Etarquage guindants et amures : démêler le vrai du faux ...???

Bon soir, non non, tout est grée dans les regles de l 'art : la ralingue anti torsion ( environ 15 metres )a couté un bras , ...(de meme que les épissures adéquates) ,dans un souci de résistance le voilier l 'a meme inséré dans une gaine vectran pour que cela ne bouge pas d'un mm etr que l 'on puisse étarquer à volonté sans risque ; le bout d'etarquage , lui, en fin de compte ne fait que 6 metres du palan au winch , et c'est du "technora" qui ne rends quasiment rien .
Cdlt

Tout ça c'est la théorie ..
la pratique est un peu différente a cause des frottements entre autre.
Pour s'en convaincre essayez de monter au mat un gars de 90 kg avec un winch de 30 - tu vas en ch.... copieusement
alors que la théorie dit que c'est 3 kg sur la manivelle.

Bonjour,
merci à tous pour ces compléments d'information qui augmentent mon questionnement ...
L 'étai est capelé ( HOOKE) en tete , pas de bastaques, apres avoir utilisé le palan d'étarquage, je reprends le pataras sur un verin hydraulique ...
résultat des courses : quand la trinquette est étarquée au mieux, c'est le GSE qui prends du balant ....
Au mouillage c'est un dilemme cruel , sur quel étai laisser le balant ....
Quant à la forme de voile , elle me semble satisfaisante , son rendement au prés est excellent.
Cordialement ;

Bonc ton ennui est en fait plus visuelle qu'autre chose et tu est satisfait du rendement de ta voile.
Entre 2 étais il y a toujours dilemme et il est difficile de trouver le juste milieu...
je ne peut que te conseiller, quand tu penses être a la bonne tension de faire une marque sur la bosse d'étarquage en sortie de bloqueur (surliure) de manière a retrouver rapidement ton réglage optimum.
Au mouillage ou a quai pas de dilemme possible l'étai de génois étant structurel et l'autre non, la tension doit être dans l'étai principal

standart c'est 10 pouces ou 254mm

Merci pour ce cours. Un autre aspect, beacoup plus terre-à-terre si je puis dire... Mon gennaker est monté sur un bout-dehors. Je l'étarque avec un minuscule palan (par rapport à la surface) le tout à bout de bras le long du bout dehors (Pas vraiment optimisé). Et bien il a un très joli guidant (au moins jusqu'à 12-15 nds) pour peu que ma GV soit correctement étarquée et bordée : La GV remplace tous les palans et winches du monde! Mais c'est une évidence, bien sûr.

c'est la tension sur la GV qui me fait un joli guindant.
Ce que je veux dire (en français si possible), c'est que j'étarque mon gennaker avec un petit palan, à bout de bras, la pointe des pieds sur le trampo (pas top pour la sécu, mais je fais ça au mouillage avant le départ) donc en termes de tension, c'est proche de zéro. Et ensuite j'établis la GV. Et quand je la borde, mon gennak est sous tention.
C'est vrai aussi sur mon tri et son génois sur enrouleur avec coinceur de drisse intégré. Pas top. Et bien pour peu qu'on ait pas un pieu en guise de mât, la quête occasionnée par la tension sur le palan GV fait de belles voiles d'avant.

Sur le Karaté, ça fonctionnait bien. Par exemple, dans la brise, valait mieux réduire plutôt que de marcher voile partiellement fasseyante car cela impactait directement la tension de guindant du génois, sur enrouleur là aussi. Et le karaté avec un mât plutôt "robuste"

Moi, je trouve bizare ce type de réglages...
Sur mon Star oui, mais c spécial ces bateaux
Comment tu fais pour vriller ta chute de GV et ne pas avoir un guidant en sac?
Normalement ce rôle est dévolu au pataras ou aux bastaques et un mat ne devrait pas osciller au point d'être tenu par la GV, bonjour l'usure sur de longues traversées....

HA bon!
c'est nouveau