Electrolyse sur échangeur de moteur in bord

Bonjour Mamita,

Merci pour tes conseils, en effet c'est édifiant !
Le kit est commandé.

CB972

Je confirme, il semble bien que l'obsolescence programmée soit une réalité chez nos chers constructeurs de moteurs depuis quelques années. Dans mon cas (moteur volvo D2-55, 2007, 2500 heures), même punition: j'ai démonté mon échangeur cet hiver pour nettoyage complet et vérification du faisceau. Oxydation très sévère au niveau des calottes d'entrée et sortie d'eau de mer, avec fuites à la clé. Vu le prix exorbitant des pièces (plusieurs milliers d'euro), système "D", mais gros boulot quand même...Il a fallu rechargé l'alu au TIG, + ré-usinage complet des plans de joints et gorges pour les toriques. Je me pose la question pour savoir pourquoi volvo monte différents métaux sur l'échangeur (alu, cupro, joints inox pour le coude mélangeur), et quel est la qualité et la résistance de ces métaux, notamment l'alliage d'alu utilisé...

Salut Motutunga,
Je ne peut être d'accord avec toi dans ce cas précis: c(est un défaut de conception au niveau des joints toriques du faisceau de l'échangeur: Nanni demande de les changer tous les 2 ans, puis sort un kit de réparation spécial ! ça, ce n'est pas de "l'obsolescence programmée", qui elle, prévoit une durée de vie programmée à l'avance (ex: m.a.laver, imprimante, ordinateur, etc...).
A l'inverse, à cause d'un défaut de conception à l'origine, certains constructeurs de voitures s’aperçoivent que dans le temps, des organes sont défectueux et rappellent parfois des millions de voitures de par le monde pour être modifiés gratuitement.
Ici, Nanni ne reconnait pas son erreur de conception, mais en plus fais payer le kit de réparation pour y remédier!
Ca me chagrine d'autant plus que moi même j'ai un vieux Nanni de plus de 35 ans, qui fonctionne à merveille et dont l'échangeur est d'origine et pas du tout attaqué par l’électrolyse!
Mamita

re- mon ami Motutunga,
On ne va pas créer un troll, mais pour moi:
l'obsolescence programmée c'est programmer d'origine et "volontairement" une panne dans le temps ou dans le nombre de fonctionnement d'un appareil (ex d'une M.A.laver: une puce électronique qui provoque une panne au bout de 14 mois alors que la garantie constructeur est de 1 an, ou au bout de 600 mises en route...). C'est limite un délit, mais pratiquement très difficile à prouver !

Un défaut de conception c'est un défaut d'origine "involontaire", mais dont la finalité est une panne répétitive dans le temps et l'utilisation. Les constructeurs dits sérieux, l'admettent, avertissent leurs clients et réparent à leurs frais.

Puis il y a le "marché" qui joue sur la qualité du produit; on "rogne" sur tous les ingrédients du produit pour le rendre plus attractif et surtout moins cher. Mais in fine la qualité n'est pas au rendez vous et tombe en panne rapidement.
Les moteurs marins n'y font pas exception!
C'est malheureux, comme disait Coluche" vous n’êtes pas obligé d'acheter!", mais on tombe TOUS dans le panneau !
Mamita

moi aussi mais domage que les revendeurs soient nigauds

dans le couvercle s'il y a un bouchon de purge le remplacer par une anode s'il n'y en a pas on perce et on taraude
normalement le faisceau est en cupro et l'alu c'est de l'alumagnésium peu sensible à l'électrolyse il n'y a pas beaucoup de marches dans l'échelle de gauss entre ces deux métaux
je mettrais plutôt une anode en alu
alain