Faire les polaires de son bateau

super !
merci...

:-)

elle est belle, ta polaire. Merci pour le cadeau
elle est belle parce que vide. Mais remplie, je ne sais pas si ce sera aussi beau. Ca risque de ressembler à l'électrocardiogramme d'un agité

? ...
Cela ne marche pas, Shammane, pour au moins 2 raisons :

• la polaire exprimée en vent relatif (puisque tu ne pourras pas faire la correction du vent apparent) n'a aucun sens ni utilité. Pour s'en convaincre, un bateau rapide comme un catamaran est presque constamment au près serré, même lorsqu'il navigue à 100° du vent réel.

Tu n'auras donc même pas un ordre de grandeur comme tu l'espères.

• la marche du bateau est fonction de tant de paramètres (et notamment de ton habileté) que la polaire mesurée ne peut que se baser sur la statistique d'un grand nombre de mesures. Donc cela ne peut pas se faire avec une mesure ponctuelle.

Et puis, c'est tellement plus simple de le faire en enregistrant en continu les paramètres vitesse et vent ... Cependant il y a une raison de ne pas le faire en enregistrant: avoir une "centrale de nav" impossible à connecter à un PC.

le compas est-il utilse ? ...
La polaire qui serait définie en ne mesurant que le vent apparent (angle + vitesse) et la vitesse du bateau ne prendrait pas en compte la dérive latérale de la trajectoire dans le calcul de la polaire.

Au portant c'est négligeable. Au près cela peut faire un écart angulaire assez important sur un bateau "pointu" bien réglé ou bien sur un bateau "normal" en mer agitée : si on a un cap compas "bord sur bord" de 80°, mais un cap route fond "bord sur bord" de 90°, voire 100° en mer agitée, la polaire sera sensiblement différente et le VMG également.

Avec le calculateur et le GPS branché sur le PC, on aura la polaire intégrant la totalité du comportement du bateau, dérive latérale incluse.

Comment je vais faire
Maxsea ne m'aurait intéressé "que" pour son module "polaire", ne l'ayant pas, je vais faire en "empirique".

Comment remplir :
AMH :

Avant toute chose, vérifier que la girouette est bien étalonnée ...
Choisir un jour avec une valeur vent stable sans trop de rafales avec une mer correspondante (et non pas une mer d'huile [cas qui sera très rare dans la réalité]).
Puis reporter sur les graphiques les vitesse surface mesurée en fonction de l'angle du vent par rapport au bateau.
Un pilote fonctionnant en mode "vent" ou un régulateur (moins pratique) font l'affaire. L'avantage du pilote, une fois en mode vent, il suffit de choisir +10° à chaque fois pour effectuer la nouvelle mesure.

Les polaires "calculée" à la conception sont assez théoriques, et seront surtout des valeurs maximales difficilement atteignable (poids du bateau, qualité du barreur, houle, vague, etc ...).

Passer du vent réel au vent apparent : il semble exister des petits logiciels qui font l’extrapolation, mais ne comprenant pas comment cela est possible je n'utilise pas.

Ces graphiques empiriques ne donnant qu'un ordre de grandeur, et permettant de faire des choix en fonction de théories plus ou moins vérifiables ...

Tit question
Je n'arrive pas a saisir en quoi le compas magnétique interviens dans la mesure des polaires d'un bateau ???

j'ai essayé, j'ai obtenu une pomme de terre inexploitable
il faut déjà être 2, il faut une mer d'huile, il faut une zone dégagée des perturbations, il faut un bateau stable de route, il faut un bon régatier aux réglages, il faut prendre le cap au gps et non au compas, il faut...

je crois qu'il faudrait faire ça sur ordi qui enregistre tout, et après on fait le lissage et les extrapolations

mesurer une vraie polaire
Il n'y a pas 36 moyens pour une vraie mesure de polaire. En effet, les conditions de barreur, de réglages, de mer et de vent ne sont presque jamais idéales.

Il faut un classique calculateur de bord qui indique vent réel, vent apparent, vitesse et cap, connecté à un PC. On enregistre sur le PC en permanence tous les points au cours d'une multitude d'heures de navigations réelles. Puis on sélectionne avec le PC tous les points dans une fourchette de vent réel (p.ex. entre 18 et 22 noeuds). Ces points sont reportés sur le graphique classique et on aura un nuage de points représentant toutes les navigations par 20 noeuds de vent. L'immense majorité de ces points ne seront pas représentatif de la performance optimale, par contre l'enveloppe de ces points représenteront les performances maximales atteintes de temps en temps par le bateau.

Un exemple est donné en image ci-joint, on voit le nuage de points et son enveloppe.

Voir aussi ce que j'écrivais (robert) ici :

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

question d un neophyte @ popsea
est ce normal que ton enveloppe ( polaire?) revienne a 0 pour le vent arrière ( 180°) ou alors ne navigue tu jammais dans ces condition?

merci d'éclairer mon neurone.

Pierre

vent arrière
En examinant de près les points expérimentaux on voit qu'elle ne revient pas à zéro, mais à 6 noeuds environ à 178° (il n'y a aucun point à 180° exactement). Or cette enveloppe est mesurée pour un vent de 12 noeuds, donc 6 noeuds en plein vent arrière est tout à fait "normal".

Il faut noter que cette enveloppe est celle d'un "ultra-rapide", qui a servi à démontrer que le VMG en "descendant" au vent peut-être supérieure au vent réel : le vent réel est de 12 kn et le VMG maximum en vent arrière est de 15 kn environ pour une trajectoire à 140° du vent réel et une vitesse sur trajectoire de 18 à 20 kn.

J'ai arrêté de me prendre la tête
avec les polaires, le jour où j'ai compris que je ne faisais jamais deux fois la même vitesse, ni à la barre, ni au pilote, mais que bon an, mal an, je faisais à peu près les mêmes moyennes, tantôt pleines voiles, tantôt sous ris, voire au moteur.

Et je navigue bien quand j'ai pas le nez collé à l'anémo.

En régate, les polaires, c'est les autres. De toutes façons, aucune prétention dans ce domaine. Juste le fun.