Etes-vous en veille permanente sur le canal 16 ?

Non :litjournal:

Oui, mais elle est à la table à carte, je ne l'entend pas toujours bien.

oui

@Lesgemo

Ouaip ... tant que j'entends le 16 sur les zones couvertes par les CROSS français, ça va ...

C'est déjà nettement moins compréhensible quand ce sont les Anglais des anglo normandes qui causent ... ET plus haut vers le nord, Pays-Bas, Germanie, Danemark, Suède ... c'est encore pire .... Sans compter que chez ces gens la, le 16 ne semble pas toujours être la fréquence ad-hoc ... :doc:

Oui depuis que j'ai la vhf portable dans la descente.

Oui, navigant en Med, je n'ai pas envie de rater un BMS.
De plus, cela me parait indispensable en cas de pépins de bateaux voisins pour pouvoir intervenir au plus vite dans la mesure de mes moyens. :doc:

Oui. Avec un HP dans le cockpit.

oui, la portable toujours allumée dans le cockpit; la fixe tjrs éteinte, elle sert juste de déco....

oui ,
Comme koala-5 avec HP répétiteur dans le cockpit.
frablo: que veut dire dst?

toujours ,c'est tellement evident

oui en avant et après saison mais pas en haute saison car trop de messages répétitif genre : "Allo ! le sémaphore; vous me recevez ?" quand ça n'est pas l'alarme d'un message d'urgence pour un plouc qui n'a plus de gasoïl dans son voilier ou qui ne sait pas qu'il y a une marée basse en Atlantique je ne parle pas de l'alarme déclenchée pour un pêcheur à pied dans une autre zone où il est impossible d'aller en moins de 24h

c'est PAN-PAN-PAN; je nai peut-être pas le CRR, mais je sais utiliser correctement la VHF

Le CRR t'autorise à avoir une vhf à bord. Si tu en as une "juste pour écouter" il te faut quand même le CRR

merci duduche,
d'ailleurs je ne dois pas être le seul à ne pas l'avoir (le CRR) ou alors , il faut qu'il révise.
j'ai la licence pour ma vhf (fixe).

oui, comme je disais la mienne(fixe) et enregistré à lANFR, (Je n'ai pas de portable) d'ailleur maintenant on peu le faire en ligne pour l'enregistrement.

www.anfr.fr[...]e-bord/

je n'ai pas le CRR donc je n’émet pas avec, j’écoute simplement.
J’étais d'accord avec tous ce que tu a dis Duduche , je reprenais simplement ecumer qui disais que écouté c'etais utilisé.

Cela pourrait t'être utile le CRR, non ?

même eteinte il te faut le crr

BIen sûr. "Ecouter" c'est "utiliser".

Non car je ne l'entends pas depuis le cockpit .
Je ne l'allume et encore pas toujours que aux heures ou le sémaphore diffuse un bulletin météo .

Il n'y a pas que tartempion à la rochelle : macif voile occupe bcp le canal (plutôt le 9 d'ailleurs, mais ce n'est pas non plus un canal de bateau à bateau).
mais le crr n'est plus obligatoire je croisn en tout cas pour la catégorie - de 6m.
je n'ai qu'une portable, mais elle est en dual veille 16 + 9 OU 72 en fonction du programme de la journée ou de l'action en cours : 72 régate, 9 retour au port.

"mais le crr n'est plus obligatoire je croisn en tout cas pour la catégorie - de 6m."
:litjournal:
Cela dépend du type de VHF, que tu ais un permis bateau ou pas, et de la zone de navigation.
Cela reste systématiquement obligatoire au delà des 12 nautiques.

Jusqu'à mon avant-dernière nav, je ne le faisais jamais.

Et puis ce jour là ma femme et mes filles ont voulu apprendre à utiliser la VHF, je l'ai donc laissé en veille.
On était à 30 milles de Tahiti, quand je me suis rendu compte d'un incident mineur qui nous a décidé à faire demi-tour. Je rentre dans la cabine pour vérifier ma position et j'entends un voilier en difficulté en conversation avec le MRCC. Au moment où il donne sa position je me suis rendu compte qu'il était à moins d'un mille de nous.
Nous lui avons porté secours, ce sont devenu des copains et depuis je me suis juré de toujours faire une veille sur le 16...

Toujours laissé sur le 16 en NAV, d'autant que 2 fois j'ai eu un appel des Douanes me survolant en Méd et du côté de Cherbourg et en général il vaut mieux répondre

oui, en règle générale ! sauf en régate où c'est le canal de course...

De l'intérêt de la fonction "double veille"...

Toujours, c'est la moindre des politesses envers ceux qui peuvent avoir besoin d'un coup de main

Oui en mode dual/tri scan scan 16 9 12 et au port dual 16 9 7... (canal diffusion météo cross) !niveau entendable à la barre sauf en cas de gros temps(7 +) utilisation dans ce cas de la portable sur moi car trop de bruit.
en régate 16 / et canal course souvent avec la portable seul !

La VHF est toujours en route dès que l'on navigue. Par contre, comme elle est à la table à carte, on n'entends pas toujours bien quand on est dans le cockpit par vent et/ou mer un peu forts ( pas de HP dans le cockpit)
Mais, comme c'est un modèle ASN, quand le CROSS fait un appel, il y a déclenchement d'un klaxon fort audible. Et , il faut alors descendre à la table à carte pour l'éteindre et alors écouter de quoi il s'agit.

Oui, de 11h à 13 h pour une éventuelle nouvelle recette de cuisine.

Ou bien pour localiser un apéro.

Elle est en veille sur le 16 dès que je quitte le ponton, jusqu'à l'arrivée.
La VHF est une maillon essentiel de la chaîne de sécurité en mer.
Un bateau en difficulté peut se trouver à proximité raisonnable de ma position et ma modeste intervention éventuelle (même simple présence à portée de voix pour soutenir le moral si je ne peux intervenir en attendant les secours) peut être importante.
Le CROSS diffuse également des BMS et j'ai le souvenir d'un BMS "d'application immédiate" pour un bloc orageux qui arrivait à toute allure un jour de grand ciel bleu et m'est tombé dessus moins d'une heure plus tard aux approches de Dunkerque.
C'est vrai que c'est gênant pour la tranquillité et la poésie du bord. Chez nous (Manche et Mer du Nord), c'est surtout un trafic radio intense des CROSS, sémaphores et contrôle portuaire.

Je considère que ne pas veiller le 16 est de la non assistance permanente à personnes en danger!

Ceux qui n'assurent pas cette veille devraient imaginer ce qu'ils ressentiraient à être en difficulté et voir passer des bateaux qui ne veillent pas le 16 et les ignorent!

Oui,
cela me semble évident; comme de mettre un gilet pour la navigation des la sortie du ponton.

oui en DV avec le 63 rien que pour entendre :visibilité.....b;o;n;ne......
d'une voix qui donne envie d'aller à terre .....
alain :cheri:

Un vrai marin veillera le 16 pour ne pas passer à côté d'un message de détresse ou ignorer les appels d'un navire ou d'un service de l'action de l'état en mer. Pour le reste, un HP exterieur et apprendre l'anglais.

Oui toujours

Le Moko

:pouce:

Ben voilà un post qui peut rendre sinon optimiste du moins rassuré sur la qualification des plaisanciers pratiquant nos côtes ! La grande majorité veille le 16 ! Du moins ceux pratiquants H et O !
Bravo à tous ! Continuons à promouvoir les bons réflexes ! C’est à ce prix que nous continuerons à garder une certaine forme de liberté auquel nous sommes tous attacher !

:bravo: :bravo: :bravo:
:pouce:

Reformulation :
la majorité de ceux, parmi les lecteurs d'HetO, qui ont souhaité s'exprimer affirment (prétendent) veiller le 16.

Nuance...

Ce fil est un régal mais il est un peu lent :

Il a fallu attendre pour voir surgir le gilet "dès qu'on quitte le ponton", la ceinture de sécurité automobile n'a fait l'objet que de la 15eme intervention et, et je le regrette, il n'y a toujours pas de reproche direct adressé à ceux qui négligent cet élément essentiel de la navigation de plaisance.

Petits bras.

Allez, un petit effort, non de d'là! :mdr: :cheri:

oui mais sans vraiment ecouté tellement il y a de messages qui n ont rien a voir avec la detresse ( plongeurs qui disent qui plongent puis qu il rentre ,plaisanciers qui demandent la meteo ,essai radio normal mais toujours les meme etc) je l laisse faire la eille en auto sur le canal 70

Oui toujours sur la vhf fixe avec combine sous la capote, c est con de passer a cote d un mec en difficulté et de ne pas etre en mesure de l entendre...jaimerai que si ca m arrive un jour, que se soit le plus pret qui vienne et non de le voir passer sans s arreter...en mer il faut respecter les codes du savvoir vivre et les tradditions marines...

Il faudrait un CRR mais pas restreint OBLIGATOIRE :mdr:

en panne de pompe injection sur un grand banks 32 au mouillage à porquerolles au mois d'aout environ 100batos donc pas mal de vedettes du petit bato au yatch de 30m j'appelle sur le 16 avec pan pan pan
aucune réponse ,c'est le cross qui me répond je lui explique le problème ..
il lance un appel pour nous ,pas de réponse ,
je met l'annexe à l'eau et je vais voir des vedettes susceptibles de me remorquer ,refus catégorique de tous .
finalement c'est le semi rigide de la snsm de la londe qui est venu nous chercher

alors le 16 ça marche le reste de l'année ??????
mais ici pas en juillet ni aout

alain

refus categorique des tous: quel pied la plaisance moderne.....eh j'en remets une couche : c'est une question legale= les mecs ne veulent pas d'emmerdes et- qui c'est qui decide ?? je vous le demande..
allez voter ca ira mieux

Comportement de pauvres minables égoistes...
:-(

misurarca,

C'est qui les "pauvres minables égoistes", qu'on puisse savoir qui tu insultes exactement ?

Hallucinant ce témoignage.
C'est où Porquerolles ?
Heureusement on peut naviguer ailleurs. Chaque fois que j'ai pu entendre une demande les réponses pour porter secours étaient immédiates et nombreuses. C'est vrai que je navigue en Mer du Nord, Manche et Atlantique.

C'est exactement ce que j'ai constaté, ça m'avait interpelé, il y a plein de bateaux tout près mais c'est la SNSM qui a du sortir pour remorquer un plaisancier en panne.
En avril dernier entre le Golf de Fos et Bandol il ne se passait pas une heure sans un appel sur le canal 16,
- voilier qui dérive vers les rochers
- perte d'hélice
- une vedette de 10m échouée dans l'estuaire du grand Rhône
- collision,entre deux bateaux avec voie d'eau importante
- et même une détresse, accident barotraumatique en plongée avec évacuation sur Marseille vers le caisson hyperbare
Tout ça en une journée,

ça rigole pas en med!!!!!
en bretagnie y a moins d'alertes, heureusement....

Juste pour ajouter une ligne de oui ! :coucou:
C'est vrai qu'en haute saison le trafic est souvent horripilant, mais parfois distrayant ; ma femme raffole des tribulations des Pieds Nickelés de la mer. :mdr:
A part ça, des vraies détresses j'en entends régulièrement, et j'ai plusieurs fois porté secours. Comment ne pas être en veille permanente ??!

Oui ,mais avec le moteur comme elle est dedans, elle est inaudible.Pour les alertes il y a l'alarme, et elle, je ne peux que l'entendre.Les bavardages inutiles sont horripilants, la patience des sémaphores mérite le respect.

Non ? Par periode cause conso ,et habitude .

Oui, systématiquement. J'ai un poste déporté, fixé sur la colonne de barre. Je trouve que c'est important, pour pouvoir avertir un bateau (type parachute ascensionnel, il y a quelques années), ou pour gérer rapidement un problème.

Jamais eu de vhf en mer ? C est de l egoisme et de l inconscience car tu ne peux pas porter assistance( ce qui est obligatoire) et tu ne peux pasen demander non plus(mais a la limitte ca ne regarde que toi)

@gouren
Tu m'excuseras j'ai enfin compris que les gens achetaient des vhf pour secourir les autres.

Oui carrément !
Ca fait partie de mon rituel avant de partir, ça ne me viendrait pas à l'idée de naviguer sans vhf...

Ceux qui l'allument pas, n'oublient pourtant pas de le faire le jour où ils ont un problème, et ils sont bien contents de tomber sur nous ou sur le cross.

Par contre visiblement rien à faire si ce sont les autres qui ont un pépin... Ils auront gagné un glaçon à mettre dans leur ricard grâce à l'économie d'énergie de l'absence de veille, chapô!

Appeler le cross moi je veux bien mais combien de personne ont Leur numéros d enregistré sur le tel et ensuite encore faut il capter car meme a moins de 6 M on necapte pas forcement.....

J'ai les numéros des Cross mémorisés dans mon portable, lequel est dans une pochette "étanche" ! De même pour les capitaineries des ports où je passe régulièrement... ... Il est des moments où le téléphone est plus efficace (audible - confidentiel) que la VHF...

Dans bien des cas, il y a une meilleure réception GSM en mer qu'à terre.

En Manche, on demande le numéro de portable.

Je confirme l'affirmation d'ArVag et pendant que j'y suis, je t'informe que les portables portent nettement plus loin que ce que tu crois.

Je dirais à vue de nez, grosso merdo portée optique (pour les SMS).

Oui, ma portable dans le cockpit. Une seule fois, à côté de Batz, les bavardages en anglais m'ayant gavé, je l'ai éteinte.

lorsque l'on a une VHF la veille sur le 16 est obligatoire

Le canal ASN pour la détresse est prévu depuis les années 90 pour une mise en oeuvre fin années 90 début 2000, avec la fin de la veille sur le 16.
Ça a laissé 15 ans aux plaisanciers pour évaluer l'utilité de l'ASN et de s'équiper d'un appareil important à 160 euros.
Pour ma part, j'ai eu ma 1ère en 2001/2002.

Je mets le plaisancier qui navigue aujourd'hui sans ASN dans le même panier que le varapiste sans casque ou le skieur hors piste sans balise.

Ce qui t'a probablement échappé, c'est qu'un CROSS entend beaucoup plus d'intervenants qu'un plaisancier.
Jobourg peut par exemple recevoir et émettre avec des stations situées de la frontière belge jusque Ouessant,en passant par les taxis en 1W du sud d'Angleterre, et les opérations de secours des anglais qui chez eux se passent sur le 16.

C'est faux.
Rien ne t'oblige à utiliser ta VHF, que ce soit en émission ou réception.

Lorsque je navigue, en Manche, la VHF est toujours en veille sur le 16. La "pollution" avec des échanges privés est extrêmement rare, mais je ne navigue dans ce secteur depuis les années 70 et j'ai peut être raté quelque chose!

L'essentiel du trafic VHF relativement important tout de même est l'appel des navires par les sémaphores ou le CROSS à des fin s de contrôle du trafic. On n"entend ni les pêcheurs ni les plaisanciers, sauf exception bien sûr. Les éventuels "contrevenants" se font assez rapidement rappeler à l’ordre.

j'avais lu quelque part aussi que c'était obligatoire si on possède une radio...
est-ce que quelqu'un aurait une source de document officiel pour savoir quelle est la règle actuellement ?
veille obligatoire ou pas ?

c'est quand même une info qui peut avoir de l'importance... ^^

Oui, cela me parait indispensable dès lors qu'on prend la mer. Tout navigateur se doit de porter secours en mer dans la mesure de ses moyens. La veille sur le canal 16 est un élément important dans le processus de sauvetage en mer!!

et une fois que tu appuis sur le bouton rouge que ce passe-t-il ?
le Cross reçois l'appel et lance un "appel à tous" pour siganler le probleme sur zone et demande d'intervenir si possible si personne ne veille sur le 16 ....autant cracher en l'air

Ben non, ça sonne dans tous les bateaux à portée (pour autant que la VHF soit au moins allumée). Les récepteurs ainsi alertés passent automatiquement sur le 16. Le fait de pousser sur le bouton rouge ne dispense pas le bateau en détresse de faire un appel en phonie s'il le peut.
Du moins ,c'est la procédure DSC standard internationale

C'est vrai, mais sur nos côtes, tu as le CROSS qui assure une veille permanente sur le 16, beaucoup mieux que n'importe quel autre plaisancier, avec une couverture en réception excellente, et qui va systématiquement lancer un message d'urgence ASN si ils reçoivent un message en phonie d'un navire en détresse.

Ce ne sera probablement pas le cas si vous naviguez près des côtes de l'Afrique de l'ouest, mais là... pas de soucis non-plus pour écouter le 16 en permanence (moins de RDV apéro sur les ondes).

Calypso2, babouch,

Si le CROSS relaye une demande d'assistance, c'est automatiquement accompagné d'une notification ASN qui fait gueuler l'alarme des VHF ASN de bord (et dans mon cas, je peux t'assurer que je ne peux pas louper l'alarme tellement c'est fort !!).
Dans ce cas, on appuie sur le bouton "OK" de la VHF (ou de son équivalent en fonction des modèle), l'alarme se coupe et on bascule automatiquement sur le bon canal (en l'occurence le 16 si détresse) pour écouter le message.
C'est simple et beaucoup plus efficace qu'une veille permanente.
Je peux t'assurer que cela marche très bien et, la dernière fois que j'ai navigué, j'ai reçu 2 alarmes dans l'après midi, relayées par le CROSS.

Si j'ai acheté une VHF ASN, c'est pour en bénéficier des nombreux avantages comme :
- le "bouton rouge" car je navigue souvent seul avec des gens incapables de se servir d'une VHF.
- la possibilité d'appeler les copains sans passer par une annonce sur le 16
- la possibilité de localiser les copains
- la possibilité de veiller les messages de détresse sans avoir l'obligation de me faire casser les oreilles par les inepties qu'on entend sur le 16 à longueur de journée.

Le système ASN a été conçu pour automatiser le traitement des messages d'urgence, cela fonctionne très bien et est beaucoup plus efficace qu'une veille auditive permanente sur le 16.

Le problème est que les VHF sont configurées par défaut pour recevoir tous les ASN, même de sécurité, et lorsque tu navigues à portée VHF d'un DST ou avec un BMS en cours, c'est vite barbant d'avoir une sonnerie toutes les 15 mns.

Oui en DV ou TV si je suis en navigation flottille.
Sinon c'est 16 seul.

Je commence à mieux comprendre les Etats qui imposent de suivre un cours avant d'utiliser un appareil appartenant au système DSC...
Chez "nous" c'est 8 heures de cours obligatoire dans une école agrée pour pouvoir présenter l'examen.
On y apprends tout cela + le fonctionnement de tous la chaîne GMDSS, les services MRCC, les SAR...
ça peut être utile et en tous cas, ça contribue à la culture générale.

Tu allumes la VHF, tu mets le son et le squelch au minimum, tu enlèves la double veille (DW), et tu ne reçois que les messages ASN de sécurité et perso.
Exit les messages genre "Simone appelle LULU".
Par contre, ça n'évitera pas de descendre une dizaine de fois dans la journée pour acquitter les messages concernant les pannes d'essence ou avertissements de CROSS, voire beaucoup plus souvent.
Reste la solution de la VHF portable sous un couvercle de plomb pour limiter la réception. (second degré)

Des cargos qui allument et éteignent leur AIS au bon gré du l'équipage ?????
Ça arrive peut-être sur les fleuves du Bangladesh, j'ai du mal à l'imaginer sur les côtes de la métropole.

par contre les bateaux de pèche c'est tout le temps......

Ah que si !

Oui, c'est ça... mais sans forfait 3G...

Nan, il faut la 4 geais...

:jelaferme:

Une petite piqure de rappel ...

Ah bon, il y a des pubs à la VHF par chez toi ?!? :lavache:
VHF = intrusion dans l'intimité ? :jelaferme:
Le jour où tu auras besoin d'assistance et que tu balanceras un appel à la VHF, j'espère que beaucoup auront le bon sens de ne pas te répondre.
Moi le premier.
Faudrait pas que tu violes mon intimité, non mais !
:goodbye:

On est tombé sur du lourd, du très lourd...

A mana04
Je te souhaite de ne jamais avoir a lancer un appel sur le canal 16!! Il est vrai qu'en traversée océanique ça ne sert pas beaucoup d'assurer une veille peut-être, mais dans le secteur ou je navigue en mer d'Iroise et en Bretagne Nord, ce n'est pas inutile et il n'y apas d'abus sur le canal 16. Un jour je suis allé au secours d'unzodiac entre Molène et Ouessant suite a un relais d'appel sur le canal 16. La mer ce n'est pas chacun pour soi et j'emmerde les autres...Ce discours me révolte!!

Nemo le grisé : "plus j'aime mon chien"....faisant un élevage et arrête de faire le censeur...tu nous gave

Ceux qui résolvent leurs problèmes eux-même dans la mesure du possible, certainement.

:litjournal:

Ce doit être la référence à un navigateur qui fait tache :heu:

mon pauvre némo, ils t'en veulent pour te griser tout le temps?

toujours en veille avec HP dans le cockpit.
Mais j'avoue que c'ets parfois gonflant l'été .. mais bon on sait jamais.

Ce qui me gonfle aussi c'est les 150 essais radio consécutif (je me mets à la place des gars du CROSS!!)

Perso je test pas toujours (seulement en début de croisière) ...

L'an dernier au petit matin en rêvant d'Angleterre vers les PB au petit matin, par 3-4 noeuds de vent (donc au moteur et sous pilote), la VHF sonne, passe automatiquement sur le 16 puis "Mayday, Mayday,..." (suivi du message dans un anglais parfait).
J'étais à 5-6 miles. C'était un bateau de service du parc d'éoliennes qui avait un feu en salle des machines avec une douzaine de personnes à bord.
Suivant l'AIS, il devait y avoir une 40aine de bateau dans la zone selon l'AIS. Les gardes-côtes NL ont immédiatement gérés l'histoire. Comme il y avait sur zone d'autres bateau de service pour les parcs éoliens (le genre qui se promène à 25 noeuds), le navire en détresse a à peine eu le temps de terminer son message qu'il avait deux "collègues" à couple qui a fait évacuer les passagers.
5 minutes plus tard l'incendie était maîtrisé par l'équipage.
Je dois avouer que j'écoutais plus par curiosité qu'autre chose.
Car enfin, avec nos voiliers, si on est pas à portée visuelle immédiate, on risque rarement d'être utile et certainement pas d'être le premier. Et dans les zones moins densément naviguée (ben oui, le sud de la Mer du Nord est assez bien fréquenté), là où on ne croise pas grand monde, je n'ai pas l'impression que la veille VHF soit vraiment la règle...
Donc, dans ma pratique, dans eaux dans lesquelles je navigue, il est vraiment très peu probable qu'un appel VHF de détresse ou même d'assistance me concerne et me permette d'intervenir. Les professionnels du sauvetage sont à l'écoute, nettement plus efficace que moi en terme de moyen et en plus formé pour. Maintenant, si je peux aider, je le ferai sans hésitation même si en étant seul à manoeuvrer à bord, j'ai l'impression que je ferai pire que bien.

Pendant mes annees Sangria je n'avais pas de VHF et pas grand chose a vrai dire, ce qui ne nous empechait pas d'ecumer la Manche d'Est en Ouest et du Nord au Sud.
Depuis le Symphonie, oui et toujours.
Je suis intervenu directement une fois sur un Mayday. Je ne compte plus les services rendus en mer grace a la VHF: meteo ratee, panne de diesel, remorquage, un fois un relais VHF-M vers Toulouse pour un blesse a bord d'un autre voilier. je ne compte plus aussi les appels des pro croises en haute mer souvent juste pour demander si tout va bien a bord, une fois la Royal Navy pour un controle d'identite a distance de tout l'equipage.
Ma VHF actuelle a tous les gadgets mais je continue de veiller le 16 avec un combine deporte pres du barreur, vieille ecole sans doute.

@Frablo : La réponse en images
Portée > à 70nm (image 1)
Olib au mouillage ais coupé (image 2)
quelques secondes plus tard il n'y a plus d'ais pour olib (image 3)
...

Merci pour le petit secret, pour l'installation : un poste avec OpenCpn, un récepteur ais 200 A et B un antenne fabrication maison centrée sur 165025 Mhz, la cible à 73.1 nm n'a pas été inventée et a été suivie jusqu'à son arrivée à Nantes... (cargo Russe 108 m).
Il est évident qu'un cargo en attente de pilote n'éteindra pas son ais.
La qualité de réception vient du récepteur et surtout de son antenne et son câble, et dépend aussi du phénomène de propagation des ondes.
.
Mais là on s'écarte du sujet VHF...

Le canal en question est le 13, ça n'a rien de secret, c'est sur les instructions nautiques.
La coupure de L'AIS ne provoque pas immédiatement un appel pour des raisons techniques que je t'expliquerai si tu changes de ton.

en angleterre et irlande je la mets aussi en marche, même si "avé lassengue " irlandais ça devient difficilement compréhensible (surtout les vieux irlandais...), même en parlant anglais....

ou, si pas de vhf, mais SEULEMENT EN CAS D'INCENDIE, on peut faire comme les indiens.... :mdr:

Et si l’émetteur n'a pas de DSC, on ne le remarque pas.

presque toujours, veille du 16 avec portable sur soi dans cocpit, écoute des bulletins avec la fixe sur table à carte pour prendre note.

J'ai tout de même l'impression que le volume est communications sur le 16 est très différent en fonction des zones.

Nous veillons la plupart du temps sur le 16, (morbihan finistère, vendée) et j'avoue que nous ne sommes pas dérangés outre mesure. si il y avait une intervention toute les deux minutes, ca serait vite saoulant...

tout a fait d'accord ,

Ils auraient dû apprendre en Italie, c'est avec les mains qu'ils parleraient, et là, silence radio : :-)

seul quelqu'un de mauvaise foi dirait le contraire......

ben oui, mais du coup comment prendre une bière avec un pote sans s'en mettre partout?

mais la VHF pour la securité, bien entendu.

Elle nous manquait celle là. :heu:

Oui toujours, et les rares fois ou j ai oublie ! Je me suis senti mal, coupable et irresponsable

Salut
Sur le 9 systematiquement dans les ports (panne dans le chenal etc..)
Sur le 16 au delà des jetés des ports.

Oui toujours en veille dans le cockpit et sur la Vhf portable.

Nous avons pu constater une très grande différence entre la mer du nord, l'Atlantique et la Méditerranée où nous sommes actuellement.

Au Pays bas très pro, Angleterre aussi.
Rien à dire en Belgique aussi bien en Flandre qu'en zone francophone.

J'ai été très surpris de voir la correction des français lors des vacations radio y compris en anglais, en Normandie et aussi la Bretagne.

En Espagne peu l'utilisent, dans le Golfe de Gascogne où nous avons pu juger de l'inutilité de L'Ais de la part des pécheurs pro.

Le Portugal idem....

Nous n'avons pas de parti pris pour l'Atlantique ou la Méditerranée.

Mais malheureusement l'été en Méditerranée il y a trop vraiment trop d'appels pour rien sans aucune corrections ni dans les procédures ni dans le langage.

Nous sommes peut-être d'une génération un peu perdue qui salut ses voisins de pontons et en mer qui salut les bateaux croisés y compris à la Vhf au large.

Nous portons nos gilets et allumons nos Vhf et pire.... nous continuerons.

Alors là... si tu savais mon état d'esprit vis-à-vis des lois et taxes qui nous pourrissent la vie sur l'eau, tu aurais peut-être hésité avant de poster cela.

La VHF marine, ce n'est pas un espace de liberté, pas comme la CB par exemple.
C'est un outil essentiel de sécurité et cet outil est détérioré par un bon nombre d'importuns qui, soit par incompétence, soit par désinvolture, en font un mauvais usage.

Il te viendrait à l'idée, par exemple, d'utiliser les extincteurs du centre commercial du coin pour arroser tes fleurs ? D'utiliser la tirette d'alarme du train pour accrocher ton manteau ? De te garer devant la sortie de la caserne de pompier ? etc...
Non, n'est ce pas ?
C'est interdit et tout le monde comprend pourquoi.
Et bien dire des conneries sur le 16, c'est du même acabit : cela peut mettre directement en danger quelqu'un par défaut de moyen de sécurité.

Force est de constater que, dans les pays où l'ATIS a été généralisé, le 16 est (re)devenu un espace dédié à la sécurité qu'il ne me pose aucun problème d'écouter.

Petite suggestion : pour les dialogues style RDV apéro, papotages divers etc... utilisez plutôt une vieille CB : cela porte autant si ce n'est plus qu'une VHF, consomme moins et c'est très bon marché d'occasion.

Oui toujours pour moi.

Oui, toujours.
Fixe ASN à la table a cartes et portable dans le cockpit.
On ne sais jamais, il suffit d'une fois.

Bonjour
Pour moi c est non, je fais jamais veille sur 16 sauf en haute mer. Mais, bravo, grace a h&o j ai ete convaincu et je vais changer cette mauvaise habitude et faire des efforts pour desormais faire une veille.
Mais je dois reconnaitre que c est plutot desagreable avec tout cet encombrement sur les ondes.

Bon vent

J'ai un matériel adapté de marin, et je me considère comme marin, prêt à aider un autre marin qui aurait un matériel adapté de marin.

Je laisse entre les mains de qui ils veulent les guguss qui naviguent sans ASN, et qui considèrent qu'ils auront largement le temps d'expliquer leur cas au MRCC, en anglais, espagnol, Hollandais, italien, le jour où ils auront le feu à bord, ou vu de trop près le bulbe d'un cargo.

pas souvent vu qu'il ya trop d'idiots a faire du blablabla pour rien,mais je reconnais que c'est utile,j'ai eu c'est pas si vieux un survol d'un ptit avion au milieu du golfe de gascogne,je me suis posé la question et j'ai foutu ma vhf en route,et la j'ai entendu leur appel,résultat il m'annonçait qu'il y avait un avurnav a mon sujet ( suspicion d'homme a la mer ) depuis deux jours

@swanee : apparemment tu tiens vraiment à démontrer qu'hors du DSC, point de salut, et que la veille auditive ne vaut plus rien : je ne sais pas exactement quelle est ta raison derrière toutes ces interventions et je ne me risque pas à la deviner, en revanche, restons de bonne foi !

" Si j'avais été en veille auditive uniquement, j'aurais probablement loupé l'appel. "

une veille correcte ne te permet pas de louper un mayday du cross !! au contraire, on veille justement pour entendre ces messages-là...

après chacun sa solution pour avoir suffisamment de volume aux endroits stratégiques (cockpit par exemple)

-

-

-
tu as en revanche peut-être loupé un mayday vocal qui avait été émis trop loin du CROSS, qu'il n'a donc pas capté, et que tu aurais pu relayer ?
(désolé j'ai pas pu résister :D)