étrave large de scow ?

Ça tape et ça fait du bruit. Ecouter ou lire les interviews des coureurs en Class 40 à l'arrivée de la route du rhum.

C'est fait pour naviguer sur la tranche afin de réduire la surface mouillée. Une fois sur l'angle, je ne saurais dire quel type de carène est le plus inconfortable lors de ces "convoyages de skippers dans des shakers sous pilotes automatiques"... ;-)

Sans compter qu'avec le carbone, les coques sont toutes devenues plus rigides, donc plus bruyantes.

les anciennes étrave fine faisait qu'avec la vitesse du bateau celui-ci rentrait dans la vague et s'enfonçait le bateau ralentissait donc nettement ,puis repartait ainsi de suite ,il y avait donc une grosse perte d'energie .
avec une etrave volumineuse le bateau est soulevé plutot qu'enfoncé , c'est un peu du surf devant et on a moins d'energie absorbée la vitesse est plus lissé ..
ce n'est pas nouveau on voit dans le pays basque des navires de peche avec un avant "tulipé" fin dans l'eau ,large dans les hauts

Le principe du scow c'est une transition douce vers le planing, et au planing la longueur de flottaison...

un ami a fait dessiner ce bateau (XB45 plan Lombard) qui va être construit prochainement.

Etrave typée scow mais ''moins radicale" pour un résultat ou le confort est également une composante du cahier des charges.

le mot du cabinet:

XB 45 Lombard Yacht Design-
Le projet XB 45 est en développement depuis quelques mois pour le compte d’un client passionné de courses au large et de croisière rapide. Au programme : la croisière au large en équipage réduit, transatlantiques et courses au large en Manche, Atlantique et Méditerranée (RORC, SNT, SNST, RMYC…).
Ce monocoque moderne de 45 pieds reprend les derniers développements du cabinet Lombard en matière de carènes de Class 40 : recherche du meilleur compromis raideur de forme/trainée, formes avant très travaillées (brion remonté, fort élancement avant) garantissant un bon passage à la mer et un confort important.
Cette génération de carène permet également un équilibre optimal à toutes les allures, rendant le bateau très agréable à barrer, et sollicitant peu les pilotes automatiques.
Il sera construit en infusion verre-époxy et mousse PVC avec renforts en carbone, pour un déplacement de 5.8 Tonnes. L’aménagement intérieur, en sandwich PVC aussi, est conçu pour être efficace en course, et confortable en croisière.
Il est équipé d’une quille relevable avec un grand tirant d’eau quille basse (3.70 m maxi) lui garantissant une forte raideur de poids, et de très bonnes performances au près.
2 ballasts latéraux permettront d’ajuster la stabilité et le confort en navigation. Deux configurations de safrans sont proposées : relevable type ‘Class40’ et fixe (sous voûte).
Le plan de pont est conçu pour manœuvrer le bateau en équipage réduit avec deux postes de barre très excentrés pour faciliter la vue vers l’avant.
2 versions de cockpit sont proposées, l’une orientée ‘équipage’ avec poste de manœuvre principal devant la barre à roue, l’autre ‘équipage réduit’ avec un poste de manœuvre regroupé autour de la descente.
Mise à l’eau prévue en
2025 !

Il n'y a plus de vitesse de carène limite. Le bateau navigue plus a plat, la stabilité de forme étant augmentée.
Il faut regarder la vidéo sur le Rocket 800... J'en veux bien un un jour 😉

Un autre scow moderne.

perso, je trouve ça peu élégant (on est pas loin d'une péniche ;) )

ici le boulot de Benoit Marie et Clement Bercault sur le sujet "scaw/croisière". :)

www.instagram.com[...]ailing/

Un scow ?