Event de l'anti-siphon

Le coude anti syphon est entre la pompe et le moteur.
En haut du coude on peut mettre un clapet qui laisse entrer l'air mais pas sortir l'eau.
Ce machin est vite bloqué par le sel.
À sa place on peut mettre un PETIT tuyau qui débouche sous le liston du côte opposé au coude. (pour éviter des remontées d'eau à la gîte sous voile moteur arrêté.)
Quand le moteur tourne une toute petite partie de l'eau destinée au refroidissement repasse direct à la mer, cela permet par ailleurs de vérifier le bon fonctionnement de la pompe quand l'échappement est sous le bateau donc peu visible.
Quand on arrête le moteur, cela empêche le syphonnage à cause de l'air qui va entrer par là.

il y a 2 modeles 1 avec clapet et 1 sans sur le mien j ai enleve le clapet

Attention tout de même en cas d'échouage ou d'échouement sur le côté de l'évent s'il débouche au liston. Il peut être nécessaire de le boucher pour éviter le remplissage du moteur lorsque le bateau est couché.
De ce point de vue, l'évent débouchant dans le cockpit est préférable.

la sortie de l'échappement étant normalement au-dessus de l'eau il n'y a pas de mise à l'air en haut du col de cygne.

le moteur ne syphonnera jamais par là
c'est toujours par l'injection d'eau dans l'échappement si elle est sous la LFL
sans breack syphon
tous les systèmes à pastille se bouchent un jour ou l'autre ,préférer la petite pissette visible ,quad il sort de la fumée au lieu de l'eua c'est que le rotor de pompe est foutu ou le circuit bouché
alain

Bonjour,
Sur mon canot j'ai fait sortir le tuyau dans le cockpit. Visible depuis la barre.
Pouvez vous me confirmer que l'anti siphon se connecte entre la pompe et le moteur ? Sur le plan Vétus il se connecte avant l'échappement après la sortie du moteur. Dans le texte il parle d'échappement du moteur.
Merci de votre analyse.

on peut faire les deux le principal c'est de casser le syphon
alain

si ton moteur est au-dessus de la flottaison, on pourrait se passer de col de cygne, mais le risque est quand même une entrée d'eau due par ex à un fort clapot arrière au port.
Pour moi le col de cygne sur l'échappement est toujours indispensable, la mise à l'air n'étant indispensable que si l'échappement est sous l'eau.

La ligne de flottaison est ~~~ en dessous de la culasse, je dirais à mi course des pistons (pardon ; du piston).
Le coude d'échappement et son injection au dessus.
Puis l'échappement descendent sous la flottaison, passe dans une caisse rectangulaire en alu (???), remonte au liston, redescend à mi chemin entre le liston et la flottaison, vanne, passe coque, puis pollution de l'air ambiant.

c'est fou je ne sais plus lire ! j'avais lu culasse sous la flottaison !

sinon que penses-tu du montage que j'ai : prise d'air anti syphon entre pompe et moteur ?

son moteur est au dessus de la LFL rien à faire de spécial
comme c'est un figaro quand le bato gîte il monte c'est une stabilité de forme
coque large ..
alain

oh merci !
pour l'anecdote, j'ai un groupe électrogène en cocon (diesel Faryman) sur le Hood
L'année dernière je l'ai déposé pour changer la pompe à eau et quelques révisions ainsi que refaire l'insonorisation.
J'en ai profité pour vérifier les durites et décrasser la petite soupape du col de cygne.
Ensuite, impossible d'amorcer la pompe à eau !
je n'avais pas remarqué la très curieuse façon dont été monté ce col de sygne et son clapet : entre la prise d'eau et la pompe !
et forcément la pompe pompait de l'air !

Un montage correct nécessite de refaire deux trous dans le cocon pour faire sortir et revenir le col de cygne entre pompe et moteur.
Pour l'instant je me contente de boucher le clapet avec une petite boule de pâte à modeler que j'enlève lorsque j'arrête le groupe.

Je ne sais pas quel est l'andouille qui avait fait ce montage, mais je crois qu'ils avaient retourné la petite soupape en caoutchouc en forme de sifflet pour que cela puisse démarrer, mais la fonction anti-syphon n'était plus assurée.

Bonjour,

Je profite de ce fil pour une question sur l'antisiphon.

J'aimerais mettre un antisiphon sans clapet, pour ne pas avoir le risque d'un clapet défaillant bloqué par le sel. Le manuel VETUS indique que dans ce cas le tuyau de la "pissette" doit faire une pente continue vers le bas jusqu'au point d'évacuation.
J'ai un carré arrière avec le moteur sous la table. Impossible de respecter cette préconisation dans mon cas. Le tuyau doit plutôt remonter avant de s'évacuer dans le cockpit. Pourriez vous m'indiquer le risque que je prendrais en ne suivant pas la consigne de VETUS? En complément, je pensais faire un col de cygne au niveau de l'évacuation pour empêcher un remplissage par ruissellement d'eau de pluie par exemple. Fausse bonne idée ?

C'est bien ce que je craignais, ça annule le bénéfice même de l'antisiphon. Ce sera donc un modèle avec clapet.

Merci beaucoup pour la réponse.