Extinction GPS au démarrage du moteur

bonsoir
il suffit tout simplement de tirer une ligne en positif et négatif directement de la batterie
section de 2.5 carré alimentant le GPS et le problème est résolu
je suis du métier depuis plus de 35ans

Non il n'y a pas de problème
Je fais ces branchements souvent
Sur mes vedettes et celles de mon associations de plus je suis électricien et formateur

On peut réduire le pb en utilisant une alimentation stabilisée qui fournira 12 volts même si la batterie principale chute.

Si l'alimentation stabilisée est alimentée par la batterie, elle se mettra également sur off à la chute de tension de celle-ci. Ce n'est pas une solution viable .

Et aussi pour éviter les parasites, démarrer le gps après le moteur sachant que le moteur doit chauffer si possible 5mn minimun pour un dièsel et aussi pour un essence

Oui, un gros condensateur comme on en trouve dans le monde du tuning pour lisser les pics de demande de courant devant l'ampli qui délivre les boum boum !

il est souvent recommandé de démarrer l'électronique après le moteur .

Tu rentres dans le port en visuel, et de plus le redémarrage du gps est pratiquement instantané quand il est chaud.

Dans le "temps" c'était recommandé l'électronique n'aimant pas les variations de tension

Ben non, sur mon ordi pas de pb, sur les traceurs et la vhf en général la dernière position est mémorisée.
NB: il ne s'agit pas de surtension mais de baisse de tension.

La baisse de tension par fort appel d'Ampères est une réalité,
les pointes de tension inductives d'un moteur à collecteur en rotation aussi. Mais la batterie vue aussi comme une capacité peut atténuer.

parasites ou batteries couplées ou l'électronique est sur la batterie de démarrage

Je confirme, j'avais le même problème , j'ai monté cet équipement et depuis plus de problème

Tu es à la voile ... Besoin du moteur ... Tu commencez par éteindre toute l'électronique ... Pas top !

Ni le temps de perte d'information ainsi que son système de nav;
Bonsoir bil

J'ai des batteries servitude et j'ai le même problème quand j'allume la vhf, le gps redemarre.

J'ai un problème similaire lorsque je démarre avec ma batterie de démarrage (70ah) et lorsque le moteur est froid (à chaud en général pas de problème).

Mon Raymarine E7 s'éteind et se rallume de suite (il faut plus d'1 min pour retrouver la position).
Les autres instruments (vhf, sondeur, pilote, etc) restent allumés.

Lorsque je sélectionne mes batteries de servitudes (2 x 135ah) ou les 3 batteries ensemble, le E7 ne s'éteind jamais.

C'est donc assurément un problème de capacité de batterie (je devrais placer une batterie plus puissante pour le démarrage).

Comme je n'ai pas envie d'acheter une nouvelle batterie, je démarre toujours sur les 3 ensembles, c'est de toute façon intéressant de charger les 3 batteries lorsque le moteur tourne).

En nav et au mouillage je n'utilise que les batteries de servitudes.

A l’arrêt du moteur, les batteries moteur et servitude doivent être désaccouplées. Elles sont accouplées seulement quand le moteur est démarré pour permettre à l'alternateur de charger l'ensemble des batteries. L’électronique doit être sur les servitudes. Dans ce cas il n'y a aucune chute de tension dut au démarreur sur les servitudes.

Je l'ai lu et je le répète car c'est la solution.
IL EST NECESSAIRE DE SEPARER ...................

Bonjour,
J'ai aussi tous les symptômes, gps, pilote qui se coupent quand je démarre le moteur et ceci même quand les batteries sont chargées à bloc. J'ai aussi un coupleur batterie moteur 135AH et parc servitude de 2 batteries de 135 aussi. Mon panneau lui ne charge que le parc servitude car je vois que l'indicateur de tension indique des valeurs plus faibles sur la batterie moteur.
J ai tendance à n'utiliser que le parc servitude et garder la batterie moteur en secours.
Si je Switch le coupleur dur both au démarrage ça tire sur tout le parc ?

Pensez vous que ces arrêts des appareils pour baisse de tension en dehors des désagréments soient néfastes pour l électronique ?

Merci.

Bonjour,
J'ai aussi tous les symptômes, gps, pilote qui se coupent quand je démarre le moteur et ceci même quand les batteries sont chargées à bloc. J'ai aussi un coupleur batterie moteur 135AH et parc servitude de 2 batteries de 135 aussi. Mon panneau lui ne charge que le parc servitude car je vois que l'indicateur de tension indique des valeurs plus faibles sur la batterie moteur.
J ai tendance à n'utiliser que le parc servitude et garder la batterie moteur en secours.
Si je Switch le coupleur dur both au démarrage ça tire sur tout le parc ?

Pensez vous que ces arrêts des appareils pour baisse de tension en dehors des désagréments soient néfastes pour l électronique ?

Merci.

Bonjour,

Merci pour ce retour.
Je vais essayer d'y répondre.

1 : je ne couple pas les deux parcs, donc pb batteries non couplées.
2 : aucun rapport avec le panneau solaire.
3 : j'ai simplement un écran de base avec une aiguille, je n'ai pas mesuré précisément, je vais le faire, mais si je passe sur le parc servitude c'est toujours plus haut, mais c'est normal car le panneau délivré uniquement dessus.

Oui 135 c'est beaucoup mais je ne pense pas que ça nuise ?

Oui peut être que le parc batterie commence à flancher. Il date de 7/8 ans.

Je vais donc vérifier plus précisément.

Merci en tout cas

Zaria

Bonjour,

Je déterre ce post car ça peut servir,
J'ai le même pb avec mon sondeur Raymarine qui s'éteind au redémarrage du moteur. C'est gênant quand on pêche car le sondeur met + d'1 mn à redémarrer.

Réponse de la hotline Raymarine:
"Lorsque la batterie de démarrage est utilisée comme batterie auxiliaire c'est effectivement classique d'observer ce phénomène en raison de la chute brutale de la tension."

Rasmus


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J’ai le même problème.
Je n’ai pas de répartiteur et j’ai deux coupes batteries et un coupleur manuel.

Ce que je déduis de ces posts c’est qu’il faut pouvoir démarrer le moteur sur la batterie moteur tout en laissant les servitudes sur la batterie servitude.
Mais comme on veut quand même en cas de défaillance de la batterie moteur démarrer sur l’autre batterie voire sur les deux, il faut un système de coupe batterie dédié au démarrage du moteur.
En même temps on veut pouvoir servir le circuit de conso à partir de l’une ou l’autre ou les deux batteries.
Donc il faut un autre système de couplage de batterie pour le circuit de conso.
Avec le coupleur je dirige la conso vers l’une ou l’autre ou les deux batteries.

Si je me sers des coupes batteries pour diriger le démarrage moteur et du coupleur pour les conso est ce que j’ai bon ?
Au démarrage moteur je ne laisse fermé que le coupe batterie moteur ainsi le moteur pompe sur la batterie moteur et j’oriente le coupleur uniquement sur la batterie servitude ainsi les servitudes continuent à pomper sur la batterie servitude.
Mais ainsi l’alternateur ne charge que la batterie moteur.
Donc après démarrage je ferme le coupe batterie servitude et ainsi l’alternateur recharge les deux batteries.
Reste la répartition de la charge en provenance du Panneau solaire et de l’éolienne.
La il faut aussi qu’il soit dirigé par les coupes batteries. Je peux alors au choix faire charger l’une ou l’autre ou les deux batteries.
Est ce que j’ai bon ?

Je prends cet humour avec plaisir et aussi comme une approbation.

ça fonctionne très bien.
PS: la conso a vide est de 10mA donc je le laisse connecté en permanence sans crainte de vider la batterie (90Ah)