Equation Galicienne

salutatous

5 nds moyens pour un 8.50 m ? je prendrai plutôt 3 nds sauf si c'est vraiment une luge style pogo et autre

vents de dominante nord dans le golfe ? comprends pas ce qui vous fait dire ça

que ce soit de brest ou camaret ou lorient, y a environ 300M pour "toucher" la côte galicienne, donc 60h de nav à 5nds

et pas de moteur sûr ?

merci de bien vouloir préciser ta demande car, pour l'instant, je ne te suis pas

cordialités maritimes
larent le hareng

Très peu de pêcheurs quand on a quitté le plateau continental.
Les cargos font la 'route du fer', entre le Cap Finistère et Ouessant
Sommeil: très individuel. Je n'arrive pas à dormir par tranche de 15', donc je dors de jour par tranche d'une heure (bateau plus visible), et je veille toute la nuit.

horizon ,sur toi en 1/2 heure ...bin il va pas vite sachant que l'horizon se situe au max à 3 mn ,cordialement

oui j'avais vu mais faisant réguliérement le trajet en solo je pensais que cela valais la peine de le signaler mais cela n'est que mon simple avis ;;;cordialement aussi

J'ajouterai Ceidera pour ta premiére escale plutot que la corogne

Merci Sailor, surtout pour ce lien marina de STW que je ne connaissais pas (STW si, mais par le répertoire des marinas)

Euh, si ça t'ennuie pas, je prendrai le raz de sein avec la renverse de jusant ;-)

Cette hypothèse de Lorient, c'est surtout si je devais viser la Cantabrique, moins fréquentée je pense, mais avec des mouillages intéressants semble-t-il... mais pb ensuite pour se taper la remontée W vers les rias galiciennes... voilà, voilà, le choix à opérer !

Bonjour Jean-Christophe

Je ne sais pas si mon moulin peut ou ne peut pas tourner 48 h d'affilé ; ce que je sais c'est que je ne ferai pas le test (à vrai dire, il tourne à merveille ces temps ci, surtout pour charger mes batteries et pour quelques menues manoeuvres portuaires). J'ai souvenir d'avoir fait la traversée du Golfe avec un Cognac équipé d'un HB et sûr qu'on n'avait pas les réserves de carburant pour pousser le bateau sur de telles durées. Mais je sais, "autres temps, autres moeurs..." Le plus gênant, je pense si vraiment on est encalminé sur une grande durée, c'est l'inquiétude des proches restés à terre qui doivent compter les heures à attendre le coup de fil du TVBAB.

Puisque tu évoques un atterrage à Giron, as-tu quelques informations intéressantes sur les mouillages jusqu'à Vivero ?

En tout cas, un grand merci à tous pour vos contributions

Cordialement

Hervé

Bonjour à tous,
Juste mon expérience avec mon evasion 32, en famille:
1 aller retour Lorient La Corogne puis Galice jusquà VIGO,
puis nouveau choix: 1 aller retour Lorient/Gijon/La Corogne, rias autour de la Corogne,
Puis Arzal/Noirmoutier/YEU/Gijon/La Corogne jusque POVOA au Portugal en faisant toute la Cote de la Corogne à Povoa. Bateau toujours à POVOA.
A savoir: choix de Gijon car plus court et ville trés sympa. De mémoire c'est 240 NM.
Gijon/La Corogne se fait en une étape J+N.
A+
salutations

La côte cantabrique (et les montagnes dans le fond), la Galice, tout est beau sur la péninsule ibérique.

J'adore La Corogne.
J'y ai connu il y a 25 ans, en août, une teuf GIGANTESQUE. Avec un feu d'artifice de 40 minutes à quatre heures de l'après-midi. En fait des fumigènes qui coloraient le ciel, dans un boucan TERRIFIANT.
Et avec un quai de 100 mètres de long rempli de marmites de 2 mètres de diamètre remplies de poulpe qui mijotait lequel poulpe était servi gracieusement (gratuit) à une foule IMMENSE !

La ville de La Corogne est posée sur un isthme. D"un côté la plage, de l'autre les ports. Et le centre ville est posé au milieu. Que c'est plaisant !
Désormais, un tramway façon San Fransico (mais sans les collines) dessert le tour de la péninsule en passant par Hercules, le plus vieux phare du monde dit-on. Superbe.

Chacune des profondes rias qui découpent la côte entre La Corogne et Vigo vaut la peine.

Les escales de la côte portugaise sont aussi très belles. Lisboa est splendide et les portugais, même s'ils souffrent un peu en ce moment, sont ravissants. Prêts à tout pour vous aider.
La morue grillée avec un verre de Porto jeune ? Vous ne pouvez pas l’imaginer si vous ne l'avez pas goutté !

Les pêcheurs ?
Le plateau continental, en Bretagne Sud, c'est 80 miles max. À 5 nœuds, c'est 16 heures.
À l'arrivée en Espagne, le plateau c'est 30 miles à Giron et 40 à La Corogne. 6 ou 8 heures.

Les cargos ?
HV29N reste à terre de la route Ouessant - Cap Finistère ; là où est le gros du trafic.
Bien sûr il y a les flux vers St-Nazaire, vers la Gironde, vers le Pays Basque espagnol très industrialisé ne l'oublions pas.
Là, si on veut une aide véritable pour détendre son sommeil, je crois qu'il faut passer au récepteur AIS. Tous les cargos émettent en AIS.

Le récepteur AIS ne verra pas les pêchous non équipés d'un émetteur (ou qui ont cessé d'émettre pour s'esquiver), ni les plaisanciers ; on est d'accord.
Mais les pêchous sont à peu près tous équipés d'un récepteur AIS. Perso, mon option c'est l'émetteur AIS. Pour être vu par TOUS les cargos, TOUS les pêchous, et la petite fraction de plaisanciers qui se sont équipés d'un récepteur.
Je sais, c'est pas le même budget.

Mais il y a un outil qui est en passe de devenir obsolète du fait de l'AIS, c'est le radar (et sa conso élec).
J'ai déjà écrit ça. Ça ne fait pas plaisir à tout le monde, je sais. Mais il n'est pas utile de rouvrir ce débat dans ce fil.

Ça peut se jouer comme tu dis sailor54.

Et j'ajoute...

Si le vent est de S à SW et en voie de passer au N, la vrai route, c'est de faire de l'Ouest bâbord amure, donc d'aller du côté où le vent va tourner.
C'est le plus classique et le plus efficace. Parce que après la saute de vent, c'est tout dans le dos.
Mais ça ne raccourcis pas la route, ça fait franchir la grande route des cargos (deux fois), ça fera peut-être trois nuits.
Sur un bateau que l'on aime bien, avec un équipage initié, et un peu de motiv, ça fait une bien belle nav.

Mais je crois avoir compris que RV29N sera seul, qu'il n'attend pas particulièrement la compagnie des cargos et qu'il ne souhaite pas multiplier le nombre de nuits en mer.

Dans ce cas là je pense que faire un peu d'Est le long de la Bretagne est une solution parmi d'autres, un possible ; selon le contexte véritable que nous ne connaissons pas tout à fait aujourd'hui.
Je n'en fait pas ne règle.

Ouessant - La corogne, Belle-Île - Giron, Yeu - Santander, c'est exactement le même cap.
Par contre, si la cible c'est La Corogne et seulement La Corogne, ce plan par l'Est ne marchera probablement pas.
Si c'est seulement La Corogne, soit il faut attendre comme le préconise sailor54, soit on peut partir à l’Ouest pour aller vers le vent futur.

Mazette,

Un vrai diesel ce fil. Le démarrage a été un peu lent, mais une fois parti, les contributions s'enchainent et enrichissent de plus en plus mon équation...

Merci jpla pour l'analyse des différents scénarios. Ceci suscite plusieurs réflexions.

D'abord je ne pense pas vraiment aborder cette traversée comme un "convoyage" mais bien comme une partie essentielle du projet de nav. J'aime bien la navigation en solo qui me place face à mes capacités et responsabilités propres. Je serais heureux aussi de faire la traversée avec un équipier (pas bcp plus pour garder un peu de confort), mais après les recherches infructueuses, ce "non choix" dans l'absolu me convient bien.

Cela dit, là où ça rejoint l'idée de convoyage, c'est qu'il s'agit avant tout d'optimiser la traversée en combinant les paramètres fatigue/Meteo/distance/temps de traversée/risques collision. En ce sens je suis pleinement d'accord sur le fait que le scenario final se décidera probablement au dernier moment à partir du bulletin Meteo le plus fiable. L'hypothèse d'échelonner le long de la côte bretonne n'est pas absurde, même si Sailor a raison de souligner qu'un SW au départ n'augure pas très bien de la suite quant au passage de la (et surtout des) dépression(s) et la giration au NW. Mais bon, ça peut aussi faire passer le temps et puis s'il faut abandonner le projet (mes expériences irlandaises m'ont appris la prudence et la modestie), pousser à Yeu ne me déplairait pas, ça fait bien des années que je n'y est pas mis les pieds ! L'autre scenario un peu extrême d'embouquer le Fromveur pour filer en direct sur La Coruna est assez excitant (et se taper le Four et le Raz de Sein, même avec escale intermédiaire à Camaret, sera aussi source de fatigue) mais faudrait vraiment que les conditions soient sûres dans la durée et idéales pour la direction du vent. Autre pb ; n'y a-t-il pas risque de trop tangenter la ligne des cargos ?

Sur le chapitre climatologie et météo, d'abord un grand merci Sailor, ton site est exactement ce que je recherchais pour mieux analyser les statistiques de vents, même si la réalité n'est pas une statistique, naturellement. Du coup une question concernant la réception des bulletins MTO en mer. Je suis équipé du Sangean recepteur BLU. L'été dernier je crois me souvenir que je captais le bulletin du CROSS jusqu'aux Iles d'Aran (pas toujours très bien et au dessus, je crois que c'était out ; en tout cas, sûr en dessous de Dingle). Quid dans le Golfe et en Espagne ?

Autre point souligné avec pertinence par JPLA, la similitude du cap Ouessant-Corogne ; Belle Ile-Giron ; Yeu Santander. Avec naturellement des distances qui elles sont différentes : de 330 MN à 250 MN ; et ça en solo effectivement ça va compter. En fait dans les inconnues de mon équation, il y a ma méconnaissance de la côte Cantabrique. Je ne peux pas dire que mon objectif absolu est La Coruna ; je connais un peu la Galice (peu) et sait que les rias sont superbes et suis évidemment très tenté d'y aller. Mais si quelqu'un peut m'en dire un peu plus sur les mouillages entre Santander et Vivero (pas sur le plan technique, mais sur l'attractivité, les paysages, ...) ça m'aidera également dans mes choix.

Pour finir, dans le débat AIS / Radar, n'ayant ni l'un ni l'autre, je ne rentrerai pas dans la polémique... L'AIS semble être présenté comme ayant un bon rapport sécurité/prix... mais bon là aussi, quand je me remémore ma première traversée, avec un loch à filin et hélice, une ferrite de gonio assez aléatoire et un sextant plastoque dont on savait pas se servir (par contre on était pas mauvais à l'estime), je me dis que je vais encore attendre un peu pour cet investissement. Ceci dit sans ironie aucune à l'égard de ceux qui se sont dotés de cet équipement. Si on me le prêtait, sûr que je l'embarquerais !

A oui un dernier mot à jpla ; je ne fais pas très confiance à mon bateau et d'ailleurs d'une façon générale je ne fais pas totalement confiance à rien (à moi même pour commencer). Je suis plutôt de ceux qui pensent que le doute est la qualité première du marin. Par contre je crois assez bien le connaître et je l'ai emmené à l'Ouest de l'Irlande, là où je n'ai pas vu bcp de bateau de la même taille (en croisière longue s'entend), pas vu bcp de bateaux tout court d'ailleurs. C'est donc en analyse relative de ces contextes et aussi parce que j'ai fait la traversée sur un plus petit bateau encore, que je me lance.

Et bien encore mille merci pour tous ces apports

Très cordialement
Hervé

Tangentes de cargos ?

Lorsque tu sors du Fromveur, la Jument est à 11 MILLES du rail de cabotage, à 25 MILLES du rail principal montant et à 35 MILLES du rail descendant. Je viens de mesurer.
Tu ne verras aucun cargo de visu sauf à grimper en tête de mât !
Pas sûr qu'un radar à pas cher puisse les voir à cette distance.
L'AIS les verrait tous.

Entre les deux rails du Cap Finistère et de Ouessant, pas de souci. Les cargos restent bien dans l'axe entre les deux groupes de rails, sur la route directe... sauf bien sûr ceux qui sortent du rail pour aller à San Sebastian.

Ensuite, le rail du Cap Finistère est plus éloigné de La Corogne qu'il ne l'est de Ouessant.
Plus tu prends du Sud, plus tu t'éloignes de la route des cargos... sauf bien sûr de ceux qui font route vers la Gironde.
Là tu dé-tangente.

Et les cargos ne sont pas qu'une menace.
Si vraiment ça va très mal, si tu coules, un petit coup de VHF (antenne de qualité en tête de mât) pourra suffire pour qu'une machine de 300 m soit là pour toi une demi-heure après... sauf bien sûr celles qui ont déjà quitté le rail pour filer vers la Loire.

Bonsoir Jasper, Je vous ai envoyé un MP
merci et bonne soirée
Michel

Salut,

Moi aussi je prévois la traversée pour Août (4semaines). D'Arzal a Vivero puis tranquillement jusqu'a la ria de la corogne. Pour l'aller je vais attendre que l’anticyclone soit bien établi pour avoir des vents portants (nord). Pour le retour comment faire? attendre une dépression qui donne des vents portant ou remonter contre le vent sur un régime anticyclonique?

Merci de vos expérience.

Pas réveillé à 12h30 c'est grave: Pluteau=plutôt.

Hello!
Je souhaiterai aussi faire cette traversée cette été si les vents sont bons....mais je serai probablement en Cornouaille avant.
Mon idée serait de faire un Falmouth La Corogne direct....si tout va bien!
Est ce que quelqu'un parmi vous aurait fait déja a peut prés ce meme trajet?
Ma question est pour la route des cargos:
Faut'il contourner Ouessant au large en laissant bien le rail sur Babord pour 'couper' plus loin dans le golfe la route fictive des cargos entre Finistere et Ouessant? Est ce une vue de l'esprit car dans le golfe il n'y a presque plus de cargos...ou y a t'il des mini rails dans le golf de gascogne?
Au plaisir de vous lire
Philou

Problème intéressant...

La route directe (bleu foncé) Falmouth - La Corogne passe en plein dans le rail d'Ouessant :::
En rose et bleu clair les limites de la route directe rail Cap Finisterre - rail d'Ouessant.

Solution: passer dans la zone côtière près d'Ouessant pour être définitivement à l'intérieur du rail sur tout le parcours ???

A priori dans le Golfe, tu peux trouver des cargos qui se dirigent vers le cap Finisterre ou Ouessant (ou en viennent) à partir des (ou vers les) grands ports Français et Espagnol (Donge/St-Nazaire sur la Loire, La Pallice, Bordeaux, Vigo etc...)

Pour répondre à fou de bassant et en ajouter aux propos de sailor54...

Dans le golfe, à l’intérieur de l'axe Finisterre - Ouessant, il n'y a pas de rail (de petits rails) administrativement administrés.
Il y a des routes de fait.

Peu ou prou selon l'image que j'ajoute en annexe.

Mais je ne crois pas qu'il faille se faire tout un monde des cargos.
Même dans les rails les plus fréquentés, comme Sao Vicente (Sud Portugal) ou Gibraltar, lorsqu'il y a des bateaux tout autour, il reste encore un ou deux milles d'eau libre entre deux navires.
Dans le brouillard, OK, ça justifie de réfléchir à deux fois avant de se lancer à travers un flux.
Sinon c'est cool.

Et puis on peut jouer à reconnaître celui qui transporte du pétrole, du gaz, des voitures, 2000 touristes, des avions pour la guerre, etc.

Dans le golfe, avec toutes ces micro-routes de fait, on peut tout à fait faire une traversée Bretagne - Espagne sans voir un seul cargo.
C'est différent pour la pêche. Là, c'est à tous les coups.

Une autre image.
Le trafic devant La Corogne ce jeudi matin à 8h13.
C'est impressionnant ?
Peut-être.
Mais c'est très maniable lorsque l'on est sur le terrain.

oui, un beau fil, et une belle hauteur ! Chouette !
reflexions et infos tres justes,

base a Sada, et Cap au long cours, je ne peux qu'abonder :
- toutes les Rias en valent la peine a l'est et a l'ouest de la Corogne, et le long de la cote, les distances de l'une a l'autre permettent pas mal de choix pour les arrets,
- La Corogne est magnifique, on y vit bien, on y mange et boit bien, les gens sont au depart un peu reserves, puis plus du tt ... on peut quasi tt y faire a pied, puisque c'est une presqu' ile, il y a de bons shipchandlers (mieux que a Sada), pour les reparations et mises a sec, les Coruniens (et moi aussi) vont a Sada, et actuellement, c'est Manu au Clubo Nautico qui est le moins cher et le plus efficace,
- la meteo est ton guide, tu veux du sportif, tu en auras, tu veux tt faire au moteur, tu auras la petole, tu choisis donc la fenetre meteo qui te plait,
- il y a aussi pas mal de thermiques dans les zones cotieres, donc si tu commences la journee avec 15 noeuds de vent, il y a bcp de chance que tu la termines avec 25kn, valable aussi de 25 a 35kn ...
- doute et modestie sont essentiels a tt marin en effet, c'est quasi confirme a chaque sortie dans cette zone de houle, vent et ... cailloux, mais bon, les bretons connaissent cela,
- l'autoroute des cargos va d' un TSS a l' autre, de Ouessant a Finistere, une route a croiser a 90degres pour faciliter les choses et eviter les miseres, meme au milieu du golphe, puis rester d'un cote ou de l'autre, mais bien sur rester attentif au traffic vers les autres ports du Golphe (les marchands aussi ont encore une grande liberte de route),
- vive l'emetteur-recepteur AIS, mais vive aussi la nav pure a l'ancienne, mais sur qu'un jour, j'investirai ! (en gardant mon radar),

Bonne route
Bruno

claro, por eso, alli al fondo empezemos, pour l'amarrinage de madame et les petits, rien de mieux qu'un fond de Ria tranquille,
et ca marche, les grands veulent maintenant au moins 20 noeuds reels pour sortir ...

Beau projet, la côte nord de l’Espagne mérite la visite. C’est beau et pas encore surpeuplé (soyons discrets…). Ma dernière balade là-bas remonte à 2008, je l’avais raconté pour mes proches ici :
clinkemaillie.free.fr[...]am2008/
Nos conditions respectives sont comparables : Nav en solitaire,voilier de 8,50 mètres, environ 300 milles à faire.
Dans votre cas, je sauterais le pas depuis Concarneau. Cela reste assez « dégolfé », à l’ouest (au vent), le port est en ville et on peut avitailler et faire les derniers achats à pied. Partant avec une bonne météo sur trois jours, il est probable que les conditions seront anticycloniques, donc pétole ou vents thermiques favorables à la descente vers le sud. J’ai évoqué les conditions de navigation dans mon petit récit, première difficulté : gérer le sommeil. Le facteur personnel est ici déterminant, il n’y a pas de solution idéale. Pour ma part, ce sont des petits sommes de 20 minutes la nuit, tout habillé avec réveil fort. Au réveil, un tour d’horizon attentif et on replonge. Le jour, comme dit plus haut quelqu’un, on est plus serein pour faire de plus longs sommes. Il ne faut pas oublier qu’aujourd’hui les navires de commerce vont vite. D’un horizon plus ou moins lointain à l’abordage, il peut se passer moins de vingt minutes…Les pêcheurs sont moins à craindre sur ce plan de la vitesse, par contre ils ont souvent des routes erratiques à surveiller. Je ne manque jamais une occasion de faire l’éloge de l’AIS, cela me parait aujourd’hui indispensable. Les navires professionnels sont actuellement quasiment tous contraints d’être équipés et d’émettre. En mauvaise contrepartie, ils arrêtent leurs radars par souci d’économie (intervalles entre maintenances ou frais de location selon usage).
Je me suis équipé d’une VHF ASN RT-650 de Navicom qui sert également de récepteur et alarme AIS. Mon système comporte par ailleurs un GPS (« vieux » Magelan portatif) et une cartographie numérique sous Opencpn. Le tout est intégré dans un ordinateur portable arrimé à la table à cartes. On dort beaucoup plus tranquille avec un tel ensemble qui n’est pas hors de prix.
Préoccupation importante aussi : l’énergie électrique. Les feux de route bouffent terriblement (5 watts x 3)/12 V = 1,5 ampères/heure. Il faut donc tourner au moteur quelques heures seulement pour charger. Pour le pilotage automatique, tant qu’il y a du vent je suis un inconditionnel du régulateur d’allures (Navik) qui lui ne mange pas d’ampères.
La destination : Le cap Ortegal constitue à mes yeux une première frontière ; on le passe ou pas (Sympa et pas cher l’escale de Carino-Ortiguera au pied du cap). En 2008 je suis resté derrière car seul avec une météo maussade. J’ai été très satisfait de mes escales, Obarqueiro pour la virginité de la ria, Viveiro pour ses commodités et son caractère, Ribadéo pour sa beauté tranquille et malgré un « marinero » un peu « bourin ». Gijon offre l’étrangeté, le plaisir et les commodités d’une escale en plein centre-ville ; Santander m’a semblé moins accueillant, une ville où « on s’ la pète » un peu entre riches.
Au-delà d’Ortegal et de ses terribles « aiguillones », on plonge dans la véritable Galice. La visite de l’ensemble des rias autour de La Corogne suffirait déjà à occuper une quinzaine. Eviter toutefois la marina d’Arès. Si la baie et le village sont très agréables, les tarifs de port sont plus élevés qu’à La Corogne, sans justification. Mais dans l’ensemble les tarifs des marinas sont bien plus raisonnables qu’en France (ce n’est pas difficile…). La Corogne est une ville où j’aurais plaisir à vivre, c’est la seule que je connaisse à avoir consacré une place publique à l’humour. Cette place de l’humour est le soir un rendez-vous de la jeunesse. Il existe depuis l’an dernier deux marinas qui se concurrencent. La plus chaleureuse est l’ancienne, plus proche du centre-ville (La belle place Maria Pita).
Pour continuer vers l’ouest, il faut une bonne météo et décider de franchir ce qui me semble une seconde frontière : les iles Sisargas. Belles et sauvages, elles sont la porte de la « Costa de la muerte », tout est dit dans le nom…Corme et Lage me paraissent des abris précaires et il faut considérer comme première escale véritable Camarinas. On peut ensuite commencer un très beau vagabongage dans les « rias bajas » (ou baixas) jusqu’à Bayona, avec peut-être une visite à St Jacques de Compostelle. Commencera ensuite la vraie difficulté qui me fait considérer les Sisargas comme une frontière : remonter vers le Nord contre l’alizé portugais pour revenir. Un ami a comme stratégie d’appareiller très tôt pour gagner de la route avant l’après-midi, où le vent contraire se renforce généralement et où il est temps de s’abriter pour la nuit suivante.
Le retour vers la Bretagne à lui aussi toutes chances de se faire contre le vent. Dés lors, pourquoi ne pas laisser porter et atteindre Gijon par étapes. De là on peut traverser pour La Rochelle et remonter tranquillement une côte familière par navigations diurnes.

Oui jpla
la courtoisie est le pendant de l'élégance, elle en est le reflet, la symétrie, elles partagent la même racine, celle du coeur.

Tiens le toi pour dit, camarade, au retour rapport de mer, c'est promis.

Et donc continuons d'abuser de cette si courtoise et conviviale compagnie ; plus haut j'interrogeais les limites de réception des bulletins MTO en BLU (Cross) ; jusqu'à quelle distance est-il raisonnable de l'espérer ? Un ptit REX, encore un, je ne m'en lasse pas !

CLK mon TGV et ma connexion 3G ne me permettent pas de me rendre sur ton site, mais tes commentaires et la similitude des dimensions de nos canotes respectifs m'ont alléchés. Ce soir, jurés, je m'y connecte.

Merci encore à tous, que dire d'autre ; la passion et l'élégance, c'est vraiment bon de les partager :-)

Denis,

A cette date je serais heureux d'avoir touché les côtes espagnoles ou pour le moins d'avoir entamé la traversée.

"Teu teu" ton fil ? Je ne sais pas ce que cela signifie ; intéressant, voire édifiant, certes...

Cordialement
Hervé

Hello RV29N,

Tu devrais nous dire plus précisément ce que tu attends de ta BLU.
Capter des émissions voix ?
Capter les météo fax sur ton computer ?
Capter les NAVTEX ?
Requêter et recevoir des fichiers météo .grb (grib) ?
Emmètre ?

Pour discuter BLU, il y a un fil actif actuellement ici :
www.hisse-et-oh.com[...]9-radio

Pour la voix, 60nora y dit que RFI - radio France International (le bulletin météo voix) est recevable sur tout l'Atlantique Nord ici :
www.hisse-et-oh.com[...]9-radio

on prend france inter en ondes longues tout simplement et sinon RFI jusqu' au milieu de l’atlantique, avec un sony banal

Je ne connaissais pas.
Là il y a de l'info.
Il faut lire ça comme des données statistiques.

Et ça confirme nombre de propos tenus plus haut :
- Entre deux groupes de rails, les cargos restent bien dans leurs axes,
- Dans le Golfe de Gascogne, la principale destination c'est le Pays Basque espagnol ( diagonale et le long de la côte Nord de l'Espagne), ensuite La Loire.

Et où faut-il passer pour minimiser la probabilité d'une rencontre de cargos au large ?
Réponse : Fromveur - La Corogne.
Avec ce document ça ne peu plus se discuter !
Bon, on l'a dit. Si la météo autorise une telle route...

Chers marins avertis et fraternels, je reviens vers vous,

D'abord pour répondre à la réponse (sic) de Jpla relative à la réception de la MTO en BLU. Initialement je pensais aux émissions voix, autrement dit, le bulletin du Cross Corsen 2 fois par jour. Mais depuis, j'ai suivi l'excellent didactitiel de Keralas pour la réception sur ordinateur, à partir du Sangean Ats 909, des bulletins en RTTY, Navtex et les cartes MTO, après téléchargement de Seatty... et ça marche plutôt pas mal, en milieu urbain, donc je pense qu'en mer, ça va le faire. Je recommande vivement cet article de quelqu'un qui n'est pas un expert en electro machin et donc qui se met vraiment à la portée du béotien que je suis. Lien : keralas.free.fr[...]teo.htm

Bon, ensuite, je ne peux masquer ma jubilation et mon amusement au propos, toujours de Jpla, qui au vu de la super carte du trafic maritime dégotée par Sailor54, me renvoie dans le Fromveur ; je voudrais juste être sûr que ce n'est pas du casse pipe. J'ai relu le Rondeau le WE dernier, et brr, pas très encourageant d'aller y tremper sa quille, surtout qu'à mon départ, selon le jour effectif, les coef varient de 90 à 86, donc VE. Mais vraiment, j'ai envie de passer par là ; j'ai bien noté, c'est le bon sens même qu'il vaut mieux s'y aventurer à l'étale de pleine mer ; oui mais laquelle ? Brest, corrigé de combien ?

Enfin merci PCP pour tes indications qui viennent encore enrichir les descriptifs précédents sur les possibilités de nav et mouillage. Je doute que je descende au delà de la frontière Hispano-Portugaise... quoi que...

Et bien au risque de la répétition

Merci ; bon vent et bonne mer à toutes et tous
Hervé

Oui évidemment, la question était un peu stupide, je m'en excuse, cartes des courants on a tous ça ; je plonge penaud mon nez dans l'almanach et me tais (bloc marine, bof)...

Et surtout, mazette le site previmer ; là on est dans la stratosphère de la recherche océanographique de pointe ; vraiment impressionnant. Bon ben ma question stupide aura au moins élevée la science de la communauté internautique ; pourvue que sa conscience également...

Hello JPLA,

Juste une petite précision:
Sur ta premiere photo sur open cpn...dois je lire que d'un point (001) toutes les routes (002) ont la même distance?
Merci pour tes photos
Philou

JPLA,
Ton graphique m'a permis de me rendre compte d'une chose toute bête que je n'avais jamais remarqué : éffectivement depuis la pointe du Raz j'usqu'à l'embouchure de la Gironde...la distance est quasiment toujours la même pour aller à la Corogne!

En vitesse ,sur google earth, en utilisant la régle avec conversion en miles, on le voit trés bien en direct en faisant bouger son vecteur le long des cotes Francaises (heu Google prend t'il en compte la courbure térrestre dans on algorithme?...j'ai l'impression que oui...)
Donc cela vaut le coup de 'descendre' un peu le long des cotes Francaises pour bien se positionner en évitant de tirer des bords en allant sur la Corogne...

Pour ceux qui connaissent le coin y a t'il pour, le retour, une dégradation météo à partir des premiers gros coef de maréee vers le 15/20 Aout...
Moi qui navigue en Manche j'ai souvent (pas toujours!) observé le phénomène sans explication...
Y at'il des statistiques sur les 10 dernieres années...Pas les Winds Charts que j'ai et qui sont le résultat d'une moyenne sur une centaine d'années avec tous les défauts d'une....moyenne
Bon vent à tous!
Philou

PS: tres bien ce forum: pratique, réaliste et non polémique....On est beaucoup à vouloir voir la Galice...
A ce propos quel stand magnifique et tres pratique ils ont depuis deux ans au salon nautique de Paris!!!!

Alors RV29N, arrivé ?

[b]RÉSOLUTION DE L'ÉQUATION GALICIENNE EN TEMPS RÉEL
SEIN H ZÉRO[/b]

Bon.
RV29N est parti le vendredi 8 juillet en soirée.
Depuis Camaret.
Cap Galice.

Vendredi soir, étale de PM à 23h00 dans le Raz de Sein (capture ÉtalePM-Sein jointe).
Il est parti de Camaret à 21h00, un peu avant la nuit.
Quinze NM pour Sein.
Vent de secteur Ouest.
La pointe à passer contre le vent.
Un petit nœud de courant (qui continue à remplir la rade de Brest) contre lui.
Hervé n'avait aucune chance de couvrir la distance en trois heures.
Il a fait la route en quatre.

La Vieille Samedi à 01h00 avec le jus dans le dos (capture PM+2-Sein).

[b]H + 24[/b]

Le vent a adonné.
Hervé a pu reprendre la route directe sur La Corogne.
Allure de largue tribord amure.
Mais il a faibli.
Par force 2 Beaufort, le bateau a marché à 2 nœuds.
Hervé ne compte pas vraiment sur son moteur.
Il a fait tourner la bourrique juste deux heures pour refaire les batteries avant la nuit mais sans trop monter dans les tours. Vitesse 4 nœuds.
En douze heures 10 x 2 NM plus 2 x 4 NM = 28 NM.

Il est sorti du plateau continental maintenant.
Fini la pêche.
Et il est hors des grandes routes maritimes où il pourrait tangenter un cargo.
Cette nuit, il n'hésite plus à piquer un petit somme de temps en temps.

Il est là :

[b]H + 36[/b]

Le vent a poursuivi sa lente rotation vers le Nord.
C'est bon ça ?
Ben avec un air aussi faible, c'est pas vraiment une affaire que de se retrouver au grand largue.
Hervé a donc lofé un peu pour faire un peu de vent relatif et rester avec un vent apparent plutôt par le travers.
Ça le fait franchement sortir de la route directe, mais en marchant plus vite, il fait plus de Sud.
Il se fixe néanmoins une limite : ne pas se rapprocher à franchir l'axe des rails Finisterre - Ouessant (ligne magenta sur la carte).
Il a aussi fait tourner un peu le moteur. Juste deux heures pour le moral quand la voile est peu efficiente. Ça lui crève le cœur. Ce qu'il veut c'est naviguer avec le vent.
En douze heures 10 x 2 NM plus 2 x 4 NM = 28 NM encore, mais avec plus d'Ouest.

Du Raz de Sein à la Galice à 5 nœuds, c'est moins de deux jours et demi. Trois journées et deux nuits. C'était le premier plan.
En partant avec le jusant de vendredi soir, et donc en débutant par une nav. de nuit, RV29N se condamnait de fait à naviguer au moins trois nuits.
À la vitesse où il progresse, il va en faire quatre !
C'est la mer.

Il est là :

[b]H + 60[/b]

Hou la la. C'est que là tout a changé !
Le vent à adonné encore jusqu'au Nord-Est.
Et les régulateurs d'allure c'est fait pour suivre le vent.
La machine a bien fait son travail.
Lorsque Hervé est sorti de son petit piquage de nez qui a bien duré deux heures, le bateau faisait cap direct sur… Les Açores !!!

Empannage.
Bâbord amure au grand largue, le port d'atterrissage s'impose désormais. Ce sera Viveiro.
Pour La Corogne, Hervé serait plein VA. Soit 20 NM de plus et l'obligation de tirer des bords de grand largue ! Pas spécialement réjouissant après quatre jours de mer.
Et plusieurs intervenants sur Héo ont fait l'article pour Viveiro.
Et il est fatigué.
Le vent à aussi forci. À 4 Beaufort et un temps jusqu'à un petit 5.
Toute la toile est restée dessus.
Le bateau à filé à 5 nœuds 1/4 de moyenne.
Le moteur ? Niet ce matin.
En douze heures 5 NM pour le courant plus 12 x 5,25 NM sur l'eau = 68 NM.

Il est fatigué là :

[b]H + 77[/b]

Il reste 21 nautiques à courir pour toucher les pontons du port de Viveiro.
Le vent est plutôt à 4 Beaufort cette nuit.
Il va affaler, lancer la bourrique, ranger un peu.
À 4 nœuds au mieux avec les manœuvres de port, ça fait 5 heures.
Il va tourner les aussières autour de 06h00.

Raz de Sein - Viveiro en 77 heures.

JPLA = big brother is watching you ????

Alors, là je suis estomaqué. Arrivant tranquillou au cyber café (A estacion) de Viveiro mon pti ordi sous le bras, je me connecte sur HEO... et je tombe sur mon équation dont à présent toutes les inconnues sont tombées puisque me voilà rendu en Galice... et là, voilà le récit de ma traversée suivie heure par heure par le grand manitou JPLA, routeur de son état ??

Bon, là où on voit qu'il n'y avait ni balise argos embarquée subrepticement, ni observation céleste, c'est qu'au fil des heures la prévi s'écarte (un peu) de la route vraie. Mais quand même, c'est sympa mais aussi presqu' inquiétant ce récit anticipatoire de l'ami JPLA.

Reprenons dans le monde de la vraie vie.

Départ donc de Camaret vendredi 8 juillet, pas à 21 h cher routeur (2 heures pour atteindre le Raz, faut pas rêver), mais à 18h, pour se donner une vraie marge pour atteindre le raz de sein un peu avant 23 heures pour la renverse. Naturellement le courant contraire et surtout le vent contraire se sont fait sentir, et le moteur a apporté sa contribution pour pousser le bateau. Le Raz est passé pile à l'étale, donc avec une mer bien arrondie sans remous et clapot excessif.

Dégagé du Raz, la route a pu vraiment démarrer ; un cap Sud, avec un vent W SW ne permettant pas la route vers la Galice. Ca monte dans la nuit : GV 1 ris et Solent qui sera ensuite réduit à 1 ris (F 5). Le bateau avance bien (près pas trop serré) à 5 nds ; 5,5 nds.

La journée de samedi se passe tranquillement avec un vent qui est retombé un peu et donc une voilure établie GV + solent, mais avec toujours un vent trop SW pour y aller en direct. Progressivement ça adonne quand même permettant de progressivement pointer vers La Coruna. En soirée ça tombe, ça tombe, et nous voilà en pleine pétole comme certains me l'avaient prédit. En gros de samedi 23 h à dimanche 19 h. Pas un petit F1. Non 0 de chez 0. Mer d'huile comme on dite dans les romans maritimes ! Eh bien la brise Volvo va fonctionner, et bien plus que dans ta prédiction, cher JPLA. Là, je sais plus, j'ai pas le livre de bord sous les yeux, mais en gros 2 à 3 heures de moteurs puis 1 heure de repos, etc. Parce que le pb, c'est que mon pilote électrique a grillé dans le Four, lors du trajet Diben - Camaret ; et donc sans vent et le régulateur qui marche admirablement bien, je dois m'astreindre à la barre ; les ptits élastiques et divers bouts de rappel sur la barre ne permettent pas de garder le bateau sur son cap plus de 2 ou 3 mn. Donc obligé pour le repos d'arrêter la mécanique ; moteur stoppé, vite dans la banette pour le ptit dodo.

Dimanche en fin de journée, le vent reviens, et ça monte très vite, du Nord puis NE. GV 1 ris, puis 2 ris (prise de ris toujours un peu anticipée sur le besoin réel, bateau au portant, j'aime pas attendre le dernier moment pour remonter à faire fasseyer la GV, au moment ou ça va devenir le Bronx dans la mer formée) ; génois enroulé au tiers. Et là ça pulse vraiment bien. Entre 6 et 7 nds pendant 16 ou 18 heures, avec 2 ou 3 pointes visualisées au GPS à 10 nds (brèves évidemment) dans les surfs.
On va dire un bon 5 qui va culminer à 6. Le régulateur est admirable ; et moi parfaitement pépère (je m'emmerde un peu même...). Un peu d'inquiétude ; la météo mal captée (on en reparlera) évoque du grand frais ; sur un bulletin navtex en novlangue illisible, apparaît le mot "gale". Bon, on va raccourcir le trajet, cap sur Viveiro (je gagne +/- 40 NM).

Lundi dans l'après midi, le vent baisse un peu ; la vitesse aussi. Génois un peu plus déroulé ; GV 1 ris. La vitesse décroit entre 5 et 6 nds. Le temps est un peu bouché. Les reliefs autour de Viveiro ne sont visibles qu'à un peu moins de 20 NM.

22h30 : les amarres sont tournées au ponton de la marina de Viveiro. 76 h ; 312 NM réels parcourus ; moy +/- 4,2 nds. Babalou, brave Mopelia, tu peux en redire à des congénères plus
"modernes". On pourrait refaire le compte en retirant les heures moteurs et surtout les heures "d'arrêt", et on aurait une moyenne "voile" plus proche de 5 nds certainement.

Gestion du sommeil et fatigue ; je n'en reviens pas encore moi même. Je me sens presque plus frais qu'au départ (après notamment la traversée Diben Camaret et la gestion toujours pénible des courants en VE, au large de Portsall puis du Four). En tout cas sans aucune mesure avec mes transmanches et nav solo en Irlande (traffic interdisant tout repos prolongé ou en côtier imposant la plus grande vigilance). J'ai à peu près appliqué la règle que j'avais envisagée (avec aussi plusieurs indications de ce fil) : tranches de 15 mn de repos la nuit ; 1 heure le jour ; avec retour banette immédiat après tour d'horizon. Le plus fatigant a donc été, incontestablement, les heures moteur interdisant le repos ; un comble !!

Le trafic : eh bien conforme à ce que vous aviez évoqué. Un peu à la sortie du Raz ; et pratiquement rien ensuite, jusqu'à l'arrivée en vue des côtes galiciennes (quelques cargos en sortie du cap Finisterre + quelques pêchou).

Voilà donc pour l'aller ; pour le retour, ce sera une autre paire de manche... Naturellement, je reviendrai vers vous quand il sera effectué. Et encore merci de cette foison de contribution sur l'équation galicienne, à la fois proche et naturellement différente des scénarios partagés.

Voilà pour ce compte rendu de mer. C'est quand même bien de passer du virtuel au réel, même si certains sur ce forum ont une capacité stupéfiante à rendre le virtuel presque réel.

Amicalement
Hervé

A Vivero, pour retrouver la vie terrestre ne pas manquer la petite balade sur la hauteur qui domine la baie avec une vue magnifique. Chaque point de cette côte mérite qu'on s'y arrète.

Mais non Hervé !

Des beaufs franchouillards à couple de ton canot, c'est pas la Galice !!!
Cette terre et cette mer d'Ibérie n'est pas en cause ici.

Et au principe de l'alternance, si ces tupperwares ont fait la route du Sud cette année, il y a une certaine probabilité pour qu'ils fassent la route du Nord l'année prochaine.
Si l'an prochain tu vas en Irlande...

Le golfe de Gascogne est une grande mer à lui seul Hervé.
La Galice est belle. Sublime même. Partout. Et je l'adore.
Profite pleinement de l'un et de l'autre et fait abstraction de ces menus désagréments, lesquels n'ont aucun caractère autochtone, et peut-être sont-ils tout simplement universels.

Ce qu'il ne faut jamais oublier de la France...
... c'est que deux ou trois générations en arrière, les français était tous des fils de paysans et ils vivaient tous dans des cabanes.
Il suffit de visiter les musées dits d'Arts et Traditions Populaires pour s'en convaincre.
Ce que l'on a appelé la "promotion sociale" qui a traversé toute la seconde moitié du XXème siècle, oui Hervé, ça continue de chauffer la tête à quelques-uns.
Mais j'ai rencontré sur la mer tant de gens tellement raisonnables, que quelques beaufs qui se "représentent socialement" en se la pétant avec des pare-bats à la main dans le port de Camarinas, ça doit plutôt faire rigoler.

Camarinas déjà Hervé ?
Demain le Cap Finisterre au portant ?
Tu vas faire les rias du Sud alors ?
Et tu as zappé La Corogne ?
Et au retour tu vas te taper le plus gros Venturi d'Europe plus connu sous le nom de "alizés portugais" ?

Juste une image en PJ pour bien te rendre compte.
Pire.
Si ça reste comme sur la capture, c'est retour à Morlaix au louvoyage !
Je taquine.

Bonne route sincèrement.

Traversée des rails : C'est toujours un moment "sport". Le récepteur AIS s'impose aujourd'hui à mon avis, au moins pour éviter l'angoisse. Mes notes de 2010 sur le passage en question sont à cette adresse :
clinkemaillie.free.fr[...]our.htm

HELLO,

Pour naviguer facilement en Gallice deux ouvrages indispensables qui se trouvent partout, aux éditions ..geoPlaneta.. NUEVASAEROGUIDAS : EL LITORAL DE GALICIA RIAS ALTAS De Ribadeo a Fisterra et EL LITORAL DE GALICIA RIAS BAIXAS De Fisterra al rio Miño, la dernière édition est de 2004 mais est une mine d'or pour qui veut explorer la Gallice et ses 700 rias. Pour le temps, depuis le 15 juin et jusqu'à ce jour à Ribadeo terme de notre ballade en Gallice c'est moins que moyen, mais heureusement les fêtes Galicienne sont là et surtout si vous voyez QUEIMADA foncez y vous ne le regretterez pas; Pour la pêche, pas une journée de nav sans Bonitos ou maquereaux et même un beau thon albacore de 5kg devant port Alumina.

Bonne nav à tout les Héossiens d'ici est d'ailleurs.

Bonjour,
Passionnant... (sans ironie), j'attends la suite et j'espère qu'Hervé va "jouer le jeu" Bonne nav, en tout cas, je vais suivre ça avec attention.
:-)

jpla, puisque tu as l'air de suivre ça de très près, pour quelqu'un qui est parti ce matin de Perros pour l'Ecosse, avec quelques escales, tu prévois quoi ?

C'était un aparté et ça confirme l'impression que j'avais au vu des prévisions à court terme ce jour. Merci

Chouette, de la lecture en perspective ! :bravo:

salut Hervé, sans soucis, vis ta vie !
ton choix de route et de jour de départ me semble bon,
longe la Galice comme tu peux,
ensuite si je vois bien sur les gribs de passageweather,
plein nord, 2 jours de largue sur du vent d'W,
puis pas bcp de vent et dans le nez, tu peux alors repiquer W,
puis bascule, et relargue sur du vent d'est,
le tout avec des vents pas un peu faibles sur les gribs, mais en réalité sans doute un peu plus, ça m'a l'air pas trop mal pour avancer qd mm,
y a un gros H à l'ouest de l'espagne, ça devrait ètre assez stable,

et surtout ne t'inquiète pas pour les rails ou les marchands, si tu passes sur leur route de nuit, fais une veille normale et éclaire tes voiles pour ètre vu, sinon, pas de soucis,
(mème sur les gros, on aime les voiliers)

un amateur qui t'envie de cette belle balade
et te souhaite bon vent depuis la pluvieuse et venteuse baltique

Oui, champion de Finistère Nord - Galice. C'est suffisamment modeste pour m'être seyant.

Ensuite, des deux routes décrites par Hervé, les deux marcheront...
Je fais tout de même un choix…

Perso je choisirais la route de l'Ouest parce qu'elle est plus belle. Affaire esthétique. Nous parlions plus haut d'élégance.
Je rappelle : un bord de dégagement vers l'Ouest (franchissement des rails), un SEUL virement, et un long second bord "refusant" pour toucher l'Iroise. Et fini.

La route directe avec louvoyage, puis travers, puis re louvoyage, c'est un peu plus une route en force.
Avec une certaine probabilité d'atterrissage sur le Finistère Sud ! Pour RV29N, est-ce bien acceptable ? Ou pire le Morbihan !
Non. C'est rien. Je taquine juste les bretons.

Oui outremer, la route de l'Ouest c'est une veille plus soutenue aux traversées de rails, mais beaucoup moins de manœuvres tout le temps.
D'autant que...
RV dispose d'un régulateur d'allure (il l'a dit tout en haut). Dans la route de l'Ouest, il règle son bateau au bon plein après le virement et ne touche (presque) plus à rien jusqu'à être à 50 NM de Molène !

C'est pas de la nav exquise ça ?

Au format .jpg !

C'est parti (enfin façon de parler ; pétole) !

... mais grand ouest ou nord ; ça vous le saurez à l'arrivée (je sais pas encore moi même, j'attends l'inspiration en mer !)

Salut

Hervé

J'espère qu'Hervé a trouvé la bonne inspiration car dimanche et lundi c'était pétole, brouillard et crachin près de la côte sur la zone. Heureusement les pêcheurs étaient au repos (dimanche puis fête de la Galice pour la St Jacques) et il y avait peu de bateaux et de marques de pêches mal balisées en mer.

Quant à son aparté sur la mauvaise éducation de certains français je confirme en précisant que c'est en général à partir de mi-juillet qu'on la subit. Mention spéciale pour une "dame" qui s'était enfermée dans les sanitaires et m'a claqué la porte au nez quand j'ai demandé poliment d'aller aux toilettes, ou ce couple qui a descendu la passerelle pendant que je patientais en bas en me dévisageant d'un regard bovin à l'arrivée (les suivants m'ont par contre dit "bonjour" et "merci" avec un sourire pour les racheter).

Et t'as vu un peu comme on est bons élèves, moscatel et moi ...
:bravo:

Bretagne sud pour une escale de quelques jours ...
en tout cas, le H est tellement stable qu'il bouge pas, et il a tt dans le nez jusque fin de semaine, et pas fort, et une houle d'O ... si on en croit les grib,
ou alors il va au moteur vers sa destination ...
de tte façon, la réalité, c'est lui qui la vit, pas nous !
Bonne journée !

Je n'ai pas suivi les prévisions pour le large, car mon objectif - plus modeste- était de ne pas rester coincée plusieurs jours au sud de la zone Finisterre - Sisargas.

Les prévisions pour la côte ayant pas mal varié d'un jour à l'autre le choix était difficile pour Hervé.

Je ne peux donc prédire qu'une chose à vue de nez : qu'il sera fatigué à l'arrivée...

Bonjour,
Rentré le 15 juillet d'un "Bénodet-La Corogne-Gijon-Bénodet" j'aurais bien aimé que les GRIB me conduisent à plus de vent que prévu (F2 et en réalité F0 !!! ... après une petite dizaine d'heures musclées au départ avec une grosses houle de face et 20-25N de vent et de la pluie... ce furent 38h de Volvo sur un golfe sans une ridule ... complètement irréel ! une grande flaque de mercure avec de longues ondulations de moins de 30 cm ... l'océan semblait "solide" ...on aurait pu "marcher dessus ?" ... A défaut de voile, j'ai fait de la photo ...

salut Gepetto,
modestie et humilité sont des qualités fondamentales pour sortir sur la mer belle (et surtout moins belle ...), donc bravo,
mais ne le sois pas trop,
ce sont souvent les bateaux les plus "modestes" qui navigue le plus !
amoureux des vielles carène ou tout est chaque jour à retaper (la mienne surtout) ... peu importe, on navigue !

l'internet a démocratisé et facilité bcp de chose, notamment l'information,
en météo aussi,
tu surfes par exemple sur :
passageweather.com
tu choisis ta zone en cliquant sur les cartes, et tu obtiens vent et mer pour la semaine qui vient, après, quand tu connais ta zone de nav, tu finis par savoir si ils exagère ou pas (leurs ordis, je veux dire),

sinon tu t'inscris et tu télécharges le petit logiciel sur :
www.grib.us[...]/
si tu ne lis pas l'anglais, il ya les explications de Banik ici :
www.banik.org[...]RIB.htm
j'utilise mm ce pgm à des fins professionelle pour cause d' internet lent, c'est simple et efficace,
amuses-toi !

les choses évoluent en tout, mais la base ne reste-t-elle pas la base ? en météo comme dans bcp de choses, (mème en amour, je dérape...) ...
je viens par hasard de trouver ce dossier, peut-ètre basique, mais que je vais relire qd mm,
ensuite, étudier et analyser les "analyse de surface" ou les gribs va dans la mm logique ...
www.attalia.fr[...]eo2.pdf

Bonjour,
et merci pour ce fil.
JJ :bravo:

Bravo pour cet aller retour en solo!

Ça alors, la route de l'Ouest !
Celle du grand large.
Avec deux franchissements des rails.
Cinq nuits de mer.
Sur un moins de dix mètres.
En solo.
Près du vent tout le temps.

Et un atterrissage en baie d'Audierne.
C'est à dire au plus Nord qu'il soit possible du Finistère Sud.
Mais c'est du quasi parfait ça.
Un truc pour se faire des souvenirs pour la vie !!!

J'espère qu'on va tout débriefer.

Perso, j'étais certain que tu allais faire de l'Ouest d'abord.
Et le rapport d'état in situ de carpe diem a conduit à ce que je révise ma position.
Je ne te voyais pas dans la brouillasse entre les cargos.

Justement sur ça...
J'ai des questions :
Une heure avant le départ, tu nous as dit "j'ai pas choisi".
À quel moment as-tu opté pour la route de l'Ouest ? Pourquoi ?
Quelles étaient les conditions de mer, la visi, dans ce premier bord vers le large ?

Et une trace éventuellement ?

Juste pour pas oublier ! :-)

Je viens juste de découvrir àvec interet le sujet: vu que je suis un peu dans le même cas que RV: même taille de bateau, même style de nav et même resistance à la lenteur de propulsion..

Anecdote: j'avais il y a quelques années traversé en solo entre Lampedusa et malte: 80 miles, parti l'après-midi, petit temps avec mer plate et bateau entre 2,5 et 5 noeuds. Bref une belle traversée pas fatiguante.

En arrivant à Gozo le matin, j'ai été étonné et un peu vexé de voir le bateau francais que j'avais laissé la veille à Lampedusa (donc parti après moi mais arrivé après ). Je vais discuter avec le gars "pas assez de vent, j'ai du tout faire au moteur..."
No comment

Beau périple, sympa le compte-rendu, bravo et bon retour à terre en attendant la prochaine "expédition". :bravo: :pouce:

Bravo Hervé, et merci pour ce récit très instructif! :pouce:

Bravo et merci pour ce formidable récit, un modèle du genre, jpla bravo également, je commence à rentrer dans le monde de la voile et j'aime beaucoup l'esthétique que vous lui donnez, de l'art d'être voileux

Avec mes mots : " la classe !"

:bravo:

Ah , si tous les posts étaient comme celui ci !

Merci à tous pour ce bel exercice de nav virtuelle puis les " TP " pour confirmer les hypothéses .

bons vents Bernard

.

Ben.
C'était il y a 10 ans.
:-))

Merci à ceux qui ont ressorti ce fil :)

Un régal sur tous les aspects.

Fañch

Pas faux, Jaquez 😉
Ça fait drôle de voir ressurgir ce fil, 10 ans après. L échange heossien avait été très utile autant que tolérant et amical. Un très bon souvenir qui m avait conforté dans cette première traversée solo du golfe de Gascogne... Depuis, de l eau a coulé sous l étrave !