Équivalence ORC - OSIRIS

sur le site ffv habitables, dans contrat de jauge, tu saisis le type du bateau. les certificats orc et equivalent osiris sont consultables au format pdf.

donc des bateaux au meme gph, on le meme rating osiris, independament du modele?

un exercice de comparaison en fouillant les certificats sur le site ffv.

3 jpk 1010 ont des gph 2020 de 623.1, 622.2 622.8,et obtiennent des equivalents osiris de 27, 27.4 27.2

3 j99 ont des gph de 623.8, 622.3, 621.2 et obtiennent 25.9, 25,5, 25.4.

les rating ffv de base sont de 27 pour le jpk et 26 pour le j99.

il semble donc que la translation orc vers osiris ne corrige pas l ecart de la table osiris, alors que les gph tendent a evaluer le j99 plus rapide que le jpk.

C'est juste car les programme de VPP de l'ORC et de l'IRC sont très différents de par leurs philosophie .
Le VPP de l'ORC est issu de l'ancienne jauge IMS qui utilisait un programme informatique développé par le MIT , celui ci considérait qu'un bateau qui plane doit être pénalisé car il sort des VPP .
L'IRC est lui issu de l'ancienne jauge CHS Franco Anglaise , ou le VPP développé privilégie les bateaux très marins , raide à la toile .
Les architectes qui développent les bateaux pour l'IRC vont donc privilégier des bateaux raides à la toile , mais néanmoins capable de planer au portant en privilégiant une coque légère et planante et des lest profonds et lourds avec des rapports de lest très proches de 50% .
Au contraire , en ORC , ils vont développer des bateaux ayant tendance à gîter aux angles influençants la jauge , d'où des bateaux peu stables surtout au portant , le plus représentatif d'entre eux étant le Farr 40 qui partait au tas à partir de 25 nds de vents réel . Il y avait eu un article très bien documenté sur V & V comparant et expliquant la préparation d'un Dufour 40 champion du monde ORC et un bateau de série , édifiant et instructif .

@penn , tu raisonnes à l'envers , la base de calcul est le VPP de l'IMS , puis tu passes en ORC ou en DHC ou en ORC Club etc ....
L'important est le VPP ( velocity program prédiction ) , on rentre les dimensions de la coque , du mât , des voiles etc... puis le programme te donne une vitesse ou rating représentatif du bateau mesuré .
Selon que tu as un bateau de série ou un proto , le travail reste le même , situer son bateau dans la jauge , ses forces , ses faiblesses et ajuster au mieux ses caractéristiques pour le rendre compétitif .
A l'époque , mon Sun Fast 37 pouvait gagner de nombreux points de rating par rapport au SF 37 d'usine de Jimmy Pahun , par exemple en examinant les photos de "Région de Picardie" , j'avais remarqué qu,il n'avait pas de bourrelet de protection sur le tableau arrière . En fait , en IRC on mesure la longueur de coque par les perpendiculaires aux extrémités , ainsi il gagnait 3cm de longueur de flottaison dynamique , énorme , et ainsi de suite .
Idem , la situation du poids et son rendement etc...
Par petite modifications on peut ainsi rendre son bateau plus performant , mais reste que bien naviguer est encore important , demande à Viking 35 .

C'est pas gagné , l'accès au VPP est réservé à ceux qui ont payé , même les architectes n'y ont pas accès . Cependant les architectes par l'intermédiaire des simulations connaissent globalement les points faibles et forts de la jauge , donc une relation cordiale avec l'archi de ton bateau + un peu de créativité te feront avancer dans la voie d'une bonne maîtrise de ta jauge .

Oui le coco GL c’est de l’histoire ancienne..et je le regrette ....
La encore il y avait de pb de jauges car en HN jetais sur le même rating que le coco Archambault avec bastaques , grand genois , Spi en tête ...
Dans le petit temps il était monstrueux en mettant bien Le poids sur lavant.
Bref de bon souvenir !!