Essai d'homme à la mer.

Donc le jeudi 23 juillet nous étions mon fils et moi en rade de Quiberon. Plus précisément sur les bancs de Quiberon.

Vent de 4-5 établi, 1 ris, 1 rond dans le génois. Le point de tire convenablement réglé pour une chute parallèle au galhauban nous permet de faire du 214 sur un bord et 314 sur l’autre (cap noté saavec le compas de relèvement). Le bateau file 6,2 à 6,4 nœuds avec les deux voiles pleines. Ce plan d’eau est remarquable par sa situation abritée. Ayant un peu de temps avant de rentrer au port, nous décidons de faire quelques essais d’homme à la mer.

«On tira à la courte paille pour savoir qui, qui, qui serait jeté ohé ohé »

Le bateau est au bon plein. Plouf………UN HOMME A LA MER !
Quoi ?
Et instinctivement on regarde vers l’arrière.

5 secondes de passé. Et déjà 15m de distance.

Effectivement dans le sillage le sceau et le pare battage, l’un aidant l’autre à ne pas couler l’autre aidant l’un à ne pas dériver.

(Vous n’avez tout de même pas cru que…. Non, pas fou)

Le temps de dire : « je vais virer et revenir sur eux à la cape, de vérifier les écoutes de jeter un oeil vers l’arrière, Oh surprise, on ne voit plus rien. Une petite vague de 15cm suffit à nous cacher le pare battage blanc. Je réalise alors toute l’importance d’une perche ne serait-ce que de 50cm de haut. Le voilà qui réapparaît. Je vire à T=45 secondes. C’est 150m de distance.
Et encore, l’équipage (ce qu’il en reste) est sur le pont et équipé !

Un peu de cape courante à 2 nœuds, un peu de cape dérivante à 1 nœud. Ce n’est pas si facile de revenir dessus d’autant que notre position ne nous donne aucun point sur la côte pour apprécier la dérive.
Finalement, nous récupérons le pare battage tout pâle, à hauteur des haubans.

Petite discussion sur les techniques d’approche. Nous décidons de faire comme le bateau des Glénans qui s’exerce à 1N à notre vent sur de la prise de coffre : une approche sous grand voile seule.

Les volontaires sont les mêmes. Plouf………UN HOMME A LA MER !
Le temps de lofer, de dégager les écoutes dont l’une se coince sur un taquet et le génois est enroulé. Le bateau est alors manœuvrant et file 2 nœuds. On n’a rien gagné en temps ni en distance par rapport à l’éloignement.

Je rejoins les infortunés, lofe et m’immobilise bout au vent avec les malheureux à hauteur des haubans.
-Ou est il ?

-A droite ?
-Non ! à gauche.
-Il est passé dessous !

Finalement non, il est bien sous le vent, enfin à bâbord. Le bateau tombe lentement en travers et reprend un peu de vitesse malgré la grand voile choquée en grand. Et la bôme gigote au-dessus de nos têtes d’une façon très désagréable. Le ramassage est plus délicat, d’autant que vraisemblablement le mourant ne peut nous aider. Non seulement dans le premier cas la gîte abaissait le liston vers le désespéré, ce qui est très appréciable pour la récupération, mais la cape calmait tous ces petits mouvements de gîte et de tangage qui sont gênants pour la manœuvre

La rondeur des formes nous cache le futur noyé ce qui n’est pas le cas avec de la gîte. De plus la bôme « flottante » représente un danger qui nous empêche d’aller et venir librement sur le pont.

Nous décidons d’une troisième tentative type prise de coffre mais plus vers l’avant.

Gegène, vitesse, Plouf ! Pas mieux en temps.

Et encore on n’a pas pris le temps de sortir la bouée couronne coincé entre les pataras et son support, ni celui de démêler le bout et son jambe de chien qui la relie au phoscar (électrique).

L’arrivé se fait avec un peu de tangage.
-Paf !

-Merde !
-Traumatisme crânien !

Non concluant.
Nous récupérons nos mourants ( Pare battage blême et sceau déjà tout bleu) en les embrochant avec la gaffe…….

Deuxième partie :
Le lendemain, au mouillage à Houat, nous entreprenons une simulation de la remontée du naufragé. Technique classique et bien connu : la drisse de spi. Première constatation : Elle est trop courte ! Il manque 50 cm pour atteindre l’eau. Et au moins 1m pour faire un nœud de chaise raisonnable voire plus pour le nœud de chaise double. (Nœud de calfat.)
Pour hisser le winch du roof s’avère insuffisant. Il faudrait utiliser les winchs du mât, mais ceux ci sont pris par les voiles étarqués. De plus le bras de levier induit par la poignée et le tambour me paraît inadapté pour relever un corps plein d’eau. Mettre le moteur et affaler les voiles : Non ! L’hélice ? le coupe-orin ? je n’ai pas d’épuisette pour ce faire: Solution rejetée.

Il faudrait ramener la drisse sur un des winchs de génois qui lui est démultiplié. Mais il manque encore 2 m. ( Et dire que j’ai changé cette drisse 2 jours avant !)

Le hissage s’effectue à hauteur des haubans. Il nous faut donc ramener la masse vers l’arrière. La solution est trouvée avec une écoute frappée sur le taquet arrière, passant autour de la drisse et revenant sur une de poulies des bras de spi et reprise sur un des winchs disponibles à l’arrière.
La traction est faible et l’angulation que subit la drisse de génois devrait permettre une remontée suffisante pour récupérer l’équipier dans le cockpit. Ces essais restent à faire.

Reste à remplacer la drisse de spi ou à réaliser une rallonge dédiée en gros bout ou utiliser la chaise de mât ou un espèce de sac ce qui serait plus confortable.

Conclusion
De nombreux points militent pour la mise à la cape. Peut être pas au départ, une partie de l’approche peut se faire sous grand voile seule mais dans les derniers mètres et après oui(sauf si la côte ne le permet pas). Au contact, les mouvements sont plus doux. Les voiles peuvent être au taquet la barre, bloquée sous le vent. La stabilité du bateau et l’immobilité de la voilure, permettent une aisance totale des mouvements. Le liston est plus bas sur l’eau et la coque forme un rempart protecteur sans gêner la visibilité de l’homme à ramener, ceci pour les bateaux qui n’ont de jupe ou de plage arrière.

Il n’en demeure pas moins que la vision et la voilure du temps sont des points essentiels. Je n’ose imaginer le cas par force 4-5 et mer croisée dans les anglo-normandes par exemple sans un point de repère efficient.

La grande difficulté réside aussi en un moyen qui permette de « cueillir » l'homme à la mer, éventuellement blessé, pour le hisser dans les meilleures conditions sans pour autant handicaper la manœuvrabilité du bateau.

Ces essais ont étés réalisé sur un Arpège. Un bateau avec un franc bord plus important adoptera une technique différente.