Electricité : moteur pompe de cale HS ?

Un moteur électrique classique présente une RESISTANCE ohmique TRES faible (à ne pas confondre avec l'impédance en fonctionnement), raison pour laquelle un moteur de ce type est l'équivalent d'un court-circuit au démarrage avec appel de 3 à 5 fois l'intensité de fonctionnement et nécessité d'un fusible retardé. Pour la même raison un moteur bloqué peut être rapidement détruit par surchauffe des bobinages et court circuits par fusion du vernis isolant.
Une pompe de cale étant rarement utilisée le moteur peut se gripper et donc être détruit le jour où on en a besoin.
Il y a d'autres causes de pannes, facilement compréhensibles. On peut s'amuser personnellement à rebobiner ce type de moteur. Commencer par faire un bon diagnostic de votre problème. Le plus souvent on rachète…….

Certaines protections électriques sont chatouilleuses et n'aiment pas servir plusieurs fois. Il faut alors les changer. Mais a priori il vaut mieux d'abord ne pas insister et vérifier en avale. Un moteur grippé est une réalité mécanique: l'axe est bloqué. On peut alors réussir à débloquer la mécanique (huile et rotation forcée).
Si réalimenté cela remarche, OK mais c'était moins une, sinon il faut ouvrir le moteur et regarder en particulier l'étât des bobinages (le vernis a changé de couleur). En profiter pour vérifier le collecteur et les charbons.

le problème des pompes volumétriques à rotor c'est l'étanchéité
si de l'eau traverse le joint spi et va dans le moteur c'est cuit ,
il faut donc toujours le moteur au dessus de la pompe
en cas de fuite l'eau coule et ne va pas dans le moteur .
alain

pourquoi pas une pompe centrifuge ?
c'est moins cher et aussi efficace
jonhson c'est exellent
alain

. Doublon

comme celle ci ?
www.orange-marine.com[...]2v.html