Experience de fonctionnement de moteur à refroidissement direct sans calorstat ?

bonjour ,
le calorstat sert de by-pass
quand le moteur est froid il est fermé et l'eau est obligée de passer par les cylindres le collecteur et les culasses ,il y a un petit trou pour laisser passer un peu d'eau pour refroidir l'échappement .
quand le moteur est chaud ,environ 50/60° le calorstat s'ouvre progrèssivement et régule le passage d'eau entre la sortie directe et le circuit .
comme la sonde est en sortie d'eau quand il n'y a pas de calorstat c'est toujours de l'eau froide qui passe .
s'il n'y a pas de circulation dans les cylindre et les culasses par manque de calorstat ,l'eau traverse le collecteur et va directement dans l'échappement sans élévation visible de la température
et le moteur se bouche ,il suffit de déposer les purges en bas de cylindres ,si l'eau ne sort pas c'est qu'il est colmaté .
il peut se produire un serrage qui peut aller jusqu'à la rupture du vilbrequin en 2
à un certain stade il faut déposer les cylindres et sortir les chemises à la presse ,le détartrage se fait au burin et au marteau .
Alain

Idem Fritz, vérifier sortie d'eau par les robinets de bas de cylindres, si ça coule bien, pas de soucis, un détartrage reste possible au Metalnet
www.prosynergie.fr[...]-211061
Utilisé une fois par an pendant 25 ans, à ma connaissance, le moteur (md3) qui doit avoir dans les 10 000 heures se porte bien
Je démontais la vanne thermostatique (et remontais le couvercle avec le joint)
Je vidais le moteur par les 3 robinets
Je demontais la sonde de température et je remplissais le moteur par là avec un entonnoir.
Je laissais agir un "certain temps: (comme le fût du canon), au bout d'un moment, ça ne mousse plus.
Puis récupérais le liquide noir dans une grande gatte en plastique par les robinets de cylindres.
Je remontais tout et allait faire un tour en mer pour bien faire chauffer et circuler de l'eau de mer pour finir le rinçage...
Par sécurité, j'avais monté 3 sondes de température (1 par cylindre) en plus de la température d'eau qui ne veut plus dire grand chose si l'eau ne circule plus autour des cylindres.
Les températures de fonctionnement étaient aux alentours de 85/89 ° en transit à 1700 tr/mn et 62° pour l'eau.

Si tu enlèves le thermostat, ton moteur ne chauffera plus et il va fumer pas mal et pourquoi pas bouffer de l'huile
...
J'ai testé, belle fumée grise...
De toute façon, ce moteur fume, même neuf !

Merci Rigil pour cette méthodo.

C'est un peu près ce que j'imaginais faire en faisant rentrer le produit la sortie haute du couvercle du calorstat.

Philgé, j'ai vu et lu ce tuto... c'est au-delà des mes compétences et du temps à ma disposition.

J'opte pour la méthode Rigil, je passerai à l'action pendant les congés de fin d'année, si le gouvernement nous laisse un peu de liberté...

Quand je rince mon 2gm20 avec un détartrant j'enlève le calorstat, puis je pose une pince sur la petite durit de dérivation pour obliger le maximum de liquide à passer dans le moteur, puis je vérifie que de l'eau sort bien de l'échappement!

Mode Humour [ON] Et on voit bien sur ton dessin que le deuxième cylindre, près du calorstat, n'a pas une bonne circulation d'eau autour des chemises, donc il s'encrasse.
OK, je suis déjà dehors !
;-)

regardez bien sous le collecteur il y a un T c'est par là que l'eau rentre dans les cylindres ,si le thermostat est ouvert ,s'il est fermé elle va directement à l'échappement
alain

arrivé à un certain stade de colmatage on peut mettre l'acide que l'on veut ,il n'y a que le détartrage mécanique qui sera efficace ,
ne jamais employer d'acide chlorydrique sur du métal , ça 'attaque ainsi que les joints .préférer des phosphatants
Alain

itou..

Mais si c’est logique, le thermostat est toujours fermé à froid et s’ouvre à la température inscrite dessus.
Il suffit de (ne)relire (que)le texte que j’ai posté pour comprendre son utilité et éviter de se fourvoyer dans la compréhension du fonctionnement

sur ce moteur il a deux fonctions
quand le moteur est froid ,thermostat fermé l'eau qui arrive de la pompe passe sous le collecteur ,il y a un T puis arrive sous le chapeau du thermostat et part dans l'échappement il en arrive une petite partie par le petit trou de l'opercule ,puis le moteur chauffe ,l'opercule avance bouche l'arrivée du bas du couvercle et ouvre la sortie des cylindres .en régulant bien sur
Alain