Ecran multifonction... pour remplacer tous les afficheurs ?

J'ai fait ce pas pour les même raison pour du B&G dont je suis satisfait.
Je n'ai par contre pas que le traceur pour deux raisons : la surface d'affichage n'est pas suffisante pour avoir les principales infos en gros tout le temps (sonde - vitesse - vent - pilote)sur des considérations purement esthétiques, que faire des emplacements laissés par les instruments précédents (le gelcoat n'a plus du tout la couleur du neuf ;) ?
J'ai donc gardé un afficheur que j'utilise pour speedo / sondeur, un autre pour girouette / anémo, le traceur pour carte / radar / AIS / chrono pendant les procédures de départ / infos fines consultées de temps en temps (distance et cap du prochain waypoint, vitesse fond, cap fond et trucs de ce genre), et enfin un dernier pupitre de contrôle dédié au pilote.

Il y a le Simrad G09 aussi qui peut en plus donner une image fond correcte avec la sonde adaptée

Je n'ai pas fait ce pas non plus. En cas de panne tu n'as plus rien. J'ai plutot choisi des sondes individuelles, toute en NMEA0183; un multiplexer. J'ai un affichage à la table à carte, et un affichage sur écran dédié à l'extérieur.

L'écran c'est un NAV6

7 ans déjà qu'il est dehors par tout les temps.

On peut actuellement envoyer toutes les informations que l'on veut où l'on veut et avec la présentation que l'on veut avec un résultat plus ou moins pratique au gout de chacun.
Donc vous pouvez facilement réaliser tous vos rêves.
Mais en hauturier, où la navigation peut être parfois vraiment très difficile, quand le confort n'est plus qu'une lointaine illusion, une très bonne fiabilité et surtout une bonne redondance sont absolument nécessaires. Et l'électronique actuelle est particulièrement vulnérable au milieu marin (même parfois pour les gros). Le plus important pour un PA est d'être certain en toutes circonstances de pouvoir le débrancher instantanément. Et un bon compas de route sera encore la quand les piles de votre GPS de secours seront HS.

oui, mais le matos pour aéronautique, c'est d'une autre qualité !

Dans un accident de nuit d'un avion de ligne, où tout le monde est malheureusement mort à la fin, et dû à une installation défectueuse de consoles video pour les passagers, un incendie a détruit toute l'alimentation électrique des instrument de bord et l'éclairage. On a démontré que le pilote avait longtemps maintenu l'avion en ligne de vol avec l'horizon artificiel de secours.
Dans l'entrainement au pilotage VFRN ou IFR l'entrainement comporte systématiquement toutes les possibilités de contrôle en situation dégradée au niveau planche de bord entre autre.
A l'examen du Brevet de pilote l'examinateur peut très bien arrêter toutes vos aides radioélectriques (GPS,VOR, etc...) et vous demander de rejoindre un terrain de déroutement. Il y a aussi systématiquement une simulation de panne moteur.
La base fondamentale de la navigation c'est le recoupement permanent des informations disponibles et leur critique.

De l'argent certes, mais surtout de la place.

Et si en avion c'est plutôt nécessaire, en bateau, on peut franchement se passer de beaucoup de ces aides qui sont surtout des éléments de "confort" psychologique.

"la plaisance c'est fait pour être plaisant"

Je n'ai jamais écrit le contraire

Et je suis bien d'accord :-)

Je suis d'ailleurs entrain de regarder entre un Simrad G09 et un Raymarine A95 pour remplacer mon 435i en fin de vie.

Mon 435 i avait de plus en plus de buée à l'intérieur et a arrêté de me donner autre chose qu'un message d'erreur cette semaine. A 12 ans, je ne vais pas essayer de le ranimer.

Pour le remplaçant, il m'a été dit que ça ne posait aucun souci, mais je ne me sans pas de le faire moi même malheureusement car j'aurais bien acheté sur le web plutôt que localement (200€ de différence) .

Je vais regarder.

Après il y a le souci d'installation. Difficile de trouver quelqu'un pour fixer du matériel neuf