Farymann: le refaire ou le jeter ?

AMHA !!
Une mécanique qui tourne !! ;-) Bon d accord , essaie de le démarrer!! ;-) laisse le vivre !! sa vie !! car , aprés bonjour les roros et les ennuis divers !! :-D

belle pièce de musée
fiable pour les expositions d'antiquité

nettement moins pour propulser un bateau

c'est un excellent moteur qui mais qui a déjà vécu une vie et aspire à la retraite

amicalement

antiquité
si c'est poubelle,
je veut bien faire la poubelle

:-D

ok, aux urnes !
pour le moment on est à 3 pour la remise en état; 1 contre !

qui dit mieux ?:bravo:

jacques qui sait pas !

l a encore raison !!le JP
Mais , il est vrai que l on est plus tendre pour le moteur des autres !! ;-) que pour celui de sa barque !! Sur qu un new moteur est plus sur !! mais que de roros et de boulot !!! ;-)Aller vas y mon gars!!courage !! si tu fais le tafe toi méme tu économises au moinsss 2000 roros !!Par contre , trouve toi un JP dans le coin !! pour te conseiller et mettre son coup de patte !! c est préférable !! ;-) mdr :-D :-D :-D

moyens ! ! !
je crois que ça réside dans "l'équation" confiance dans le moteur et prix que l'on peut y mette, en partant du principr qu'un moteur soit plus fiable qu'un vieux moteur, à partir de quel moment un moteur n'est plus fiable ???
robert pourrait peut être le dire, est ce le moteur par lui même ou les éléments périphérique qui sont le plus vulnérable????
je serai tenter de dire qu'un moteur neuf laisse plus de tranquilité à l'esprit (s'il est bien entretenu of course) et surtout le bénéfice d'une technologie plus moderne, même est ce si vrai ??? et le moteur reste quand même le moyen secondaire de propulsion, moi j'ai le hors bord d'annexe que je peux mettre sur l'échelle de bain (déjà fait avec des bouts de rapel) au cas ou....

Non sans dec
c'est pour un voilier non?

alors s'il faut investir le moindre petit sous en repar , tu le jettes, mais si tu le démarres et qu'il ne te cause pas de tracas, tu apprendras à avoir confiance et à le connaître. A ce moment là toi seul pourras dire s'il faut le virer ou non.

j'aime assez...
ta façon de voir, Ronkat.

j'aime aussi la simplicité, et autant de source de panne en moins !

je peux effectivement me rassurer aussi en prenant la sage précaution de prévoir un bati de secours pour le hors-bord au cas où, bonne idée.

et vous me confirmez aussi que l'on peut encore trouver des pièce pour ces vieux moteurs ?

merci
Jacques

j'adore !
J'aime bien les vieux coucous et un truc pareil quand tu as un gus comme moi à bord il se régale rien qu'a le regarder...

Pas mal non plus les fonds en bois peints au minium derrière (curieux un tel vide).

Pour le reste : un voilier est fait pour marcher à la voile, j'ai désormais tendance à me débarasser des moteurs et à faire sans. Tans pis si on n'est pas à l'heure, il n'y a pas de station de métro au bout du quai!

Pour le voltage la dynamo va te renseigner (en général s'est marqué derrière), a vue d'oeuil sa sent le 12v

où est le plaisir ?
Je crois que c'est ça la question essentielle !

Si le plaisir est dans le démontage, remontage, réglage, fait par soi-même sur le moteur, et aussi le plaisir de l'oeil de regarder son oeuvre qui marche bien, alors il faut le garder et passer un hiver à le faire mrcher.

Si le plaisir est dans l'usage quotidien du bateau sans soucis, sans plonger dans le cambouis, et sans se préocuper de la présence d'un moteur à bord, alors il faut changer de moteur.

Je pense que c'est exactement le même choix que d' acheter et entretien avec amour un vieux gréement avec des km2 de vernis à refaire tous les ans, ou alors d'acheter un bateau prêt à naviguer un max de temps pour un min de temps d'entretien.

Les deux choix sont aussi louables l'un que l'autre, faut juste avoir les idées claire sur ce qu'on aime.

Par contre, l'idée que le moteur n'est "que" auxiliaire comme dit plus haut par un intervenant ... cela peut être exact ou totalement faux, et ça dépend du programme de navigation. Si on se trompe sur ce point là, ça peut devenir dangeureux ...

Je me réveil: couleurs, soleil et café
Je n'est eu aucun problème pour trouver les pièces chez mon mécano préféré (à Douarnenez).
Lors d'un control des douanes à Ouessant, un des douaniers m'avait parlé des Faryman et m'avait donné une adresse à Toulon ou on pouvait également trouver les pièces (sans doutes parceque ce sont des moteurs qui servaient pendant la guerre d'Algérie!(groupe électro ou compresseur)).
Je ne suis pas particulièrement "amoureux" de la belle mécanique (ni de la mécanique tout court), J'aime bien que ça démarre, que ça tourne et que cela fasse un joli bruit. Moins j'y touche et mieux je me porte et pour avoir mis mes paluches dans d'autres moteurs je trouve mon Faryman encombrant certe mais tellement pratique. Maintenant si j'avais eu un budjet "suffisant" j'aurai peut-être changé.

Changer ou pas changer....
Vu la forme de la carene, j'imagine que refaire un bati-moteur adapté au nouveau moteur, l'aligner au tube d'étambot etc, etc.. représente un vaste chantier. Et puis ces mono-cylindres (dépouillés de tous les gadgets homnis présents sur les nouveaux bourrins)[mon père a dans son canot de pêche un BUCK bi-cylindre qui tourne depuis 20 ans] sont un gage de sécurite. Comme dit plus haut, je tenterai de le faire tourner de temps en temps cet hiver pour le tester...

suis a la recherche d'un inverseur farymann. cet inverseur se trouve sur les moteurs bicylindres de la même marque .
si quelqu'un en a un ? ou je puis le trouver ? qu'il me contacte au 0298049594 (hr)
merci
cordialement

juste un beau moteur, doté d'un alternateur et d'un démarreur; laisse lui sa chance!!

Les Faryman étaient d'abord des moteurs agricoles, surtout pour les pompes, marinés par la suite .
J'ai eu le bicylyndre 25 ch (qui remue comme une motoguzzi).
C'était vraiment la force tranquille, lent et puissant.
Vu qu'il remue beaucoup, il ne faut pas hésiter à remplacer le cylindrebloc d'accouplement à l'arbre d'hélice. J'ai failli perdre mon bateau à cause de ça ..

JFL

Salut à tous.des années après je trouve votre discussion.mais voici ma réponse.jai un Victorian de 1969,moteur faryman. 9cv,en 1979 je dois changer la culasse par corrosion à cause de l'ancien propriétaire,depuis je débranche le tuyau d'échappement lorsque je l'hiverne pour éviter les remontées d'humidité dans la culasse et je mets le piston au pmh pour fermer la culasse,43ans sans ennuis, aujourd'hui je dois démonter le cylindre car la circulation d'eau ne se fait plus,la chambre d'eau est bouchée,et plus de pièces détachées.je dois enlever la partie extérieure de la chemise du cylindre, l'étanchéité se fait par deux joints toriques en silicone.quelquun l'a il déjà fait, à bientôt j'espère de vous lire.

Savoir plus m'intéresse beaucoup; je suis aux prises avec un Farymann R 30 qui fume blanc une fois chaud.Je dois donc l'ouvrir et suis en face d'une série de questions. La firme a disparu, j'ai un carnet d'entretien, avec les références pour toutes les pièces ou presque, mais il me manque des données comme les couples de serrage des boulons de culasse. Je sais aussi que les joints de culasse en cuivre se réemploient moyennant de les recuire, mais sans savoir comment faire. Le moteur doit dater des années 70 sur un Zeeschouw de 8m70 genre de petit tchalk, voilier à fond plat du Nord des Pays-Bas. Aussi je ne sais pas quelle huile s'y trouve; minérale ou semi synthétique. Mais effectivement robuste, lent, simple et semble indestructible. Plein de charme donc!
Au plaisir de vous lire.
Eric; Dejager.

salut,
"Je sais aussi que les joints de culasse en cuivre se réemploient moyennant de les recuire,"
oui ça se recuit bien que je sois partisan de redécouper un joint de culasse dans une plaque de cuivre pure neuve, voir les tutos sur le net pour recuire une plaque de cuivre, je le fais au chalumeau, il faut que la couleur du cuivre change de couleur uniformément,

le couple serrage culasse du Farymann R30 :
6 mkp / 59Nm / 43ft-lb
et tu remontes ton joint à sec, surtout pas de pâte de perlimpinpin ou autre !
et tu nettoies et assèches bien tes puits de goujons et tu les graisses léger à la graisse cuivrée, sur ces vieux bouzins tenir compte du couple en fonction du graissage et 2éme serrage à mon avis on s'en tape hi hi hi

manuel succint ici:

ou repair manual in english et manuel service 430 ici :

bonne bidouille

pour indo les dernier faryman étaient montés avec des inverseur hurth maintenant ZF
sur les échappement en fonte d'alu ,les demonter régulièrement
s'il percent l'eau passe directement dans les cylindres