Et si on supprimait l'étai ?

c'est bien ton truc ,mais comment tu réduis dans la brise ???
c'est un truc à prendre le mat sur la tête .
ou alors comme moi pas de gréement dormant du tout .
alain

Ca ne changerait rien à la compression dans le mât, puisque ça revient au même (pour le mât) que la tension soit dans l'étai inox, ou via la ralingue qui fait office d'étai (et la drisse).

Ca suppose par contre que si on a un étai inox Dyform 8mm réglé à 22% (22% de 6150Kg, soit 1353Kg), eh bien la ralingue (et la drisse!) doivent supporter une charge d'au moins 6765Kg (il se dit que sur le textile pour le dormant on évite d'aller au-delà de 20%) .... ça signifie donc qu'il faut du FSE Robline Ocean 5000 STS 7mm pour la ralingue et pour la drisse (qui elle serait gainée évidemment).

L'intérêt ?
Moins de poids dans les hauts, globalement moins de pièces et donc moins d'entretien ou cause de casse possible.

• C'est mieux qu'un étai inox avec foc sur mousquetons
• c'est mieux qu'un étai inox avec foc sur enrouleur et étai creux alu
• c'est mieux qu'un étai inox avec foc sur étai creux type tuffluff ou unit-1 de chez Harken
• c'est mieux qu'un étai textile avec foc sur manilles textiles
• c'est mieux qu'un étai textile avec foc sur étai creux type tuffluff ou unit-1 de chez Harken

Ca nécessite par contre de demander au voilier de confectionner la voile avec cette super-ralingue... et un enrouleur type Nex Profurl.

Presque : si l'on considère que le mât est "articulé" à sa base et qu'il ne peut subir aucun couple, les 1T de tension à l'étai seront compensés à l'identique par les pataras (en négligeant les haubans et considérant l'absence de bastaques...). Il en résultera 2 tonnes en compression (en vérité autour de 1.7T en tenant compte d'un angle d'environ 30°).

Dans le deuxième cas tu ajoutes effectivement une charge d'une tonne le long du mât, sans pour autant décharger le pataras, donc 2.7 tonnes en compression.

Une traction sur l'étai donne une composante de compression sur le mât égale à la traction sur l'étai multipliée par le cosinus de l'angle entre l'étai et le mât.
Le mât ne bougeant pas, la somme des forces qu'il subit est nulle. La composante horizontale de la force exercée par l'étai est compensée par la ou les composantes horizontales des efforts exercés par le pataras, les bastaques ou les haubans s'ils sont angulés vers l'arrière. Efforts dont la composante verticale contribue aussi à la compression du mât.

Non. Si on prend ton exemple, le mât est soumis à la tension sur la ralingue (identique à celle qu'il y aurait sur un étai) ET à la tension de la drisse qui redescend (qui vient en plus). Le réa de tête de mât encaisse environ 2 fois la tension de drisse, et la transmet au mât.

Autres points :
- il faut pouvoir ajuster la tension du tissu sur le guindant, donc ça ne peut pas être une ralingue solidaire de la voile mais plutôt une draille sur laquelle la voile peut coulisser, et il faudra monter un cunningham ou une deuxième drisse.
- l'allongement sous la charge va se faire sur une longueur double de celle d'un étai (draille plus drisse), donc deux fois plus d'allongement à section égale.
- on ajoute un enrouleur, un émerillon, la drisse de foc et son bloqueur dans les éléments critiques pour la tenue du gréement
- si quelqu'un ouvre le bloqueur de drisse par erreur le mât tombe

L'étai étant immobile, la traction sur l'étrave est la même que celle en haut...
Ensuite, il y a en effet le cosinus qui intervient entre la traction en tète de mat et la compression engendrée verticalement.

Sur les imoca, il y a un crochet en haut (hook pour ceux qui comprennent mal le français ;-) ), une drisse très légère juste pour monter la voile jusque’au crochet, et un palan en bas pour obtenir la bonne tension.

Bonsoir
Sur les Imoca un étai fixe est obligatoire, il est généralement consacré au J2 (foc solent à tout faire) étant fixe il est fixé au mât puis juste sous la fixation un émerillon puis un câble textile antitorsion dans le guindant puis le tambour de l'emmagasineur structurel l'ensemble est appelé "stockeur" puis un transfilage pour la fixation au pont (transfilage pour les plus modernes ou chape). Il n'y a pas de drisse..
Édit doublé dans le virage mais j'ai écris plus...!

Je ne m y amuserais pas , un exemple en 2007 sur une transat (sens Antilles Fr ) on a pété notre étai et enrouleur gén , arrét aux açores pour réparer , on a acheter un étai a 70 euros mis en place , départ on envoie de la toile et la : surprise ! le mat ocillait , il faisait des va et vien d au moins 1m , donc avant de prendre le mat sur la tronche on affale tout et retour aux açores , l étai en question était fais de galva serti sur du bout , en fait ça faisais élastique , pourtant le vendeur nous avais assuré de la soliditée , enfin bref on a racheter un vrai étai et celui la a 700 euros et la plus de soucis ..

A condition d'avoir les mêmes programmes d'inspection et d'entretien.

Je l'ai fait une ou deux fois en régate dans pétole quasiment ; mon bateau est équipé d'un génois volant, pour gagner sur nos adversaires au virements (éviter s'enrouler le volant pour le faire passer devant l'était de solent) on a enlevé l'étai principal en navigation (le câble textile du génois bien étarqué, l'étai est si mou qu'il suffit d'enlever la goupille sans détendre)... Bref on était pas très à l'aise au début, ensuite on oublie un peu... et c'était sur le lac je ne le recommande pas mais des fois il faut prendre 2-3 risques..

PS: ce génois est à poste jusqu'à 7noeuds ensuite on a trop de toile

Question, avec un etai enrouleur, peut on hisser une voile avec câble interne sur un hook et étarqué en bas avec un palan .ainsi pas besoin de grosse installation de conte etai