Faire chauffer un moteur aux 3/4 de sa charge maximale ?

Il ne faut JAMAIS faire tourner un moteur à vide, sauf au démarrage. Pourquoi ? Parce-que le fait de fonctionner sans charge "glace" les cylindres du moteur (effet miroir) et de ce fait l'huile moteur ne reste plus accrochée à la paroi du cylindre et efface les rayures de "déglaçage". Cela occasionne donc une usure prématurée du moteur.
Les rayures sur la paroi du cylindre permet une meilleure étanchéité et un meilleur rodage ainsi qu'une meilleure lubrification.
En charge, le piston oscille dans le cylindre et entretien les rayures qui sont indispensables au bon fonctionnement du moteur.

En pratique, quand on sort du port, on démarre le moteur avant de défaire les amarres et un sort à petite vitesse. Ça suffit à faire chauffer le moteur.
Quand on quitte le mouillage, on démarre le moteur avant de relever le mouillage. Ça suffit aussi.
Quand on démarre en pleine mer pour pétole, on ne met pas à fond tout de suite. Même pas du tout en général.
Quand on démarre en urgence pour se dégager d’un mauvais pas, on se fiche de préchauffer.

Quand je regardais les RNLI à Yarmouth, il y avait en permanence un gars en astreinte à bord qui démarrait le moteur dès l’alerte avant que l’équipage n’arrive à bord. Puis ils sortaient du port à moteur à fond.
J’ai demandé à la SNSM s’ils préchauffaient avant de partir. Ils m’ont dit que le moteur était chaud le temps de larguer les amarres et de sortir du port au ralenti.

J'ai rajouté un thermomètre sur mon vetus et je constate que :

• au ralenti débrayé même au bout de 5 mn il n'atteint pas 70 degrés
• en route a 1700 tours il atteint en quelques minutes 85 degres
• en route à 2200 tours il reste en dessous de 90 ( l'alarme se déclenche à 105 degrés d'origine mais j'ai mis un capteur à 95.

Une question pour pepere : que dit la procédure d'arrêt du moteur ?
Merci !

Dans les Data Centers, il y a des groupes électrogène avec un circuit de chauffage pour qu'ils soient tout le temps à température en cas de besoin.... car eux, pas le temps de chauffer au ralenti, c'est tout de suite la pleine charge.

A l'époque où je conduisais des camions, le plus souvent en convoi exceptionnel parfois de grosse charge (80 tonnes), nous ne faisions JAMAIS chauffer le moteur à l'arrêt, nous démarrions, passions la première et restions sur de petits rapports (en dessous de la troisième grande, autrement dit 6ème rapport sur 24) pendant les 5 premières minutes. Ça permettait de tourner à 1200 tours sans forcer et de faire chauffer progressivement en charge moyenne. Ces moteurs dépassaient le million de kilomètre sans problème (Scania, Mercedes).

Si ce n est encrasser Le bousin jusqu à boucher le collecteur d echappement comme sur ces chers Volvo 2002 et 2003 et là les péter pour de bon.