Ecoute à l'allemande ou meilleure idée ?

@dekers.. Je t'accordes volontiers que le bout en biais est un vrai problème, moi qui me réjouissait d'avoir un passage en dessous des haubans (les cadènes sont au niveau du rail de fargue)... Maintenant avec le palan en 6:1, c'est plus de la voile, c'est du body building. ;+) J'avais initialement un palan de réglage fin mais on ne va pas bien loin avec cela... Peut être un système double vitesse 4:1 - 8:1 avec peu de friction dans les cordages ?

Cela n'implique t-il pas plus de contrainte dans le vit-de-mulet (et le mat) :-(
Perso, je serais plus pour un systeme avec 4:1 / 8:1

Je ne sais pas si la configuration de ton cockpit le permet, mais pourquoi ne pas faire un ecoute de gv a 2 brins:
1 poulie simple sous la bome (tu peux meme rajouter une estrope en spectra pour descendre ta poulie), deux poulies opposées sur ton chariot de barre d'ecoute et directe vers tes 2 winches que tu auras soigneusement positionnés sur les cotés du cockpit.
A voir bien sur avec les angles de traction.
Il ya souvent ce système sur les très gros bateaux et ça marche très bien.
Il faut par contre un chariot qui coulisse bien sous charge et des poulies itou.
Mais l'idée d'avoir le réglage de gv a portée de main est une excellente idée, en équipage réduit le barreur peut s'en occuper et notamment lors des abattées, je pense qu'avec ton bateau si tu ne choques
pas il n'abat pas !

Ou sinon, tu allèges ton bateau de 2 winchs et tu fais une plus grande démultiplication

Si, au lieu de faire une usine à gaz pour revenir en avant de la bôme tu remplace la poulie du rail d'écoute par un palan il te suffit de positionner une poulie à plat pont pour guider l'écoute et tu disposes exactement de la même configuration sans avoir à subir les inconvénients de la longueur du cordage, du cheminement en biais etc...:litjournal:

Si c'est la complexification shadock que tu cherches, tu peux améliorer le dispositif à l’allemande en faisant passer ton écoute par le davier, la baille à mouillage, le milieu du carré et ressortir par la descente mais ça demande des modifs structurelles :mdr: