encore les mystères (pour moi) du Cyrix Victron

je me sens moins seul

quand un bocal est plein il déborde dans l'autre , quand les deux sont plein le robinet d'arrète ,ça fonctionne comme un flotteur de chasse d'eau .
es-ce que c'est plus clair comme ça ?
alain

ta tension de floating est trop basse il faut la remonter ,la tension pas le chargeur ,je précise avec les canards qu'il y a en ce moment sur le forum je ne veux pas qu'il y ai de conflit ..de canard
alain

bonsoir,

j'ai aussi un chargeur qui se met en floating à 13,8 V.
D'après ce que j'ai compris, le cyrix mesure les tensions des deux batteries et les couple à partir de 13V.
Donc la tension de floating ne s'enclenchera que quand les deux batteries seront chargées.
il désacouple aussi si une des batteries est absente ou inférieur à 2V.
je pense donc qu'il couplera les deux batteries tant que ces deux batteries ne sont pas à 13,8V.
Cdt

essaie, tu verras bien

Bon ! merci de vos explications.

voici un extrait de la doc Victron

Cyrix battery combiner Cyrix-i 12/24-100 Cyrix-i 12/24-225
Puissance continue 100 A 225 A
Puissance nominale de lancement (5 secondes) 180 A 500 A
Connect voltage
De 13V à 13,8V et de 26 à 27,6V, avec une détection de tendance
intelligente
Disconnect voltage
De 11V à 12,8 V et de 22 à 25,7 V, avec une détection de
tendance intelligente
Consommation en position ouverte <4 mA
Start Assist (Cyrix reste enclenché pendant 30 secondes)
Degré de protection IP54
Poids kg (lbs) 0,11 0,66
Dimensions h x w x d en mm 46 x 46 x 80 100x90x100

bonjour,
il faut garder en tête que le cyrix sert pour la charge.

je suis assez d'accord pour la gestion automatique..... surtout si d'autres skippers doivent utiliser le bateau.....

Bonjour à vous :-)

je uppe ce topic car je viens d'acheter ce coupleur victron mais il ne fonctionne à priori pas :-/

Je l'ai monté dans mon camion aménagé, je précise que j'ai choisi ce modèle spécifiquement, en effet j'avais lu dans la doc du victron que le processeur mesure les variations de tension et est capable de coupler à partir de 13v . ça m'arrangeait bien car mon alternateur ne sort jamais plus de 13,5v (donc les coupleurs "standard" qui couplent à 13,6 ne couplent jamais) .

Bref, du coup j'ai tout branché correctement (batterie moteur sur cosse de gauche, batterie aux sur cosse de droite, sans oublier la masse) . Puis j'ai démarré le camionnet ! Mais, ça ne marche pas :'-(, je suis deg .

J'ai roulé un peu avec le camion pour que la tension de l'alternateur se stabilise et j'ai obtenu 13,3v en valeur max, mais le truc n'a pas couplé :-/ (la batterie aux affichait 10,4v, moteur tournant) . Au repos ma batterie moteur est à 12,6v (la batterie aux est dans les choux à 10 et quelques) . À priori ça ne viens pas de la qualité des branchements car j'ai utilisé les éléments branchés précédemment sur l'interrupteur manuel qui me servait à coupler ...

Du coup je sèche un peu ^_^

Est ce possible que le victron ai décidé que ma batterie moteur n'était pas suffisamment "pleine" pour autoriser le couplage de la seconde ? (genre il attendait une charge complète de la batterie moteur avant de coupler ?)

J'ai fait un tour d'une dizaine de minutes conformément à ce que la doc affiche pour un couplage désiré à 13v ; néanmoins ça n'a pas couplé ;est ce que je n'ai pas roulé assez longtemps ?

Si vous avez des retours à me donner je suis preneur :-)
Je joins la doc .

Bonjour Mamita,

Merci pour ton aide .

Je connais le fonctionnement du cyrix .

Concernant l'alternateur, je ne pourrai rien changer, c'est un 90A (ce qui est pas mal déjà) spécifique bien cher (500euros :-/) et un peu ancien (1985) .
De surcroit il a déjà été repris l'an dernier . j'avais fait changer/refaire les roulements et aussi usiner un axe car celui ci était usé, enfin le régulateur est neuf (au total 270euros...) .
Il a toujours sorti 13,5v (parfois 13,6) et tout fonctionne bien dans le camion . Avec l'age les aimants ont peut être perdu de l'aimantation, cela expliquerai les 13,5v constatés .

Bref, vu le prix d'un neuf et ce que j'ai déjà mit dans celui là je pense que je vais le garder ^^ . D'autant que je n'ai aucun consommateur gourmand dans le camion donc 13,5v suffisent finalement . La batterie moteur est bonne, elle se charge correctement moteur tournant, et elle démarre le camion sans problème même après 5mois d'hivernage sans tourner (et le moteur est un 2L essence donc il demande quelques ampères pour se lancer ^^) ...

Sinon je crois que je vois ce que tu veux dire ...
La doc indique une plage de fonctionnement automatique entre 12 et 24 . Ma batterie auxiliaire est à 10 et quelques volts donc cyrix se dit que ça ne vaut pas le coup de la charger (tension inférieure à 12v) .

Mouais, pourquoi pas ...

Mais c'est un peu dommage parce que ça empêche la charge d'une batterie déchargée :-(

Faudrait que j'essaye de trouver une batterie à plus de 12v pour faire le test ...

attention ,
si une batterie ne prend pas la charge ,non seulement elle bout ,elle dégage de l'hydrogène sulfureux gaz explosif ,
l'alternateur chauffe énormément et en plus on ne charge pas celle qui est en //
la régulation se fait par la variation de la résistance interne
en fonction de la charge au fur et à mesure qu'elle augmente le courant diminue et la tension augmente .si tes batteries refusent de monter en tension il y a des chances qu'elles soient mortes et ton alternateur n'arrive pas à les charger .
bien chargées avec le chargeur de quai tu les débranches et tu mesure la tension 24H plus tard ,si elles sont en dessous de 12.5v ou plus bas c'est qu'elles sont cuites .
alain

Ne vous affolez pas, la batterie défectueuse va être changée prochainement ^_^ .

merci fritz the cat pour le truc de l’hydrogène sulfureux je vais surveiller l'odeur ;-)

Bon sinon très bonne nouvelle :-) !!!!
Le smartassist permet bien de forcer le couplage, et il se maintient, dans mon cas :-)

J'ai utilisé l'interrupteur qui me servait avant pour coupler manuellement; je l'ai branché d'un coté sur le + batterie (moteur), et de l'autre coté à la borne 85 du cyrix . Il suffit de basculer l'inter un coup puis de le ramèner au repos, pour que les batteries se couplent, (un bouton poussoir aurait été mieux, mais j'en avais pas) . Bref, j'ai donc fait coupler (on entends un petit "clic") puis j'ai mesuré les tensions au bout de quelques minutes (la doc annonce 30s), bilan : batteries couplées, 12,6 partout, cool . Ensuite je suis allé souper puis j'ai repris les tensions le ventre plein; batt.moteur:12,6v, batt.aux : 10,78v, et le coupleur les avait isolées . Donc ça marche :-)

Je suis refait :-)
Merci .

Mamita , il parte du principe que c'est le plus souvent la batterie moteur qui claque.....c'est pour ça qu'il mettent sur le service.
Mais dans le cas de guinioul c'est sa batterie service qui est à plat.(pas sur qu'avec 10V il puisse commander le start assist)
En tout état de cause cette start assist à un gros défaut, il permet de mettre en // peut être une batterie en court circuit avec une bonne batterie, ou comme dans le cas actuel une batterie fortement déchargée avec une chargée et ce non pas comme guinioul en charge (là c'est pas grave)mais aussi en décharge et là c'est beaucoup plus délicat.
Non vraiment ce start assist n'est pas une bonne chose.

pour te répondre Mamita :

1° la batterie auxiliaire est une batterie de démarrage au plomb (une décharge lente serait préférable, je sais...) et de même ampérage que la batterie moteur (j'ai quelques rudiments d’électricité quand même) . Cette batterie n'est pas très vieille mais à été déchargée par mégarde avec un courant de faible intensité (uniquement) .

2° j'ai donné une explication pour l'alternateur, relis mes posts précédents ;-)
Il faut faire avec 13,5v sans autre possibilité ... Mais au final ça ne gêne pas plus que ça car quand le moteur tourne je n'ai aucun consommateur électrique de puissance qui serrait à même de faire chuter la tension en demandant trop d’ampères (et tout fonctionne correctement) ...

3° le smart assist dans mon cas est une option bien utile qui me sauve la mise . Il est certain qu'il faut savoir ce que l'on fait quand on s'en sert, mais ça c'est une règle générale j'ai envie de dire ...

ouaip autant pour moi, j'ai mal lu, c'est bien du start-assist dont je parle ^_^.

Que te dire Mamita ?

Pour les 13,5v je n'y peux rien .
Et ils ne se sont pas un réel problème dans la mesure ou l'alternateur est un 90A, et que la batterie moteur charge parfaitement avec cet alternateur .
En tout cas celui ci charge suffisamment pour que ou bout de 5mois d'hivernage la batterie démarre parfaitement le camion malgré qu'il faillent "quelques tours" de démarreur avant que le moteur ne se lance; et pourtant c'est un 2litres essence qui demande donc un certain ampérage (c'est pas un moteur de tondeuse à gazon quoi ^_^) .

Pour le start assist je pense que tu te méprends sur la manière dont je l'utilise .
Je ne m'en sert pas pour coupler afin de démarrer le moteur du camion; je m'en sert uniquement pour forcer les batteries à se coupler après le démarrage du moteur (mais peut être que je me suis mal expliqué...), de manière que l'alternateur charge les 2batteries ...

voila ...
Mais quand j'aurai une batterie de servitude qui tient la charge alors je n'aurai pas besoin du start-assist car le coupleur s'occupera de coupler et découpler tout seul vu qu'il sait coupler à partir de 13v .

merci pour ton aide :-)