Faire un près serré

Voiles 20 ans d'âge a remplacer tout simplement

Le classe 8 est un bateau qui requiert un équipage au rappel pour bien marcher, en solo je réduirais plus comme cela a été indiqué, sans blinder la chute de Gv, 12/15 nds réel c'est beaucoup pour tout porter en solo, surtout avec de vieilles voiles (même si c'est du X) on peut etarquer de partout, cintrer le mat il arrive un moment ou le creux ne peut ni être avancée ni être réduit, un sac est un sac, pire si tu mets la bôme dans l'axe avec la chute tendue, moralité pour faire un bon près il faut être détendue

Même avec un bateau de près comme le mien 90 degrés ça demande quand même de se concentrer et bien régler et barrer

De 90 à 85 on peut dans des bonnes conditions, mer plate bon vent belles voiles, de 85 à 80 ça devient vraiment sérieux tout doit être au TOP

Polmar: voilà un schéma des allures pris sur Wikipedia. À mon avis, il s'agit de vent réel, car même avec mon cata, je fais mieux que 45° au près serré en vent apparent.

40° avec un Class 8 , c'est au prix d'une dérive importante.
La surface de la quille relevable est très réduite.

J'ai régaté en Surprise contre des Class _ , ceux qui cherchaient à pointer tombaient sous notre vent.

Vu les réglages décrits , comment est la barre? ardent? mou? équilibré?

Comme dit Tiktak : "De plus les angles annoncés sur le net et dans les bistrots sont très largement surévalués." et je rajoute : ainsi que la force du vent et la vitesse (sans parler de la hauteur de houle et des déferlantes dans les passes) ! C'est souvent moi qui annonce le plus mauvais cap, le moins de vent et la plus petite vitesse au loch, et pourtant j'ai souvent la meilleure vitesse et cap sur le fond. Je crois que l'obsession du cap au vent est un gros handicap chez les monos, qui perdent ainsi beaucoup de vitesse. J'ai quelques photos où on voit un mono devant moi, au vent par rapport à moi, qui pointe beaucoup mieux que moi, et qui pourtant fait moins bien que moi sur le fond. En plus, je pense que je me suis laissé prendre au jeu et que j'ai trop serré le vent, si j'avais abattu de quelques degrés, j'aurais bien gagné en vitesse sans trop perdre en cap. Je vous mets les photos en ordre chronologique.

Souvent quand on donne les angles de remontée surtout sur un dériveur ou un dayboat, c'est la différence cap compas bord sur bord. Pour un class 8, 100º au compas c'est pas terrible du tout, 90º c'est moyen normal et en dessous quand tout est pile poil sur mer plate, bateau à plat et équipage au rappel.

Pour optimiser faut avoir des voiles aussi plates que possible (drisses, cunningham, bordure pris, point de tire réglé pour que la chute de genois soit tendue mais pas refermée), abattre un peu pour gagner de la vitesse et laisser le bateau lofer tout seul au fur et à mesure (jamais la barre sous le vent et jamais chercher à caper trop tôt sans vitesse) quitte à jouer un peu avec la GV en montant un poil le chariot pour aider le bateau à monter. Il ne faut pas trop se focaliser sur le cap, plus sur une sensation de "glisse en finesse" et le cap vient tout seul après. Comme dit par d'autres, faut mieux être abattu et lancé qu'arrêté avec un super cap.

Dans le petit temps c'est normal d'avoir des angles mauvais. Si on prend les caps à partir d'une trace GPS, c'est aussi normal d'avoir des chiffres plus bas, en plus le courant fausse tout et à moins de retracer la route surface à partir des vecteurs courants ce n'est pas très utile.

Le VMG est le gain de vitesse dans le vent, c'est le compromis entre cap et vitesse. Il se calcule par la projection vectorielle de la vitesse sur l'axe du vent, à 90° du vent VMG=0