y aura une particularité dans leur(s) projet(s) qui ferait une valeur ajoutée plus importante en comparaison des structures déjà existantes type Glénan ?
On a souvent discuté sur le sujet de la formation sur Eol (et ailleurs aussi), et il ressort bien des besoins non satisfaits actuellement dans les stages proposés en France, en gros, c'est bien pour débuter, mais au-delà ça perds vite de son intérêt. Est-ce que les postulants ont songé à quelque chose de différent pour attaquer la maitrise de la voile ?

Oui je suis d'accord avec cette réponse, même si certains pourront toujours rétorquer que justement ceux qui n'ont pas la maitrise (= CDB autonome solo et équipage) ne peuvent tirer cette conclusion.

Pour la suite, je pense que vous vous méprenez sur le sens de mes interventions. Je suis parfaitement lucide sur mes capacités, et je ne fuis absolument rien du tout, je n'ai fait qu'utiliser mon temps et mes ressources disponibles pour ma propre formation, mais comme mon temps étant limité (congés payés), je n'ai hélas pas pu ne faire l'expérience de longue durée nécessaire. Je ne peux qu'attendre la fin de mon temps de salarié pour accomplir ce qui me manque.
En même temps, j'ai voulu corriger beaucoup de considérations basées sur un bel et ancien historique, mais devenues complètement injustifiées vu le niveau de prestation que j'ai constaté durant mes stages. Justement à propos des acquisitions de compétence "voile maitrises" qui ne sont que des appellations publicitaires, je le confirme.

Sur un forum de marin, lu par toute sorte de "voileux" néophytes comme vieux loup de mer, j'estime que l'expérience est à partager, ce n'est évidement pas la même expérience pour tout le monde, mais c'est dommage que je n'aie pas eu ces retours et avis avant de me lancer dans des stages successifs et répétitifs. Bien sûr l'organisme de formation* s'est bien gardé de conseiller d'aller en régate ou en embarquement longue durée, mais toujours de prendre le stage suivant(bien entendu).

* Sauf justement le RYA, ou l'instructeur m'a clairement signifié d'aller naviguer et d'arrêter les stages...

En fait, il faut raisonner dans la position d'un apprenant, c'est clair qu'à partir d'un certain seuil variable selon chacun, il faut y aller sois-même et sans formateur ni instructeur ni moniteur. C'est clair aussi que les grosses associations ont une "politique" de communication mettant en avant un rêve comme quoi en allant en stage avec eux on deviendrait un skipper autonome paré pour les grandes traversées. Il suffit de regarder les photos d'illustrations des sites web et de lire des descriptifs des stages "Ce stage vise à évaluer votre capacité à assurer le rôle de chef de bord. Après avoir travaillé chaque thème en alternant navigation et apports théoriques, vous êtes amenés à prendre la responsabilité du bateau. Un niveau d'équipier confirmé à tous les postes est requis. Objectifs : Devenir responsable d'une croisière "

En lisant avec attention, on comprend aussi qu'il y a un bémol caché, le stage vise à évaluer la capacité, donc on ne déclare pas tu es capable, mais tu as les capacités pour, la nuance n'est pas anodine. Mais l'image de vente, bien en avant et en grosses lettres, est bien Stage Chef de bord...

Je confirme que pour le cas des Glénans que j'ai bien testé, à partir des niveaux 4 (ou avant 5, car il y a eu des changements d'appellations) c'est carrément du "foutage " de gueule la façon dont c'est géré. Je me suis toujours demandé si ça allait continuer ainsi ou si des nouvelles structures allaient s'attaquer au sujet et proposer quelque chose de plus sérieux. Mais c'est un sujet taboo à cause du passé quand Les GL constituaient une référence méritée dans l'enseignement de la voile.

D'où ma question de départ aux futurs formateurs, est-ce qu'ils ont pensé à proposer quelque chose de nouveau ? Même si Holo a raison de souligner que l'on ne peut pas échapper à l'étape ultime de se lancer soi-même en autonomie à 100 %.