Epirb enregistrement impossible anfr

L'EPIRB a t elle été configurée par le vendeur avec un MMSI français, normalement, c'est marqué sur la balise.
Sur la balise, il est aussi indiqué le pays pour lequel la balise est configurée.

A priori le numéro de MMSI que tu as sur ta balise est son numéro de série, qui ne peut pas être reconnu.

(4) Les EPIRB/GPIRP doivent impérativement avoir été recodées avec un MMSI. Par défaut, elles n'ont qu'un numéro de série qui n'est pas identifiable et qui, en cas de déclenchement de la balise, n’offrira pas la possibilité aux centres de sauvetage de disposer des informations sur le navire, informations grâce auxquelles ils pourraient envoyer au plus vite les secours. Il conviendra donc de se rapprocher d’un installateur pour faire la demande de MMSI. Une fois obtenu, le MMSI devra être intégré au codage de la balise

Pour les contacter utilise une méthode moderne: Twitter

LA procédure normale: tu fais une demande de licence pour cet équipement, l'anfr va t'attribuer un MMSI. Ton vendeur avec cette licence va reprogrammer le MMSI de la balise.

Demande de licence:
www.anfr.fr[...]n-mmsi/

Ta balise est revendue par tous nos SHIP en Europe qui doivent mettre le MMSI . SVB le fait pour 40€ avant de l'envoyer. AD, Uship, Bigship cela dépend si c'est fait sur place ou envoyé à Paris.

Pour la demande de licence et MMSI:
www.svb-marine.fr[...]lb.html

Ici en France j'essayerais chez Pochon, AD, etc ...

Certains Pays (US, Australie, etc) permettent d'enregistrer des epirb en mode "serial": le mmsi n'est pas codé dans la balise mais associé au code 15hex sérial de la balise dans une base de données terrestre (avantage si on change de bateau on peut garder la balise sans la reconfigurer, il suffit de mettre à jour la base de données). En France ceci n'est pas admis (+bcp d'autres Pays).
Dans votre cas il faut renvoyer la balise chez le vendeur pour qu'il la configure avec un 15hex qui contienne le mmsi.

Merci pour vos messages.
Je pense qu'il y a une erreur de votre part, ou alors une incompréhension de ma part.

Il n'y a pas à configurer un epirb. Normalement tu vas sur ton compte de l anfr où la liste de tes équipements est indiqué. Tu ajoutes ta balise epirb en entrant le code hexadecimal unique à la balise. Sauf que dans ce cas il semblerait que l anfr me soit pas capable de reconnaître le code hexadecimal.

Il n'y a pas de mmsi à programmer dans la balise epirb.

J'ai tout de même contacter le fabricant, on verra bien.

En tout cas on ne peut pas dire que la réponse laconique de l anfr soit très utile.

La réponse de l'ANFR est pourtant tout sauf laconique :

Bonjour,

Votre code héxadécimal ne permet pas de décoder un MMSI français ?
Le décodage identifie une EPIRB configurée avec un N° de série US.

Le code hexa de ton EPIRB est un code US, normal si tu l'as achetée à Panama. En clair, comme le dit @courtox56, il faut la configurer avec un MMSI français pour qu'elle soit reconnue par l'Agence nationale des fréquences qui délivre la licence française et qui ne peut en effet reconnaitre et délivrer une licence sur un MMSI US.
C'est comme si tu achètes un mixeur aux USA et que tu veux le faire fonctionner en France. Il te faut un transformateur si son voltage est uniquement en 110v et l'EDF n'y est pour rien.

Merci, grâce à vos réponses j'ai compris comment tout ça fonctionne.

Disons que l anfr aurais pu répondre avec plus d'explications, ou une procédure à suivre.

et si tu donnais un lien vers ces PDF en accès libre? Ca serait plus utile qu'un bout de copie d'écran.

Merci Pytheas, et désolé pour la vivacité de ma réponse 😍

Merci, mais c'est quand même dommage d'avoir à inventer des astuces pour se simplifier la vie dans ce cas particulier (je n'ai pas essayé de contacter le vendeur de balise pour avoir le n° hexa, ni l'ANFR pour savoir comment faire... J'ai juste utilisé le site (et les infos quand on tente d'enregistrer un matériel). Et puis ça donne du boulot inutile à l'ANFR, qui envoie une copie papier par la poste à chaque changement...

Mais un plaisancier peut avoir successivement plusieurs bateaux dans ce cas de figure dans SA vie
;-)

Non. C'est bien l'ANFR qui gère. Cela aussi est au programme du CRR, peut être aussi du permis mer.

L'epirb c'est avec l'ANFR, le PLB avec le CNES :)

@Cyrille34. Confusion entre les Epirb à l'ANFR, et les PLB au CNES...

@Ric56 (et faby9) J'espère que vous allez donner la référence de la page d'un document qui indique qu'on ne doit PAS acheter une Epirb à l'étranger si on a/veut un n° MMSI français. J'ai la flemme de le faire... Je rappelle que le numéro MMSI est un élément essentiel d'un système de sécurité MONDIAL, et ne dépend pas d'une norme particulière à chaque pays (pas sûr pour le numéro hexa). Dommage car la MEME balise est moins chère aux USA (pas de TVA)... Et puis, il est scandaleux de veiller à sa sécurité quand on est un Français se trouvant être au Panama. Il faut obligatoirement la commander en France. Pas sûr que ce soit facile si on n'est pas citoyen d'un pays développé...
Oui, je sais, je suis un emm...r

Alors, je me suis confusionné grave, dsl !

@faby Il est certain qu'un vendeur d'un ship, connais toutes les procédures francaise, ou albanises ou...!!!!

L'adresse de retour nepasrepondre@fr est un grand classique.
Cela n'empêche pas de poser une question sur le portail, meilleur moyen qu'un des opérateurs réponde.
Pour le ship, oui, mieux vaut lui poser la question avant de le payer. S'il ne sait pas répondre, se renseigner ailleurs. Cela évite de se retrouver avec du matériel non compatible.

Moins grave c'est pas sur si mon bateau coule au milieu du pacifique

Tu imagines bien que j'ai posé la question au vendeur panameen. Il avait aucune idée, il m'a juste dit qu'il fallait s'inscrire sur le site du fabricant. Le site du fabricant renvoi sur le site du cospas sarsat qui te renvoi sur le site de l'anfr.

Enfin tu vas me dire mais j'avais qu'à aller acheter ailleurs, oui ben on voit que t'as jamais mis les pieds au Panama, un epirb c'est quasi introuvable, j'ai fait toutes les plus grosses boutique sans succès. Je l'ai trouvé dans un petit magasin, trop content je l'ai acheté sans me douter du bazar à suivre.

Enfin bref il vaut mieux avoir un epirb non configuré que rien du tout.

Au moins à la anfr je leur ai transmit mon code héxadécimal qui ne leur va pas, j'ai contacté le fabricant qui m'a donné un numéro de téléphone de l'entreprise en charge de reprogrammer et changer les batteries, sauf que quand j'ai appelé et ben l'entreprise n'existe plus...

Voilà je voulais juste partager ça, des fois que ça serve à quelqu'un

@pytheas, ce ne fut absolument pas mon propos, ni mon sentiment, j'e n'ai fait aucune remarque à ce sujet.

HUMOUR: Ouf, sauvé, c'est la faute des étrangers, incompétents (et âpre au gain ?). Les pondeurs de réglementations limpides et nos magnifiques fonctionnaires en première ligne (si, si ...) ont été lâchement calomniés... Cocorico !

Je résume: pour un français à Panama (ou ailleurs), il ne peux pas acheter une Epirb au USA, car son numéro MMSI ne convient pas. Il peut acheter une balise à Panama qui incorpore son numéro MMSI, mais l'ANFR ne peux pas la valider. Perte d'argent ou pas, il n'a toujours pas de balise fonctionnelle !!!! Reste Fedex France vers Panama, ou un billet d'avion AR....

Oui c'est la seule solution, faire reprogrammer la balise.
Malheureusement pas la possibilité de le faire avant mon départ. C'est la vie.

Une idée comme ça: peut-être que tu pourrais te rapprocher du CNES, qui gère les PLB.
Une PLB et une EPIRB, c'est techniquement la même chose. Seulement l'EPIRB est exclusivement destinée au maritime, et donc gérée par l'ANFR, tandique que la PLB, tu peux l'emmener partout (rando par exemple).
Ma PLB est enregistrée sur le site du CNES avec le MMSI de mon bateau, ça lui fait une utilisation marine de fait, mais le CNES reste le gestionnaire.
En cas de déclenchement, le CNES sait contacter les secours maritimes et communiquer ton MMSI.
Je me demandais donc si tu ne peut pas déclarer au CNES ton EPIRB comme une PLB en quelque sorte. C'est une question, je ne sais pas du tout si s'est possible, il faudrait leur demander sur le site:
registre406.cnes.fr[...]o/login

.

Non, ça ne peut pas être ça. Quand la balise est fabriquée, elle contient des infos sur le type de matériel, le nom du fabricant, un pays de destination... mais pas un numéro MMSI, évidemment On complète ensuite le codage avec un n° MMSI en hexa (qui contient un code pays)
PS un codage en hexa est plus compact qu'un code décimal, dont plus rapide à transmettre (encombre moins le canal de détresse). Il doit y avoir conflit entre le code pays du MMSI et celui du pays de destination de la balise. Cette sécurité est mal foutue dès la conception du système, car elle empêche justement l'achat d'une balise dans un pays autre que celui du détenteur du n° MMSI. Il faut une balise prévue pour être vendue en France pour un plaisancier avec un n° MMSI français. Pas très souple !

NON: Informatique élémentaire: un code décimal (10 symboles possibles) n'est pas codable en moins de 4 bits (plus de 8 possibilités (3 bits), et moins de 16 (4 bits)). Il y a donc envoi d'un parmi 10 symboles tous les 4 bits, alors que un parmi 16 symboles pourrait l'être avec 4 bits. Donc inefficace, et le recours à un code hexadécimal (16 symboles possibles sur 4 bits). cf Entropie de Shannon, qui tient compte en plus de la fréquence de chaque symbole (1948)

Plus rapide car plus compact (moins de bits à transmettre pour le message complet)

il faut revoir ton informatique élémentaire. Je transmets le nombre décimal 18446744073709551615 avec 64 bits, soit 8 octets, contrairement à ce que tu affirmes (qu'il en faudrait 10 si je te comprends bien).

Ces 64 bits sont 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

un nombre décimal n'a aucune raison d'être transmis en BCD ()

par dessus ça, on peut même compresser (dans certains cas).

(ce n'est pas moi qui t'ai mis un -1)

Si le départ est proche et il n'y a pas de temps pour le faire reconfigurer, il y a une solution pas strictement légale, mais amha mieux que partir avec une balise pratiquement inutile: l'enregistrer aux US:)
On peut le faire en ligne sur ce site:
beaconregistration.noaa.gov[...]/RGDB/
ou bien par courrier.
On indique tous les détails (entre autre les contacts à terre), à noter que la balise étant codée "serial" (le "UIN" du site, Unique Identification Number), dans son 15hex il n'y a aucune reférence à un quelconque MMSI.
Ici le formulaire texte
beaconregistration.noaa.gov[...]irb.pdf
Bien évidemment on ne doit pas mentir, est-ce que l'omission par exemple d'indiquer un MMSI est un mensonge (sachant que plusieurs bateaux US n'en ont pas)?
En cas d'utilisation de la balise pour raison justifiée, il n'y a pas de sanctions pour ce genre d'erreurs, donc selon conscience. En tout cas, partir pour une grosse traversée avec une balise formellement "inconnue", à chacun de voir, personnellement je ne le ferais pas.
Une fois à destination, tout le temps de la faire re-coder avec 15hex "France", l'effacer du registre US et la mettre chez l'ANFR.

Salut François, non non je disais plus haut aux US (+Australie, UK aussi) il y a aussi la possibilité de coder un epirb de façon "serial", avec un 15hex qui ne contient aucune reference à un numero MMSI, c'est un 15hex avec seulement le code Pays et un numéro d'identification serial de la balise.
L'association entre le 15hex d'une balise et un bateau spécifique est faite par l'enregistrement (voir site "beaconregistration" ci dessus), dans lequelle si on veut on indique le MMSI mais sinon seulement les autres données (en particulier le contact à terre).
Sûr à 100%: j'ai convoyé un bateau pavillon US, le propriétaire avait plusieurs bateaux, il changeait de bateau reférent de la balise seulement en intervenant sur le site "beaconregistration", la balise elle même restait toujours avec le même 15hex serial; c'est là que j'ai appris qu'il y avait cette possibilité de codage "impersonnel", qui m'était inconnue.

Moi aussi je ne pensais pas que c'était possible. Cela dit, c'est un système qui n'est pas plus mal, un mi-chemin entre "nos" reglementations PLB et reglementations EPIRB: on anonymise la balise en lui attribuant un code à elle même (comme pour nos PLB), mais on peut l'associer à un bateau spécifique (comme pour nos epirb). On change de bateau ou on vend la balise sans devoir se préoccuper de la faire re-coder, juste une mise à jour du bateau referent dans la base de données.
Honnêtement si j'étais dans la situation de l'initiateur du fil (pas de temps pour faire re-coder avec MMSI français avant grosse traversée), je ne pense pas que je me poserais beaucoup de questions, enregistrement US, on indique les contacts à terre et hop on part; il faut juste prévenir les contacts à terre que s'ils reçoivent un appel en anglais avec fort accent américain, il y a peut-être de quoi s'inquiéter..

Merci beaucoup je viens de le faire.
Très facile à enregistrer, ils ont le nom du bateau sa taill, mon MMSI l'adresse et le numéro de mes parents en France... Bref tout ce qu'il faut pour venir me secourir si besoin :)

Merci pour tes réponses très précieuses

Bonsoir,
j'ai pris le temps de relire le site de l'ANFR...la balise EPRIB est obligatoire au delà de 60 milles . Cette balise est codée avec le MMSI du navire. Pas besoin d'en demander un autre.

D'ici Août je vais devoir en acheter une. Encore un truc complexe.

J'ai eu envie de modifier ma licence pour ajouter une balise et voir de mes yeux ce qui est demandé...
Pas de bol.

a une réponse simple:

Service Unavailable

The server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. Please try again later.

Ensuite pour le lien entre les 15 Hexa ID et le MMSI. voici le document à consulter:

En résumé, une partie du code MMSI est dans le code Hexa. Au début (3 caractères du code pays) ainsi que les 6 derniers caractères du MMSI

Bits 27-36 designate a three-digit decimal country code number expressed in binary notation.
when the 6 trailing digits of a MMSI are used to form the unique beacon identification, the country code shall always correspond to the first 3 digits of the MMSI code.
Bits 40 - 81 MMSI or Radio Call Sign (42 bits)

Avec d'autres infos, le tout formant cet identifiant unique Hexa ID qui sera émis vers le satellite

La différence entre une epirb et une PLB, c'est que l'epirb est trop grosse pour être personnal. (même les plus petites sont quand même bien encombrantes)
Du coup, elle est nécessairement rattachée au bateau.
Une PLB rattachée au bateau, ca a beaucoup moins de sens : elle est sensée se promener avec le marin, pas avec le bateau. Du coup, pas de MMSI. (mais là, c'est juste de la logique, j'ai pas vu le règlement, ca se trouve, il serait capable de demander un MMSI dans une PLB, mais je trouverais ca assez con)

Non, ta PLB a toujours une durée d'émission prévue de 24 heures. Une EPIRB nécessite une émission garantie pendant 48 heures. Entre autres différences...

Bonjour,
je ne sais pas si ça a changé depuis mais quand j'ai acheté ma balise il y a un an les infos sur le site de l'anfr n'étaient pas très claire sur ces affaires de codage de n° de serie 15hex ou de MMSI. Les vendeurs également n'aidant parfois pas beaucoup... (quand je l'ai achetée on m'a indiqué qu'il n'y avait aucune programmation à faire, juste enregistrer la balise sur un site en ligne).
Je trouve dommage que l'anfr n'explique pas clairement le fonctionnement de l'enregistrement des balises plb et des epirb avec leurs spécificités, 15hex ou MMSI.
Aux US je ne sais pas mais à ma connaissance, les balises epirb sur unités avec un MMSI délivré par l'anfr, doivent être recodées avec le MMSI du bateau. C'est en tout cas ce que j'ai fini par comprendre des divers pdf et articles sur le site de l'anfr et que j'ai fait avec ma balise.

Le fait que ce sujet soit récurrent est à mon avis le symptôme que ce n'est pas clairement et simplement expliqué sur le site de l'anfr. D'ailleurs ce Monsieur Mugler n'a pas donné de lien vers une page expliquant tout ça.

Je n'ai pas eu de problème avec Safari

Merci courtox pour le message bien clair, qui je l'espère en aidera beaucoup.

En ce qui me concerne j'ai trouvé une entreprise qui peux faire la reprogrammation pour 195 dollars LOL

La réponse de l'ANFR, ce lundi matin à 8:30

Réponse:
Bonjour,

Le code hexadécimal est composé de 15 chiffres et lettres (ex : 1C6...FFFB). Il est généralement visible sur une face de votre balise Cospas-Sarsat de type EPIRB, reprendre les informations de l'étiquette collée sur votre balise par la société qui a codée l'EPIRB.
Lors d'un déclenchement de votre balise, ce code transmis par satellite donne plusieurs informations utiles aux secours
Après attribution par l'ANFR du MMSI associé au navire, l'installateur ou le revendeur d'une balise Cospas-Sarsat doit effectuer le codage de votre EPIRB puis vous transmettre une fiche sur laquelle figure le code hexadécimal et la référence commerciale de votre balise ainsi que les informations du navire et vos coordonnées personnelles.
Le code hexadécimal d'une EPIRB doit être indiqué sur la licence de station de bord.

Restant à votre disposition,
Sincères salutations.

Philippe MUGLER

Je ne connais que SVB qui donne dans les options de vente de la balise la procédure obligatoire de codage pour 40€ environ.
Il y a un manque flagrant de formation/information de toutes ces entreprises de vente de balsies, surtout par le Web.

www.svb-marine.fr[...]v4.html

Accessoires indispensables pour cet article Programmation d'une balise EPIRB ou PLB
www.svb-marine.fr[...]lb.html

J'ai demandé à l'ANFR la liste des entreprises Français capables de réaliser cet encodage, si on fait un achat en dehors de France, du style Chine, USA, UK.

D'après les textes:
L'ID 15 hexadécimaux ne peut être reprogrammé que par des techniciens certifiés radiophares de détresse
Station de radiobalise de repérage d'urgence - fr.qaz.wiki[...]station

Lorsqu'une balise est vendue à un autre pays, l'acheteur est responsable de faire reprogrammer la balise avec un nouveau code de pays et de l' enregistrer auprès du registre de balises de son pays, et le vendeur est responsable de désenregistrer l'identifiant de balise obsolète avec sa balise nationale.

Je mettrais cette liste dés réception ici.

La présence de ce fil (et de nombreux autres) démontre que cette procédure a surtout fait preuve de sa stupidité.

non ce n'est pas un drame.
ca n'est reste pas moins très sub-optimal
j'ai acheté une PLB. Elle est venue avec un code pays UK - peu importe pourquoi. J'aurais pu l'acheter en Angleterre lors d'une escale.

Cela s'est avéré tellement compliqué de la faire reprogrammer, que j'ai renoncé. Elle est maintenant enregistrée au Royaume Uni. Alors que je suis français, résident aux USA.

cette idée d'avoir érigé ces barrières quasi infranchissables entre pays dans un contexte où ça n'apporte aucun bénéfice à personne me met en colère à chaque fois que j'y pense.

C'est comme si je devais apporter mon téléphone au revendeur à chaque fois que je veux changer sa langue.

Ce n'est pas parce que ça fonctionne plus ou moins comme ça que c'est bien conçu.

Grrrrr

Bonjour,
on comprend de ce fil très instructif, qu'il faut une reprogrammation de l'EPIRB pour avoir le bon code HEXA, inclut le MMSI du navire.
Sur le site du constructeur de la balise (www.acrartex.com[...]/ ), il y a une FAQ qui reprend exactement le problème de Axelintheworld :

I tried to register my beacon but the authorities tell me that it needs a different ID number programmed in. Do I need to send this back to you?

This can be done by any Certified Battery/Service Center. Please have your registration form and beacon available when contacting a Certified Battery Replacement Center for assistance.

Il "suffit" de contacter un service center du fabricant. Ils ne font peux être pas tous la reprogrammation, mais ils doivent bien pouvoir indiquer quel centre peut faire cela. Je ne sais pas le prix.

excellente info !

Bonsoir :

Pareil pour moi, balise prise chez AD les embiez l'an dernier, codage inclus avec le MMSI du bateau

Autonomie, puissance d'émission, émission AIS. Je ne sais pas si les PLB offrent les mêmes performances que les EPIRB.

Hello,
Je fais remonter ce fil très intéressant mais assez technique néanmoins...
Le transitaire qui s'occupe des différentes démarches pour mon bateau me conseille de prendre un MMSI Anglais.
Le bateau est sous pavillon Polonais, et je suis bien sûr résident Français.
Y aura-t-il des complications lors de l'enregistrement d'une balise EPIRB, que je compte acheter(faut pas déconner avec ça, un mono, ça peut couler...), où pas?

Il y a aussi un autre aspect à mon avis (très) important qu'il faudrait considérer: comment est faite la gestion des alertes de détresse par les différents Etats/Autorités.
Le mécanisme de base tout le monde le connaît: signal EPIRB reçu par le satellite et renvoyé vers LUT, réadressé au MRCC compétent par MMSI (ex le Cross GrisNez pour un MMSI français), qui le cas écheant re-adresse ou co-participe avec un MRCC compétent par zone (si détresse pendant le passage NW ce sera le MRCC Canada qui va intervenir).
Déjà, le MRCC compétent par MMSI va appeler le correspondant à terre pour vérifier qu'il ne s'agit pas de fausse alerte: alors il faut imaginer notre contact à terre (époux/se, parents, amis...) en train de parler par exemple en anglais avec un officier polonais (si mmsi polonais), pour confirmer que le bateau est bien en mer et donner le plus possible de détails de la situation. Ok possible, sachant que tout malentendu de langage ou de contenu risque de ne pas être anodin, du tout.
Après, la France a mis en place un système spécifique bateaux très bien fait, exemple les fiches de traversée du Cross GrisNez
www.cross-grisnez.developpement-durable.gouv.fr[...]51.html
ce sont des renseignements que d'autre Pays ne demandent pas (au UK par exemple ils avaient un système similaire, le CG-66, qui a été discontinué), et qui devraient être demandés par téléphone.
Ce sont des renseignements très utiles aussi en cas d'inquiétude, quand il n'y a pas de détresse déclarée mais une inquiétude sur la condition du bateau.
Cette fiche, plus les contacts ANFR (voir CNES si PLB) peuvent être modifiés en ligne autant de fois qu'on veut: vous vous voyez renvoyer à un "transitaire" ce genre d'informations pour qu'il le fasse à votre nom, avec un MMSI anglais ou polonais?
Je dis juste, faire très attention à ce qu'on fait, c'est quelque chose dont peut dependre sa propre survie.

Non, l'ANFR pour un bateau immatriculé Pologne non. Je pense que ce sont des considérations qui rentrent dans l'évaluation globale (et personnelle) d'un pavillon plutôt qu'un autre.
Comme possibilité, on peut avoir par exemple un PLB (enregistré France/CNES) sur un bateau pavillon polonais, mais un EPIRB iraît sous les autorités polonaises.
.
Autre chose (après j'arrête promis) sur ces agences de pavillon: au temps de l'ICP (vendu comme "light registration" hollandaise mais en pratique inscription auprès d'un espèce d'automobile club, l'Etat néérlandais ayant depuis fait connaître qu'elle ne donne aucun droit à arborer le pavillon hollandais), ils offraient aussi la licence radio + MMSI: or toutes ces licences étaient émises oui avec le nom du bateau, mais ayant comme référent personnel quelqu'un de l'Agence: vous imaginez bien une détresse epirb pendant le weekend ou la nuit, et le téléphone du MRCC hollandais qui sonne à vide dans le bureau de l'agence?