Electolyse sur embase saildrive volvo 2020d

anode changée régulièrement ?

Anode volvo ou générique ?

Si l'anode est nikel à chaque sortie c'est qu'il y a un soucis.
Peut être un mauvais contact.
J'ai été très étonné de la différence de qualité entre l'anode volvo et la copie de chez uship. Rien a voir.

Y'a pas que les anodes.
Si fuite du 12 V, c'est un cas d'électrolyse, et non de corrosion galvanique (ou les deux...). En reliant l'embase au moins de batterie, la fuite se décharge.

C est à dire mettre un fil electrique en direct
Ça se fixe où sur l embase
Sur le haut de l inverseur ?
Sur une vis existante ?

Le principe de l'interconnexion des masses a pour effet de désamorcer les fuites du 12 V sur la carcasse moteur, qui se déchargent aux batteries. Sans cette précaution, si il y a une fuite, cela peut provoquer de graves dégâts électrolytiques.
Pour cette interconnexion, il faut utiliser une tresse alu entre la carcasse moteur, le sail drive, la coque, et le moins batterie.
Ensuite, il n'y a plus qu'à se protéger de la corrosion galvanique, en mettant des anodes là où il faut.

Oui exactement
Les 2 faces de la même pale ont décollée sur toute leurs surfaces et épaisseur également
Une poudre blanchâtre se trouvait sur la surface de l hélice
C la première fois en 13 ans que j ai çà

pas d'electrolyse....l
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les pales de l'helice n'ont pas de contact avec l'embase: elles sont collées autour d'un moyeux en caoutchouc, lui meme collé sur un cylindre dans lequel s'emboite l'arbre en inox.
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une sorte de silenblock.

il n'est pas anormal que la peinture se detache sur une helice en alu, qui tourne vite, qui subit de la cavitation eventuelle.

si le metal une fois nettoyé est intact (ce dont je ne doute pas), il suffit de s'appliquer davantage lors de la prochaine peinture de l'helice: meilleur decapage, meilleur poncage, plus de primaire (5 couches interprotect), et 2-3 couches d'antifouling.

Mon voilier est en polyester mais mon embase saildrive est en alu de même que l hélice
Je vais me renseigner pour savoir comment faire une installation d une tresse par pure precaution pour protéger le moteur aussi

Mais, comment cela peut-il provoquer une corrosion galvanique, puisque le moteur n'est pas dans l'eau ? Il faudrait que les deux (moteur ET sail drive) soient immergés dans l'eau de mer. L'isolation dont tu parles est donc utile pour protéger le sail drive (qui lui est dans l'eau...) de fuites 12 V (électrolyse). Sauf si le moteur est relié au moins batterie.

Je crois que c'est sur le site voilelec où l'auteur dit qu'il est inutile de mettre de l'antifouling sur une hélice et sur un arbre. Il a essayé en respectant tous les protocoles (préparation, primaire....). Conclusion : ça ne tient pas quoique l'on fasse.

Perso je crois comme comme Voilelec, dont je te mets le lien. Avec une hélice tournant à 2000 trs/mn dans une liquide salé, je crois qu'il est un peu illusoire de croire que ça tiendra. Pour moi ce n'est pas un problème d'électrolyse.
www.voilelec.com[...]ces.php