Evaluer une coque en alu.

Salut a tous.
Sans expérience de l'alu il est très facile de s'effrayer en voyant certains fonds.
A juste titre ou tord?
Pour ceux qui ont de l'expérience dans le domaine, laquelle de ces images vous fait le plus peur?
A - un passe coque
B - un réservoir a gasoil et sa jauge (et les fonds)
C- la proue
D- le fond des toilettes
E - le tube de jaumiere.
F - aucune vas y mon fils
L'objectif de ce message n'est pas tant de rigoler que d'apprendre comment tout un chacun analyse ces images pour progresser. Il parait que cela s'appelle l'intelligence collective et que c'est encore plus fort que l'IA.

L'équipage
#alu#corrosion#redibitoire#traitement
matelot@60912matelot@60912
4j
genaviguegenavigue
4j

Aucune de tes images ne fait peur. Tout est réparable avec un bon soudeur.
Fait une inspection des réservoirs à eau et de tous les fonds. Il faut que tu puisses voir l'ensemble de la coque. Le prétexte que c'est impossible, peut te réserver des surprises.
Il faut faire attention à la peinture qui peut cacher du mastic.

matelot@60912:Merci pour la réponse. Sans doute que tout est réparable mais envoyant cette corrosion je ne sais même pas ce qui doit l'être. La quantité de poudre d'oxyde l'alu est quand même très importante dans la proue? On doit remplacer le panneau entier? Ces fonds m'ôtent un peu la préférence et l'intéret d'un bateau en alu par rapport à une fibre/polyester. Ok c'est resistant à l'impact mais comment être certain que ça ne va pas se percer à tout moment? ·le 09 juin 00:45
Calypso2:la grosse erreur bien souvent faite c'est de n'avoir pas peint les fonds du bateau ,qui fait barrage envers tous les depots possible·le 09 juin 08:34
Calypso2:et on a toujours le m^me probleme avec des manchons et autres profilés que l'on ne trouve pas dans la serie des alu 5000 et sont donc un alu "terrestre" ordinaire ·le 09 juin 08:36
entre-cotes:Il est au contraire préférable de ne pas peindre les fonds mais de les nettoyer régulièrement et surtout de les garder sec. La peinture peut être source de corrosion cachée. ·le 09 juin 08:45
Calypso2:a chacun sa doctrine ..mais nous constructeur de NGV en alu les fonds étaient peint malgré le cout ·le 09 juin 08:48
matelot@60912:Tous ceux que j'ai vus jusqu'à présent sont non peints. Mais de nombreuses parties de la coque sont très peu voire pas du tout accessibles.. comment acheter un bateau en alu sans tout démonter?·le 09 juin 10:10
Calypso2:il faut simplement peindre avant de monter ..·le 09 juin 11:17
Ajouter un commentairePublier
entre-cotesentre-cotes
3j

Tout dépend de ce qu'il y a sous les tâches d'oxydation. Chancres traversants ou simple dépôt d'oxyde ?
Les passes coques sont soudés, ce qui est quand même plus rassurant qu'une bague en plastique.
Calypso a raison, nettoyer et essayer d'accéder partout, surtout les réservoirs. Et si c'est un deriveur, vérifier l'étanchéité du lest.

matelot@60912:C'est intéressant. Comment vérifier l'étanchéité du lest? Vous parlez d'une isolation du lest avec la coque? Comment vérifier l'étanchéité sans l'enlever? ·le 09 juin 09:37
Ajouter un commentairePublier
lancienlancien
3j

L’évaluation de l’état d’une coque doit être faite par un expert, dont c’est le métier.

matelot@60912:Je vais bien entendu faire appel à un expert. Mais j'ai vu tellement d'experts bidons dans des domaines que je maîtrise que je cherche à monter en compétences de mon côté pour pouvoir me faire une idée de l'expert et son boulot quand il viendra..·le 09 juin 09:39
genavigue:J'ai fait appel à un expert pour acheter un Via. Il ne garantit que ce qui est visible. Il faut donc avant expertise faire en sorte que l'accès à tous les recoins soit possible. Il faut aussi faire ouvrir les réservoirs à eau. J'ai eu des déconvenues une fois le bateau acquis. Du coup je suis en cours de refit depuis octobre 21.·le 09 juin 22:39
mayko:Les experts faut oublier, comme on ne peut pas démonter tout le bateau il y toujours des surprises à traiter·le 10 juin 14:28
Ajouter un commentairePublier
Vil tVil t'en soul
3j

Un point important à vérifier est l'intérieur des réservoirs d'eau si ils sont en alu.
Dans les réservoirs, il n'y a pas d'oxygène pour oxyder l'alu et le protéger par de l'alumine. La corrosion est donc sans fin.
Si il y a eu du chlore ou des sels d'argent pour traiter l'eau , c'est pire.
Au contraire, si il y a une anode en magnésium, ça évite ce problème.

Un expert écrira dans son rapport qu'il n'a pas pu tout vérifier...

outremer:A noter tout de même que selon les Lois de diffusion des gaz de Henry l'O2 diffuse dans l'eau (et en proportion il peut y en avoir plus (jusqu"à 30%) que dans l'air (21%). ·le 09 juin 15:25
Vil t'en soul:Sans doute, mais il croire que cet oxygène dissous dans l'eau ne produit pas d'alumine. Mes compétences en chimie sont insuffisantes pour l'expliquer, mais on peut vérifier que l'oxydation dans un réservoir d'alu plein d'eau et jamais ouvert se continue sans interruption. Si on vide l'eau et qu'on laisse sécher plus d'un mois à l'air, l'alumine se reforme.En tout état de cause l'installation d'une anode en magnésium résoud le problème.·le 10 juin 10:33
Ajouter un commentairePublier
Flora :)Flora :)
3j

Bonjour,
Tu es sûr que c'est de l'alu ?
Pour moi, sur les photos, ça ressemble à de l'acier traité au Métagrip ou autre Doxanode...
au niveau de la soudure de la photo 1 en particulier.
Quel modèle de bateau ?

Imarra:Bien sur que c’est de l’alu et je pense que c’est un Ovni.·le 09 juin 13:51
Ajouter un commentairePublier
oasis2oasis2
3j

bonjour, j'ai eu un VIA, deriveur alu,
tes photos me font peur, sur ce bateau, il semble que l'on ai pas pris soin recemment de voir l'avancée des divers types de corrosions possible; il y a peut etre un probleme electrique avec une masse qui touche la coque, de l'eau stagnante, etc.
pour voir si sous les chancres d'alumine il y a des crateres, moi je passais une brosse plastique dure rotative sur perceuse ou dremel. je pense que d'apres tes photos les crateres sont bien plus profonds que ce que l'on peut penser...

genavigue:Brosse en inox !·le 09 juin 22:40
Ajouter un commentairePublier
PeuwiPeuwi
3j

Pour avoir un bateau alu :
si les fonds sont sales, on s'en fout.
Par contre, si c'est de l'alumine ...

Marronasse, c'est ok. (les fonds de Rainbow sont bien sales)
Blanc, c'est mayday !

Après, sur les couples ou les lisses, c'est pas si grave (si le machin n'est pas totalement bouffé bien sûr). Mais sur les fonds ... (surtout en toles minces ...)

Pour vérifier, tu peux gratter un couple (avec une pointe) : le bateau ne va pas couler à cause de ca. Tu regardes à quel point c'est profond, et on se dit que c'est pareil sur les tôles du fond.
Potentiellement, c'est terrible.

genaviguegenavigue
3j

Oui il y a des cratères mais un bon soudeur s'est reprendre cela.

oasis2:un bon soudeur alu qui travaille sur nos petits voiliers est introuvable. si on le trouve, le cout sera enorme, le temps d'immobilisation tres long. et surtout, le soudeur ne pourra intervenir que sur ce qui est accessible. le reste ne sera pas traité malgres le cout élevé des reparations.·le 10 juin 09:11
mayko:Impossible de souder de l’alu corrode·le 10 juin 14:30
mayko:Impossible de souder de l’alu corrode·le 10 juin 14:30
oasis2:oui, et comme le dit mayko, c'est vrai qu on ne peut pas souder de l'alu corrodé, donc on ne peut pas simplement recharger un cratere. il faut agrandir le trou, parfois beaucoup, cela prend une eternité...·le 12 juin 16:50
Ajouter un commentairePublier
Galopin vagabondGalopin vagabond
3j3j

Tout a fait. C'est d'ailleurs un bon soudeur qui avait repris les probleme de Manureva. Qui s'est ensuite auto-deconstruit en plein atlantique.

AMHA ce bateau est a fuir.

Calypso2:Cela reste à prouver et il n'y a eu aucune reprise de soudure·le 10 juin 08:03
Vil t'en soul:Sans voir la profondeur des chancres, c'est s'avancer que de dire à fuir.Si le bateau à un contrôleur de fuite de courant, (et qu'il n'y a pas de fuites), cela peut donner une autre indication sur son état et sur le suivi de son entretien.·le 10 juin 10:37
Ajouter un commentairePublier
maykomayko
2j

Cette coque est pourrie. Le proprio est un sagouin, pas de nettoyage pas d’entretien, il a tout laissé mourir en l’état.
Mon boat(alu) de 52 ans a des fonds nickels pas de corrosion et pas de crasse crasse. Mais cela demande beaucoup de travail d’inspecter de nettoyer parfois dans des endroits scabreux. L’entretien correct d’un bateau alu ancien demande au moins 30 à 40 jours par ans. Et ne pas oublier le contrôle des fuites electriques

Calypso2:sauf que le vendeur reste "honnete" car pour la vente il aurait pu tout faire brillé pour appâter le client ·le 10 juin 20:21
Ajouter un commentairePublier
matelot@60912matelot@60912
2j

Je vous remercie à tous pour vos réponses. Oui c'est absolument de l'alu et bien un ovni.
Ce sont bien les cratères blancs bien mousseux d'alumine qui me font le plus peur, en particuliers ceux que j'imagine derrière les boiseries indémontables..
Je comprends que le problème des reservoirs d'eau n'en est plus un si un anode en magnésium s'y trouve et y a été regulierement changée (à quel intervalle?).
Qu'en est ti il des reservoirs de gasoil? entre corosio et depots divers c'est pire ou moins pire? quelles sont les solutions possible?

Vil t'en soul:Mon anode magnésium a plusieurs années. J'ouvre pour voir chaque année, mais en fait c'est inutile.Pour le gasoil, j'ai ouvert une année. Il n'y avait pas d'eau au fond, donc aucune corrosion. Il peut y avoir des dépôts dus à des bactéries, mais c'est le cas de tous les réservoirs de gasoil...·le 10 juin 23:07
Ajouter un commentairePublier
Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Cap Otway australie

Phare du monde

  • 4.5 (183)

Cap Otway australie

2022