Effet "croche-patte" des quillards au portant

C'est une bonne question. Oui, les quillard peuvent être sujets aux départs au lof. En régate, ou on surtoile, c'est relativement fréquent en class8, Sélection ou JOD. Mais aussi en bateaux plus gros (on a une fois mis presque le mât dans l'eau sur un départ au tas en First 42.
Sur un voilier à quille longue, autant c'est plus difficile uniquement avec la voile, autant une mer formée peut être dangereuse (on a fait un tour complet sur un plan Sergent de 10m dans les passes de la gironde, pris par l'arrière par une déferlante).
Néanmoins, la stabilité de route et la taille y font beaucoup aussi. Je n'ai pas l'impression que sur notre lourd 48' actuel ce soit possible de le mettre au tapis. Mais bon, on n'a jamais eu en 50 ans de vraiment gros mauvais temps. Quelques dep d'été en Atlantiques, mais pas dangereux.
Je n'ai pas l'expérience du dériveur habitable. mais, sans doute idée préconçue, j'aurais quand même tendance à apprécier d'avoir un lest profond, malgré le fait que de nombreux ovnis et alus parcourent le monde dans des coins difficiles sans problèmes.

Lors de notre traversée Corse, départ à la fin d'un coup de Mistral comme on a toujours fait, on a bien ressenti cet effet de glissade sur la houle que joue le DI dérive relevée (l'impression que l'eau glisse verticalement le long de la coque). Au début, ça surprend, mais très vite on se rappelle que dans une telle mer les quillards étaient moins agréables et surtout exigeaient une attention permanente (un départ au tas, c'est très stressant pour l'équipage familial) tandis que le DI semblait stabilisé sur ses 3 rails (doubles safrans + qques cm de dérive) !

Il faut voir les vidéos de certaines entrées de port, notamment sur la côte basque, pour voir ce que l'effet "croche-patte" peut donner même à sec de toile...

Les dériveurs sont peut être plus stables au portant, mais également à l'envers (courbe de stabilité désastreuse). A ce sujet, et pour les amateurs, un méridien est à vendre actuellement aux antilles: magnifique bateau, mais très instable.

Dans le gros temps, on n'a effectivement pas l'effet croche pied, mais par contre ça roule. Alors parfois, je descends la quille et prends la barre pour quelques heures de repos.

Sur sailboatdata, le capsize screening ratio est généralement relativement mauvais pour les dériveurs. (aux alentours de 2), comme pour les bateaux larges modernes. Les bateaux plus anciens sont souvent bien mieux considérés. (Vers 1,5 à 1.7)

bonjour nimporte quel voilier peut aller sur le toit, tout depend des conditions! bien entendu le risque est tres limitè pour les bateaux de croisières utilises en plaisance! apres il y a une tres grosse differençe entre mettre le mat dans l'eau et faire un tour complet perso avec mon passoa 47 deriveur integrale alu un seul safran mais une derive centrale pivotante(2'80 basse 1,10 haute) une derive sabre à l,arriere, deplacement en charge environ pour moi 15/16 tonnes suivant les pleins) mais il n'y a pas 2 passoa/ garçia semblables certains ont un roof long d'autre un court, certains sont tres renforcès d'autres plus legers (le mien est roof court mais renforcè ,20mm dans les fonds et plat de quille)! apres 33 ans de navigations j'ai mis le mat dans l'eau mais jamais retournè par contre mon sister ship idem( mon bateau)a fait le tour complet dans le gascogne par grosse tempete pas un chavirage mais un looping en esseyant d'escalader une vague pyramidale, le bateau est passè tete par dessus cul et a ete roulè = dematage, roof enfonçè, derives cisaillèes disparition d'une equipiere, skipper grièvement blessè ! le bateau s'est rapidement redressè et les deux equipiers plus ou moins idemnes ont reussi apres plusieurs heures à se debarassèr du mat et a remettre le moteur en route(toute l'histoire a ete racontèe dans un neptune nautisme)quelle conclusion en tirer?devant ce genre de situation il faut etre tres humble et tres mesurè dans ses comentaires! l'equipage tres chevronnè etait en route pour la patagonie le bateau etait tres peu toilè sous suedoise a t'il manquè de puissance pour escalader la vague ?? hauteur estimèe par le skipper suspendu à son harnais plus de 20m le mat 18m quand le voilier a commençè son looping ne touchait pas l'eau

perso sans doute que dans ces conditions j'aurais mis en fuite , avec ce type de voilier c'est l'allure sans doute la plus secure ,derive centrale remontèe et l'arriere completement descendue pour la stabilité de route, mais choix tres stressant quand il faut negocier en survitesse chaque vague et ne pas tomber dans le trou devant..... ce qui m'est arrivè quand j'ai mis mon mat dans l'eau ,je n'etais pas assez toilè une vague m'a rattrapè par la hanche ! quand j'ai deroulè mon genois je suis parti au planing et je n'ai plus ete rattrapè! pour repondre à l'initiateur de ce fil =un deriveur est il plus sure qu'un quillard? honnêtement avec le recul je n'en sais rien! avec mon precedent romanèe j'ai mis plusieurs fois le mat dans l'eau, coque à moitiè retournèe couchè sur l'eau pendants de longues minutes ,avant de se redresser! quand j'ai revendu ce bateau à un solitaire deja agè ,celui çi a passè le horn , pris un cyclone dans le canal de mozambique et m'avait appelè en radio amateur pour me dire au revoir car il etait sure de mourir, mais qu'il n'avait jamais vu une telle splendeur en mer...... il n'est pas mort à ce moment la! mon regrettè ami Willy De Roos a rencontrè des conditions dantesques avec son lourd quille longue en acier lors du passage du nord ouest mais est quand meme rentrè! alors c'est tres difficile de porter un jugement! l'experiençe du skipper est sans doute la clef ? enfin peut etre mon frere etait tres bon il s'est quand meme noyè!

En ce moment, mais datant de 2008, le même style de fil...!