Etambot prend l'eau

Merci pour la réponse Bil !

Merci pour la réponse Outremer! c'est un vrai joint Volvo...
Je ne pensais pas qu'il y avait un risque d'incendie !!!

bonjour
cette connexion sert plutot pour un refroidissement avec durite repiquée sur circuit refroidissement du moteur ce qui permet d'éviter de purger le joint volvo et grace au flux provenant du circuit de refroidissement d'éviter que des saletés remontent jusqu'au joint volvo ... ou comme dit outremer pour bateaux rapides pour assurer un flux d'eau continu dans le tube d'étambot (donc dans l'absolu ce n'est pas une mauvaise idée de le laisser (uniquement si il est raccordé avec une durite à une sortie de refroidissement du moteur sinon à mon avis ça ne sert à rien) mais bon si tu ne veux pas t'embeter avec ça ... sachant que la plupart des montages avec joint volvo sont sans ce système tu peux tout simplement boucher le trou avec un bout de durite du diamètre de l'étambot serré par un ou deux colliers et purger le joint volvo selon recommandations fabriquant lors de la mise à l'eau

C'est quand même pourri comme montage.... Peut être pas d'origine... On l'espère!!!

Tous les Oceanis que je connais sont montés comme ça d’origine.
Le piquage sur le tube d’étambot sert à lubrifier et refroidir le joint Volvo.
La crépine sous la coque est d’ailleurs orientée vers l’avant pour forcer l’eau à rentrer.
Dans le cas présent, le mieux est de re-stratifier le piquage sur le tube d’étambot.
Ça ne dispense pas d’enlever l’air lors d’une remise à l’eau sinon le joint va chauffer et se détruire.

Normalement la crépine est orientée vers l'arriere pour les voiliers et l'inverse pour les vedettes

Et non, la crépine est orientée vers l’avant pour la la lubrification du joint Volvo et son refroidissement. Il faut que l’eau rentre «  en force » en marche avant sinon ça ne fonctionnera pas, l’eau ressortant par la bague hydrolube.
C’est l’inverse du refroissement moteur dont la crépine est orientée vers l’arrière, ce qui se conçoit car il y a une pompe d’aspiration et il pourrait y avoir une surpression dommageable pour le moteur.

OK c'est noté Ruz, merci !

bonjour ,
puisque ton tube étambot est vide ,profites en pour le vérifier
il est peut être à la limite du perçage ,d'après les photos il n'a pas très belle allure ....
quelle age a ton navire ???
pour le piquage je tarauderais le tube et refaire le filetage du piquage
une fois vissé une brasure à l'argent par dessus et on est tranquille .
on peut aussi mettre un tuyau que l'on fixe le long de la cloison jusqu'au dessus de la flottaison qu l'on laisse ouvert ,comme ça le joint volvo se purgera tout seul
et tu rebouche le passage dans la coque ,ça fera un trou de moins .
alain

La remontée d'eau vers le joint Volvo dépend du niveau de la flottaison et de vitesse du bateau. Perso avec 2 moteurs sur mon DI je n'est pas d'apport latéral et mes joints Volvo sont toujours efficaces depuis plus de 10ans. En cas d'échouage, avant de lancer les moteurs pour repartir je vais pincer un peu l'avant des joints, c'est tout. De temps en temps on rajoute de la graisse. Un desalignement ou des vibrations exagérées peuvent provoquer des fuites.

Le joint d’étambot Volvo qui remplace le presse étoupe est vraiment intéressant car sans entretien et fiable.
J’ai eu un Océanis 390 pendant 9 ans (2000 heures moteur) et un Oceanis 44cc pendant 18 ans (3200 heures moteur) sans aucune fuite et je n’ai fait aucune maintenance. (Changé une fous par précaution sur le 44).
Auparavant j’avais un GibSea 96 master avec un presse étoupe classique à tresse, une surveillance et un réglage réguliers étaient indispensables et ça fuyait quand même.
Sur les deux Océanis que j’ai eu, le joint Volvo était lubrifié à l’eau de mer (montage Beneteau d’origine).
Bref, pour moi, le joint Volvo est idéal, pas très cher si on rapporte son prix à sa durée de vie et à la tranquillité d’esprit. En plus il accepte un léger désalignement de l’arbre (léger).