* héoclub GIN FIZZ

Je sais, le post est vieux mais j'essaie:
J'ai un Gin Fizz basé à port de bouc, Je serais interessé que nous ayons quelques échanges de points de vue sur ce voilier. Stemar est le nom de mon GF.
à bientôt peut être?

Aménagements Gin-Fizz
Bonjour,
Cela m'intéresserait de voir des photos de cet aménagement, peux-tu nous montrer? C'est vrai que la table à carte est assez monumentale avec son format grand aigle.
J'ai aussi entendu parler d'une ouverture au fonds de la couchette du navigateur vers la cabine arrière en transformant cette couchette en coursive.(problème d'emplacement du réservoir d'eau dans ce cas). Quelqu'un l'a-t-il fait ?

Autre truc : table de cockpit démontable avec gréement de ketch? pareil, Je cherche un bonne solution.

Pour ma part, comme aménagement j'ai fait faire par un copain un BIMINI sur arceaux inox il est montable et démontable en deux minutes avec zip et scratch il couvre tout le cockpit avec des cotés eux aussi démontables, ;il se raccorde à la capote au mouillage. Je peux même en navigation hisser et affaler l'artimon par une ouverture ad hoc avec zip.
Pas facile avec un gréement de ketch mais ça le fait!

Enfin accessoirement : comment sortir l'arbre d'hélice sans soulever le moteur(il vient en butée sur l'aileron qui est devant le safran si on le sort par l'extérieur). En fait j'ai du bruit dans le tube d'étambot et j'aimerais bien tout démonter.

Amicalement.

gin fizz
je n'ai pas de photographie des aménagements à partir de l'ordinateur "maison".

le déplacement de la table à carte est agréable. actuellement elle est toujours dans le sens de la marche, vers l'avant de l'ancienne couchette tribord (mais il y a dans d'autres gin fizz de meilleures modifications ou l'ancienne table à carte est le long de la cloison du carré avec des places assises autour).
l'ancien siège du navigateur a été élargi (avec support amovible) et, avec un rideau cela fait une cabine double en plus. en tous cas, c'est un salon très convivial (avant de passer dans le carré) .

beaucoup de gin fizz ont été "modifiés". par exemple pour navigateurs ayant un handicap physique, pour des plongeurs qui ont besoin de compresseurs etc .... la cloison de la cabine de poupe n'est pas nécessaire à la structure de la coque. on peut placer la réserve d'eau entre le moteur et le réservoir de diesel: un immense espace vide... on peut aussi mettre un autre résevoir sous une partie de la cabine de proue. cela permet d'avoir 2 sources d'eau. pour ma part j'ai aussi mis des réservoirs d'eaux "noires" pour être en conformité avec certains réglements ...

je n'ai visité qu'un seul exemplaire de gin fizz sans cloison. cela donne une impression d'espace supplémentaire vue de la cabine de poupe mais l'accès oblige à beaucoup se courber (encore plus que sur voiliers anglais qui avaient été prévus pour un tel accès)...

pour le bimini bravo ! car je me débrouille (mal) depuis toujours avec deux grands tauds qui ne sont pas totalement protecteurs.

pour la table de cokpit, une petite table (genre camping) fait l'affaire pour une ou deux personnes mais elle ne convient pas du tout pour des invités.

le bruit dans ton tube d'étambot provient-il d'un problème de bague, ou d'étoupe ? ou de l'hélice dont une partie abimée provoquerait un petit déséquibre ? ...

voire d'un alignement de moteur...
mes compétences sont très faibles en mécanique. j'ai aidé un voisin de ponton à changer son moteur sans mise à sec, avec un palan et cela s'est bien passé. c'est donc possible.

amicalement

Yakapartir
à LA Rochelle est une école de voile utilisant 2 Gin Fizz

Roland. Rail de grand voile
Magnifique pour la création du club GIN FIZZ, à quand des rencontres en forme de concentration dans le port d'attache d'un propriétaire ?

je suis moi-même propriétaire d'un ketch Gin Fizz de 1978 et j'aimerai modifier le rail de grand voile. Peux-tu nous faire part de ton expérience dans cette modication avec photos ou plans ? Quels sont les résultats en navigation, comportement du rouf ?

Qu'as-tu fait de ton rail de grand voile que tu as supprimé ? Il pourrait m'intéresser.

Roland

Bonjour Roland6142, pour le rail de grand voile, le mien et monté sur le roof au dessus du panneau de descente. je ne parvient pas à joindre des photos à ce message. ci cela est toujours à l'ordre du jour, fait moi parvenir une adresse mail pour que je puisses t'en envoyer. à bientôt ginfizzeur.

ok pour les photos!!!je cherche a installer un pilote inboard sur secteur de barre, vos conseils seront les bien venus. mauruuru

ketch en sloop
c'est la modif effectuée en 2006 et passage vers la cabine arrière sans modif de la réserve d'eau.
queques photos d'intérieurs.

Vraiment réussie la mod. bravo

hoops
deux

Fixation
Comment as-tu repris la fixation du pied de table pour éviter qu'elle ne bascule ?

plus
ginfizz

un plan qui peut toujours servir
de la modif de safran par JOUBERT-NIVELT.

cordilalement jcb

a Dombe
un changement de cap et une tenue plus favorable ( dans les surventes )au vent de travers et 3/4 arrière dans une mer bien formée et houleuse.

mais il faut bien comparer les côtes car les derniers safrans sont pratiquement les mème sauf l'arrondi du haut du safran modifié.

En parlant de safran, bien vérifier que la mèche est bien reliée à la masse générale.Risque d'électrolyse entre la sortie étambrais et le safran.J'ai vue une méche qui était rongée de moitié .heureusement qu'il y a la crapaudine.
sinon!!

amitiés. jcb

Gib sea 38
Je possède également un 38, il a effectivement utilisé le même moule pour la coque mais au niveau aménagement, c'est un "autre bateau",!
J'ai déjà changé la bague du safran, la crapaudine peut même être déposée à flot, en n'oubliant pas de fixer le safran par le haut !!!!tu peux me contacter par mp

gib sea 38
version d'origine

Gib sea 38
version d'origine et version "moa"

A Willy
Quel serait l'avantage de modifier en l'agrandissant si j'ai bien vu le safran?

Que ce soit au près ou au portant dans la brise à condition d'avoir la toile du temps il reste facilement contrôlable tel qu'il est. (J'ai la version Ketch, peut-être pour la version sloop?)

Amitiés marines

à vue de nez ...
ne connaissant pas le bateau dont tu parles, et ne connaissant pas le métal dont est fait le tube de jaumière (j'aurais tendance à penser que c'est un métal ferreux sur mon bateau* vu la couleur rouille qui tache la peinture, donc a priori aucun pb avec l'inox en contact, surtout si ce dernier est passivé, et j'aurais aussi tendance à penser que l'architecte n'a pas mis 2 métaux électrolytiquement incompatibles en contact à un endroit si stratégique), si il y a eu électrolyse je pencherais pour des courants provenant d'une mauvaise isolation galvanique - éventuellement des voisins - au port (enfin bon, on fait des hypothèses à partir de relativement peu d'éléments !) ... et du coup la solution est justement de ne pas brancher la mèche de safran à la masse générale ...

D'ailleurs, ça m'intéresserait de savoir comment c'est fait, dans ce tube de jaumière, il y a un petit peu de jeu ... Quelqu'un a déjà démonté ?

*Au fait, je "m'incruste" un peu dans ce "club", car je n'ai pas un Gin Fizz mais un petit (par l'âge) grand (par le volume intérieur) frère, un Gib Sea 38. Même carène, même gréement, même construction, mais quelques grosses différences niveau aménagement et plan de pont !

Gibsea 38
La même carène que le Gin Fizz, le pont et les emménagements revus et corrigés. Plutôt sympa.
www.schnaps.fr[...]les.php

A thierry
Bonjour Thierry,
Je fait pas mieux. D'après un vieux banc d'essai entre la version sloop et la version ketch, c'est la version sloop qui remonte mieux. Pire, pour avoir testé plusieurs fois, l'artimon au prés serré fait gagner en vitesse mais fait perdre du cap (même bordé dans l'axe, il dévente et fait aero frein alors que la GV n'est pas déventé ni l'avant du génois). Au prés serré la VMG est plutôt meilleure sans l'artimon.
Ceci étant y a peut-être quelqu'un qui a les polaires ou les a calculées ?
Amitiés.

Une polaire !!!!!!...
C'est exactement ce que je cherche à faire. Pas trouvé nulle part. J'ai fait qqch qui ressemble aux perfs du bateau, mais je voudrais vérifier. Je peux te passer (en MP)le tableau excel que j'ai fait (vitesse =f(cap,vent)).

Portique
Bonjour,
Je dois réaliser un portique. Pourriez-vous me faire parvenir quelques photos de l'ensemble et l'emplacement de l'ancrage sur lequel vous l'avez fixé ? par avance merci

roland

roland.armand2@sfr.fr

Qu'est-ce que c'est
comme matériau ?

A la votre!
A la bonne votre, cockpit de GALEAZA. JLouis.

Matériau
Bonjour Thierry,
Si c'est du liége ça peut être du marine tech 2000 ou du Sea Cork.
Si c'est du plastoc : take it easy ou Dek-king
D'après banc d'essai dernier V&V : ça coute environ 150€ le m2. En tout cas ça ressemble au revetement qui est sur les amel.
Amitiés
Dominique

Photo.
La photo n'est pas passée, je la remet. Amitiés à tous. Jlouis.

ACCES MOTEUR
Bonjour

vue sur un G.F ketch à MARTIGUES actuellement à sec.

cordialement jc

Bonjour PJ.... aurais tu des photos de la mod? car à part de peser 60kg pour 1,x metre je ne vois pas comment accéder à l'arrière du moteur! bob d'accord je suis corpulent :langue2:

Bateaux
Dans une ancienne revue de bateau il y avait la photo que tu demande : un vérin monté sur le secteur de barre. Il prenait la place sur babord de la couchette arrière en parallèle de la drosse de barre qui circule sous la couchette. Le montage le faisait dépasser et il prenait la place du coussin de couchette.
Cela interdisait l'usage normal de la couchette arrière d'après le propriétaire sauf à retirer le vérin.
J'ai la photo à bord, mais j'y reviens pas avant fin mars.
A cet endroit j'ai monté une biellette reprise sur un capteur d'angle de barre (un potentiomètre tout simple dans une boite de dérivation. (Pilote sur secteur de barre raymarine qui fonctionne assez bien sauf par gros temps.

bonjour Willy13, nouveau sur ce blog, je viens de lire ton message.
sur mon Gin Fizz gréé en ketch, j'ai mis en place un pilote de barre à roue Raymarine SPX-5. cette été, j'ai effectué environs 300M en manche jusqu'à force 6 au pilote qui répond très bien sauf par vent arrière (normal, il est conseiller de reprendre la main dans ces conditions de mer). il suffi de bien régler les temps de réponse.

Fuite safran
J'avais une fuite sur le haut du safran par le tube de jaumière. L'eau passait par intermittence (à la gite) par les deux joints spis qui font étanchéité. J'ai retrouvé les mêmes modèles chez un distibuteur de pieces de rechange auto.
Il n'y a pas besoin de tomber le safran pour les changer.(il faut juste démonter le secteur de barre) Par contre je ne vois pas par quelle autre endroit l'eau pourrait rentrer dans le bateau à travers le mécanisme du safran.

Il y a une autre source d'entrée d'eau possible par le tube d'étambot. L'eau va se mettre dans le coffre aveugle qui est sous le réservoir de GO.
Amitiés

Polaires de vitesse gin fizz
bonjour,
quelqu'un connaitrait il les polaires de vitesse d'un gin fizz
je voudrais les rentrer dans mon maxsea pour routage
merci d'avance
amicalement

bonjours a tous
je decouvre des amoureux de gin fizz cela me fait tres plaisir.j en possede un depuis 1995
il est de 1977 port d attache port leucate.
Il est en bonne etat ,je m inquiete juste sur les boulons de quille d origine, faut il les changés?
Merci
a tres bientot

je suis également propriétaire d'un ketch gin fizz de 1978. du 28 au 30 sept 2011 lors de cette semaine de grande marée sur la route de Chausey Carteret, j'ai eu le malheur de rencontrer une souche d'arbre qui a plié mon safran sur babord d'environ 30 degrès. il ne tient que part 2 plaques inox boulonnées sur le bois du safran. chose curieuse, dans cette position le phénomène de pas d'hélice en marche arrière a disparu.

bonjour
Théoriquement l'alimentation arrive dans le coffre à coté des batteries protégé par un fusible au départ du tableau, maintenant si c'est le câblage du groupe faudrait savoir la marque.j'ai la doc d'origine du constructeur avec les réseaux elec et eau .
cordialement jc

Bonjour Willy 13,
effectivement il est bien dans le coffre à batteries fixé sur la cloison coté cuisine.
je n'ai pas la marque, mais il est bien d'origine. si tu pouvais me communiquer la doc ce serait formidable.mon adresse mail: ketch.bengali@orange.fr
cordialement jn

bonjour,

Aux Ginfizzeur et les autres bonne année et bonne navigation à tous. A l'étude, une concentration de Gin Fizz sur Sète évidemment ! les autres types de bateaux sont les bienvenus ! Qui est pour ? Pour la date, printemps ou plus tard... :coucou:

Ascension : 17 au 20 mai. Pentecôte : 26 au 28

Bonjour Domde, si tu es toujours ammarré à Port de Bouc, J'ai un Gin Fizz Sloop à la criée, la capitainerie peut te donner mon Numèro de téléphone, place 464 pane K OK? je n'ai pas fait de grandes modifis pour le moment, mais histoire de se connaître?

Bonjour Gilbert,
Avec plaisir, je t'ai transmis en MP, mes coordonnées.

Bonjour à tous les Gin Fizzeurs,

J'ai retrouvé deux certificats de jauge ORC dont un récent mais hélas uniquement pour la version Sloop, voir les deux liens:

www.offshore.org.gr[...]814.pdf

www.offshore.org.gr[...]944.pdf

Cela permet d'avoir des polaires et les VMG théoriques bien utiles pour se comparer et affiner les réglages.

Si l'un d'entre vous avait la même chose pour la version ketch.

Super. On voit bien qu'il est difficile de faire mieux que 100° et que la meilleure allure est le travers.
Merci Dominique......

J'ai encore une question pas possible. Comment envoyer un message privé sur un compte ? si je clic le pseudo rien ne se passe, si je clic répondre c'est génèral. Merci pour votre patience et éventuellement votre réponse.

Bonjour Dominique et merci pour ce renseignement qui m'a permis de constater que je n'obtenais pas le menu choix que tu indiques.
J'ai donc laisser un mot à la maintenance du site.
Fais moi un petit signe lorsque tu t'approcheras de ton GF :pouce:
bonne journée, Gilbert :litjournal:

Bonjour a tous depuis l' Españe , je possede un gin fizz 38 sloop , je suis en train de le remeter en etat , le gelcoat se pelle .... , il fodra surtir de l' eau , quelque 'un sait de l'etambot de l' Sr. re de elice ¿? , je veut profiter por verifier cette partie .
jean

bonjour, pour les boulons de quilles, a sec evidement, il faut faire sauter l enduit époxy qui les protege ,verifier l etat visuel de la tete ,si un doute ou attaqué les deboullonner de l in terieur et les changer diametre 20 tete fraisée. ils vont par paire moi j en ai changé deux ceux le plus a l arriere dont un avait la tete attaquée.aprés il faudras reenduir a l époxy pour les proteger

j' ai solucioner le probleme : sablage de l' euvre vive et 4 clichés d' epoxi .

bonjour a toute et tous je vient aquerire un gin fizz sloop mais je n'ai plus le gouvernaille saffran qui pourrait me dire comment je peux refaire un dorigine ou qui pourrait me faire un cabarit papier

merci

voilà un plan du safran avec aussi un plan général indicatif quant aux côtes.

bonjour je deux trois question a vous poser j'ai deux trou coter babord et tribord qui donne dans le puit de chaine c'est normal ou pas et aussi je cherche le numero de coque pour avoir les papiers mais je ne trouve pas ou sa pourrais se trouver je vous demande sa car je suis novice dans se domaine

merci

Bonjour,

je viens de casser mon safran (gin fizz sloop 1980) et je cherche les plan d'origine du safran ? Avec les mesures ?
Merci

Ce sont des trous d'écubier d'origine qui permettent à l'eau de s'écouler lorsqu'elle rentre dans le puits de chaîne par exemple au près face à une mer formée. Il faut d'ailleurs bien rincer le puits à l'eau douce de temps en temps pour éviter que la chaîne d'ancre rouille.

merrci a tous pour les reponse a mes question comment je pourrais faire pour avoir les papiers car j'en nai besain pour prendre ma lettres de pavillion

Bonjour,
j'ai eu le même problème sur mon GF avec un perkins 4108 de 50 cv et une hélice mal dimensionnée. après un long échange téléphonique avec France hélice (très pro) ils m'ont suggéré de monter une hélice 17 x 13 R diamètre arbre 25.
résultat : impeccable. un peu plus de bruit au niveau du tube étambeau car plus d'efforts.

Hélice Kiwiprop (idem un tripale au moteur) GF version Ketch 43 ch beta marine, 6N sur mer plate a 1900 T (7,2 au max à 2600 T). Vitesse moyenne en traversée sans vent 5,5 N, 3 à 4 N face a un fort vent avec clapot mais je préfère tirer des bords.

Avant j'avais une tripale fixe, c'était pareil en marche avant, plus compliqué en marche arrière et -0,5 N à la voile. Le gain de la Kiwiprop très sensible par petit temps et l'efficacité est excellente en marche arrière. Je dois avoir les spécification de l'ancienne tripale mais je ne suis pas sur le bateau. Il faut de toute façon faire faire une étude propre à chaque moteur pour calculer l'hélice.

Le GF est assez lourd (9T chargé), la surface mouillée 32,5 m2 est importante et l'hélice est moyennement optimisée car il n'y a que peu de place sous la voute. D'origine les perkins 50cv montés en option faisait tourner une bipale.

Bonjour
Est ce q1 propriétaire de GF ketch pourrait me prêter une voile d’etai pour des essais ??
Merci

Bonjour à tous. Notre projet de tour d'Atlantique prend forme. Nous envisageons de remonter le Rhône l'an prochain pour mettre le bateau à
sec pour 2 ans de chantier. Je suis à la recherche de plans de carène pour préparer des bers courbes (structures bois qui épouseront la forme de la coque). En effet je souhaite déquiller le bateau et le faire transporter par la route de Valence à Grenoble. Domde, j'ai vu que tu avais des plans assez détaillés. aurais tu d'autres infos sur la carène ? Merci d'avance !

Respect M Bozon ! Nous avons la chance de vivre dans un pays libre et cerise sur le gâteau pour chacun de nous dans ce groupe, d'avoir une fabuleuse machine à voyager dans le temps et l'espace dénommé Gin Fizz !

Bonjour
Voir photo
C'est un bimini fait sur mesure pour couvrir le cockpit de la cabine arrière au palan d'écoute de GV et passer juste au dessous de la bôme .
600 euros ' 2300 chez NV ).
Cordialement jc

Bonjour J.C.
Merci pour les photos de ton GF, on y voit le bimini plié, j'aimerais avoir des précisions sur l'endroit d'implantation des pieds sur le bateau et connaitre les dimensions exactes (hauteur, largeur, longueur, si tu as d'autres photos, je suis preneur. L'as-tu déjà utilisé en navigation sous voiles?
Je ne comprends pas la fin de ton message "2300 chez NV", merci de m'éclairer.
Merci d'avance pour ton retour, je sui partant pour échanger sur nos superbes bateaux.
Le Bosco

Bonjour, merci pour les infos bimini, ca m'intéresse aussi. Il y a un groupe également sur Facebook dénommé "qui navigue en voilier gin-fizz".
Bon Vent.

Bonjour à tous quel un aurait t il refait son installation gaz sur son gin fizz . Merci du retour bon vent

Pour refaire une telle installation il faut repasser des tuyaux de cuivre en partant du coffre babord vers la cuisinière à tribord. Mais pourquoi ? personnellement j'ai vérifié à tous les endroits accessibles si j'avais des fuites avec une bombe professionnelle qu'on trouve facilement dans les bricotrucs s'il y a une fuite ça fait des bulles. J'en ai trouvé une très très petite et j'ai juste changé une vanne qui fuyait sous l'évier de la cuisine, j'ai aussi changé la cuisinière une antiquité eno orange et le détendeur. La première sécurité c'est de n'ouvrir la bouteille de gaz que lorsqu'on utilise la cuisinière et ne pas oublier de le refermer.

Il est récalcitrant pour se mettre en MA. Il y a un effet de bord vers babord assez sensible. Il faut prendre du recul se mettre en biais pour tenir compte de l'effet du pas de l'hélice et mettre arrière doucement, ensuite une fois lancé, il faut jouer sur l'erre jusqu'à la place. Si on relance une marche arrière il repart vers babord, et l'avant a une forte propension à tomber sous le vent surtout en version ketch. Bon courage.

La marche arrière sur un Gin Fizz nécessite un peu d'habitude.Avant de prendre de l'erre il va balayer sur presque 90° quasiment sur place. C'est un atout sur les places à gauche (on dépasse la place un petit peu et un y va franchement, il rentre tout seul.
Pour les places a droite, c'est une autre histoire
Quand il y a de la place il vaut mieux le caler en marche arrière avant d'enquiller entre deux pannes.
Un peu de gaz en marche AR,on le laisse balayer gentiment, on le laisse prendre de l’erre et il va se mettre à aller droit.
En se mettant a l'envers, la poitrine contre l'arceau de cockpit , on barre normalement en gardant au maximum le safran dans l’axe.
Ne pas toucher au régime moteur une fois lancé, puis couper net avant de prendre la place et on braque alors à loisir, moteur coupé le safran refait sa loi.
S'il n'y a pas de place pour rentrer en marche arrière, rentrer en marche avant.
Par contre, pour faire demi tour, en mettant la barre a fond a bâbord en marche AR puis à fond à tribord en marche avant, et ainsi de suite, il tourne sur place dans sa longueur.

bonjour, nouveau dans cette activité, propriétaire d'un GIB SEA 37, je souhaiterai adhérer au club GINN FIZZ, que dois-je faire ?