electrolyse

Merci, mais c'est quoi un CB ?

Alain, je pense que CB c'est coupleur de batteries?

Si je te suis bien, il me suffit de couper le negatif batterie moteur et cela ne devrait pas se reproduire?
Desole, mais je suis un navet en electricite...
par contre j'aimerais bien comprendre pourquoi le fait d avoir rajoute des panneaux solaires a cree cette electrolyse?

Merci d,avance
Fredo.

Merci Alain.
Le coupe batterie doit donc toujours etre coupe des que le moteur est arrete?
Le ergulateur est bien un MPPT. Y a t'il une connection particuliere a rajouter car il est directement renvoye sur les batteries.

Dois je rajouter une plaque de masse specifique pour le regulateur ?

Merci pour tes conseils avises.
Fredo.

pas de plaque de masse pour le régulateur sur le châssis je ne crois pas qu'il y ait une vis dédiée ..
alain

Bonsoir Alain,
Je viens de lire aussi ta reponse, desole mais j'etais en plein match... snif! On a bien joue, mais perdu...
Si j'ai bien compris, pas la peine de mettre une nouvelle plaque de masse au moteur.
Juste couper le - (et le + en sus comme suggere par Kea) qui va de la batterie moteur au chassis, des qu'on arrete de naviguer au moteur, sans couper le + et/ou - des batteries de servitude.
Si je comprends bien, meme si le - servitude et connecte en parallele au - moteur, en coupant le - batterie moteur on isole le bloc moteur du parc de servitude et donc du contact avec les anodes et'.. plus d'electrolyse. C'est bien cela?
Merci pour tes clarification et conseils, car comme dis plus haut, je panique grave...
Fredo.

Bonsoir Babouch et merci pour ta reponse.

En fait mon bateau est en polyester, mais si je te suis bien, je vais devoir systemtiquement couper mon negatif des que je ne navigue pas. C'est bien cela?
Je ne sais pas si mon parc de servitude est isole de la batterie moteur mais je n'ai pas de coupleur, juste des contacteurs on/off sur le + et le - du parc servitude et separement du moteur et aussi pour le groupe.
Les panneaux, 3 de 120W, sont montes en parrallele et connectes a un regulateur mppt victron qui lui est directement raccorde + et - au parc de servitude.
Comme je vis a bord, je ne peux pas debrancher le quai (surtout en ce moment... Gla Gla Glaaaa sans chaffage), est ce qu'il faudrait mettre sur le bateau un transfo 1/1 en 220V pour isoler le bateau du reseau?

Dans l'attente de tes conseils, bonne soiree.
Cordialement, Fredo.

Bonsoir Sinbad,

Merci pour ton retour d'infos. J'ai bien compris ton idee (en plus beaucoup moins onereuse... donc appreciable en ces temps de recession...) mais ou se trouve la prise de terre du bateau? Sur la plaque de masse?

Efectivement depuis debut janvier, j'ai 2 radiateurs electriques qui tournent quasi en permanence, /tu penses que cela peut jouer?

Dans l'attente de te lire, encore merci.

Cordialement, Fredo.

Bonjour,

La coque est en plastique. Il y a bien des coupe circuits sur le + et le - du parc servitude et batterie moteur, mais jusqu'a present, lorsque nous sommes a bord, meme au port, je ne coupais jamais les coupe circuit moteur... Dois je maintenant le faire?

PAr contre, plus grave (peut-etre), je viens de m'appercevoir que le chantier qui a installe les panneaux solaires a coupe le cable de mise a la terre (relie a la plaque de masse) et tortillonne un cable, je pense un - qui vient du regulateur. Vive le travail des pros qui totillonnent et scotchent des cables de puissance sur un bateau...!
Je ne sais pas s'il est normal d'avoir raccorde le mppt a la terre du bateau est ce quelqu'un a ue experience a ce sujet?

Dans l'attente de vos conseils, bonne journee a toutes et tous. Fredo.

Bonsoir Babouch,

Alors voila... effectivement il y a des pieces metaliques comme tu le mentionnes, meme sur un voilier en polyester et en plus, nous avons une embase S drive, donc de l'alu...
PAr contre decouverte aujourd'hui !!! notre "PRO" qui a pose les panneaux solaires a connecte le - qui sort du regulateur MPPT non pas au - batteries du parc de servitude mais A LA PLAQUE DE MASSE du bateau... et voui! Tout cela avec le fil "torssade".
Je pense que notre probleme vient de la, mais si vous avez une experience autre, merci de me le faire savoir.
Toute experience est bonne a prendre.
Merci Babouch.

mettre des radiateurs sur les ponts de diodes :))

par ce cable il ne passera pas plus que 30mA >>

vous avez si votre voilier est equipé d'un 30mA
et un sur le quai (obligatoire ) il faudrait que les DEUX aient le meme defaut en meme temps ....
la foudre oui mais dans ce cas là ,exepté la chaine autour du mat pour "limité les degats ...

Bonjour à tous
J'ai eu le même pb avec mes anodes qui se sont bouffées anormalement après l'installation 'un panneau solaire.
Quelqu'un pourrait il faire un shéma simplifié du montage idéal pour éviter cela ? car je ne comprend pas tout et ne suis pas trop doué en electricité
merci

Si vous constatez que vos anodes ne se consomment pas, ce n'est vraiment pas bon.
C'est un signe que la corrosion se fait ailleurs, sur un élément qui n'est pas conçu pour être sacrifié.

Donc victime à trouver.

il n'y a pas de "schéma idéal " car pas d'install idéale et en plus vous partez d'un existant.

si on reste sur les problemes liés aux panneaux-solaires .
(encore que les problemes de fuites de pontons sont comme dit plus haut des sources auquelles on ne pense pas de suite un bateau fuit à coté de vous , vous etes relié au quai BINGO d'ou l'isolateur galvanique avec des diodes (et meme que les ponts serait plus a mettre en série qu'en parallele et les radiateurs laissez les chez le fournisseur ... inutiles

il faut dans un premier temps "faire - ecrire -etablir sur papier " votre installation (profitez en pour mettre des reperes lettres ou chiffres sur les cables, dans 5 ans vous avez un faux contact ,vous sortez votre papier et c'est resolu en 5minutes)
----------------- ----------------
et faire en sorte que votre instal soit isolée des parties mettaliques qui sont en contact avec l'eau de mer quand votre moteur ne tourne pas

bonjour fredo, je viens un peu tard pour ton problème.
Car tu a trouvé tous seul , c'est bien le câble - du régulateur MPPT qui étais brancher à ta plaque de masse. (ce qui ne faut surtout pas faire).
L’électricien avez réalisé une installation à électronise pur.
La ddp ce trouvais entre ta plaque de masse et tous objets métalliques relié à la borne -de ta batterie.
Tu a bien fais de débranche ce câble qu'il faut relié au - de ta batterie, il ne faut jamais relié une partie du circuit 12v à une terre (o risque de crée plus de problèmes que dans solutionnés).
j'en parler sur ce sujet
www.hisse-et-oh.com[...]e-terre
bonne nav

mon cher fredo je ne comprends pas tout a la situation ni comment il est possible de creer un tel probleme..j'ai une coque alu depuis 25 ans et suis donc un peu au courant du courant..
en toute etat de cause si ce bordel est survenu apres la venue du "pro" pour les panneau et ben c'est pas dur tu demontes tout et tu recommences toi meme
sur mon boat personne ne fout les pied pour bricoler et surtout pas sur l'electricité = c'est la seule garantie que je vois dans ce cas..
.
pour ce qui est des embases de sail drive je pense qu'elle doivent etre assez sensible a la corrosion et donc interrupteur bipolaire

Bonjour ,

Merci beaucoup a tous ceux qui ont pris du temps pour repondre notre post.
A priori, nous devrions avoir trouve l'origine du probleme. Le - en sortie du regulateur etait relie au - de la batterie et en parrallele a la sortie du meme regulateur, un cable relie directement a l'anode principale de coque...!
Nous avons coupe tout cela et connecte directement le - a notre parc de servitude et nous allons sureiller nos anodes de tres pres, esperant avoir resolu le probleme.
Encore merci a tous et bonnes navs. Fredo.

Bonjour à tous, je viens de lire à peu près tous les msg sur ce post et j en viens à remettre en doute l intervention que je viens de faire sur mon voilier. En effet sur conseil d un "pro" je viens de relier par tresse de masse mon block moteur (au même endroit que mon - de la batterie) ainsi que mes passes coques le tout ensemble et sur un boulon de quille, soit tout au même potentiel. Apperement cela protégerait du phénomène d électrolyse, mais en vous lisant le doute s installe.

comme dit au dessus ( pas juste juste ... au dessus ) lire la valeur masse O-de mer,
valeur vous etes bon dans les choux

reflection
intervention

selon
situation :

RISS

Suis allé faire un tour sur le site galvatest,interessant,qui utilise ce matériel?ce serait interessant d'avoir vos avis...

Bonjour à tous, je viens de lire à peu près tous les msg sur ce post et j en viens à remettre en doute l intervention que je viens de faire sur mon voilier. En effet sur conseil d un "pro" je viens de relier par tresse de masse mon block moteur (au même endroit que mon - de la batterie) ainsi que mes passes coques le tout ensemble et sur un boulon de quille, soit tout au même potentiel. Apperement cela protégerait du phénomène d électrolyse, mais en vous lisant le doutes s installe.

je pense que l'opération que tu décris eli15 est réglementaire ou au moins très courante sur les bateaux américains notamment, peu pratiquée mais je pense en développement en France (peut-être des questions de normes ?)

en tout cas si c'est bien relier toutes les masses métalliques du bateau entre elles pour qu'elle soient au même potentiel : c'est une solution sérieuse.
ce qu'il ne faut pas (différence avec ce post), c'est avoir des fuites de courant là-dedans !
comme dit fritz, ajouter une anode est une sécu, attention aux contacts pour qu'elle joue bien son rôle

:pouce:

Ok je note merci sauf pour le sail drive car j ai un montage en arbre. En revanche le "pro" ne pas parler d anode de décharge, simplement toutes les pièces métalliques en contact avec l eau au même potentiel (- de batterie) et le tout à un boulon de quille dans mon cas ou à la chaise d arbre. Cette anode est donc elle vraiment obligatoire ? Si oui dans mon cas je devrais la placer sur ma quille ?

vous prenez le probleme un peu dans le desordre..pour ne par etre emerdé il faut faire ( ou refaire) son circuit soit meme ,
a chaque branchement ( bipolaire) on teste les fuite a la coque sur le plus et sur le moisn , a l'arret et en fonctionnement
on refait ca pour chaque poste et chaque appareil sans se presser et sans sauter des etapes
et a la fin on est sur que s'il y a fuite elle est inevitable <=> ( humidité de l'air, fuite de la carcasse d'un appareil vieillissant, traces d'acide sur le batteries, relais bipo qui ne le sont plus, fuite par la gaine de vieux cables...
.
intervenir sur un circuit existant est un casse tete presque insoluble...il est impossible par ex sur un bateau en metal d'eliminer les fuites quelque soit la configuration d'utilisation pour une installation ancienne..
.
il y a de plus des phenomenes tres complexes et inattendus
fuites par des piece en plastoc ( y compris par ex porte fusible, sonde platoc..), antenne radio gps etc . enfin tout
ou encore : soit deux appareils: a l'arret et en fonctionnement separément pas de fuite, en fonctionnement simultané fuite => vas comprendre
.
deux derniers details , la bois est conducteur +/- et plutot plus en bateau lorsqu'il fait humide
tout appareil neuf fuit par sa carcasse parfois tres peu mais tout de meme
.
je crois que la meilleure assurance au long terme,( lorsque les anode on l(air nde ne pas etre bouffées trop vite bien sur), ets d'observer sa coque et les assemblage regulierementn les soudure les zones de frottement les peintures sur le metal s'il y en a ....la tenu en charge des batteries
.
tout cela me semble etre plus un art qu'une science

Une petite précision quand même. Pourquoi faut-il chercher les courants de corrosion dans l'eau et pas ailleurs ? Parce qu'ailleurs, ce sont peut-être des courants de fuite, mais pas nécessairement des courants de corrosion. Si votre problème est bien l'intégrité de vos métaux immergés, vous devez vous préoccuper des courants de corrosion. Ainsi, avec un revêtement de quille fragilisé, le courant de corrosion réussira peut-être à se frayer un chemin à la mer et sera, dans ce cas, détectable via les boulons de quille. Alors vous pouvez bien balader votre voltmètre partout et faire toutes les mesures d'isolation que vous voudrez, vous ne serez jamais certain qu'il n'y a pas de courants de corrosion à l'oeuvre tant que vous ne les tracerez pas là où ils sont nécessairement, c'est à dire dans l'eau. Le problème se pose donc simplement et sa résolution également, contrairement aux multiples prises de têtes régulièrement constatées sur ce sujet.